Otomobîlên V8 taybetî ne

Holden di motorên V8 de ji her pargîdaniyek din ku li Avusturalya têne firotin bi modelên pirtir re para herî mezin e.

Tewra di demekê de ku aboriya sotemeniyê bi hejmareke zêde ya ajokarên Avusturalya re pêşengiyek sereke ye, li ser rê ji bo Commodores û Falcons bi motorek V8 ya kevnar di binê kapê de cîhek pir heye. Ew bi awayekî xeternak li betaliyê gurr dikin. Ew bingeha pêşbaziya V8 Supercar in.

Lêbelê, motorên V8-ê di sedsala 21-an de êdî ne yên di rojên ku ew yekem car li Çiyayê Panorama diçûn, û GTHO Falcon an Monaro - an jî Valiant V8 - gerîdeya xewna nifşek ciwanên Avusturalya bû.

Ji sala 1970ê ve, nirxê nefta xav ji 20 dolarî bo her bermîlekê daketiye du qatan di dema Şoreşa Îranê de, ji 70 dolarî zêdetir di dema Şerê Kendavê yê yekem de, sînorê 100 dolarî beriya krîza darayî ya cîhanî şikandiye, û niha kêmî 100 dolarî ye. .

Li Awustralya bihayê benzînê li gorî vê yekê zêde bûye, ji lîtreyek 8 sentan di sala 1970-an de gihîştiye nêzîkî 50 sentan di sala 1984-an de û îro jî bûye nêzîkî $1.50.

Tevî van hemûyan, û tevî ku Ford di salên 1980-an de yek hewla darvekirinê da, V8 ji pêşangehên Avusturalya nehat paqij kirin. Holden û Ford berdewam kir ku otomobîlên mezin bi motorên V8 yên alternatîf hilberînin û li Bathurst li ser wê xebata dijwar berdewam dikin.

Lê otomobîlên Avusturalya, tewra yên ku naha bi V8-yên Amerîkî ve ji bo karanîna herêmî hatine hinartin, ne tenê heşt teqemeniyên birêkûpêk ên li ser rê ne.

Alman çêkerên motorên V8-ê yên jêhatî ne û bi saya AMG-Mercedes, BMW û Audi, motorên herî bihêz ên cîhanê hilberînin. V8-ên Englishngilîzî ji hêla Aston Martin, Land Rover û Jaguar ve têne çêkirin, dema ku Amerîkî V8-an didin Chrysler 300C-ya ku li vir têne firotin. Tewra marqeya luks a Japonî Lexus di lehenga xwe ya IS F de V8 û sedanek luks LS460, û her weha LandCruiser LX470-ya klonkirî heye.

Piraniya motorên V8 ew qas bi hêz in ku hewaya birêkûpêk bêhn bikin, lê gelek modelên inductionê yên bi darê zorê an turbocharged an supercharged hene ku hê bêtir hêz derxînin. Walkinshaw Performance li Avusturalya ji bo Holden kar dike, BMW ji bo otomobîlên xwe yên herî dawî M bi V8-ên turbocharged di rê de ye, û Benz dem bi AMG V8-ên supercharged derbas kiriye.

Lê V8 ne tenê li ser hêza bêsînor e. Ajotina ji bo aborîya sotemeniyê ya mezintir jî gihîştiye axa V8, û ji ber vê yekê Chrysler û Holden xwedan V8ek bi teknolojiya pir-guheztinê ye ku dema ku gerîdok tenê dimeşe da ku aboriya sotemeniyê baştir bike. Motorên pêşbaziyê yên Formula XNUMX-ê naha dema ku li ser tora destpêkê ya Grand Prix-ê bêkar dimînin heman tiştî dikin.

Holden's Active Fuel Management (AFM) di sala 8-an de li ser V2008 Commodore û Caprice hate destnîşan kirin, û marqeya Red Lion bi vê motorê ve girêdayî ye - digel nûvekirinên teknolojiyê yên pêşerojê - tevî bihayên sotemeniyê yên nêzî rekorê.

"Berpirsiyariya me heye ku em têkildar bimînin û berdewam bikin ku teknolojiyên nû yên ku hewcedariyên xerîdarên me bicîh bînin," dibêje Holden's Shaina Welsh.

Holden di motorên V8 de ji her pargîdaniyek din ku li Avusturalya têne firotin bi modelên pirtir re para herî mezin e. Bi tevahî 12 modelên V8 bi çar navan û çar şêwazên laş, di nav de Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V û xeta Redline ya nû hatî destnîşan kirin. Motorên V8 bi qasî çaryeka sedanên Commodore û hema hema nîvê firotana Ute hesab dikin.

"Em difikirin ku ew ji motorek V8 wêdetir e, ew li ser tevahiya gerîdeyê ye. Ew bi tevahî taybetmendiyên ku mirov jê hez dikin e û em dixwazin berdewam bikin ku em otomobîlên ku mirov pê serbilind in çêbikin, "dibêje Welsh.

"Tevhevbûna taybetmendî û teknolojiyê, hilgirtin û şikestinek hêja, û nirxa berbiçav ji tevahiya rêza V8-ê tîpîk e."

Temaşevanên Ford jî bi V8-ê ve girêdayî ne, li gorî berdevkê pargîdaniyê Sinead McAlary, ku dibêje anketek vê dawî ya Facebookê pir erênî bû.

"Me pirsî ka ew ji bihayên benzînê bi fikar in û wan got, 'Na, em ji dengê V8 hez dikin û em amade ne ku wê bihayê bidin," wê dibêje.

Herdu Ford û Holden jî xwedan beşên ku V8 bû û hîn jî padîşah e. Ford Wesayîtên Performansa Ford (FPV) û Holden Wesayîtên Taybet ên Holden (HSV) e.

Rêvebirê kirrûbirra HSV Tim Jackson dibêje ku firotana wan bi sala borî re "li ser hev" e.

"Ev tevî vê yekê ye ku sala borî me çapek tixûbdar GX-P hebû, ku ji bo me hilberek asta têketinê ye," ew dibêje. "Di vê salê de ev modela me di rêza me de tune ye û hûn dikarin li bendê bin ku hêjmar zêde bibin, lê me karî ku qebareya firotanê biparêzin."

Tevahiya rêza HSV bi motorek V8 ya xwezayî ya aspirated (6200cc, 317-325kW) ve tê hêz kirin, dema ku hevrikên FPV bi navgîniya zorê (5000cc supercharged, 315-335kW) avantajek kilovat werdigirin.

Jackson dibêje LS3 V8-a wan ji hêla xerîdaran ve hatî "ceribandin".

"Em nahêlin ku xort li me biqîrin ku em biçin turbo. LS3 yekînek bêhempa ye. Ew motorek sivik e ku bi dendika hêza baş heye. Motorek turbo tune ku bikaribe bi lêçûna pêşkeftina rast ji me re bike. Lê ez ê vê yekê ji holê ranekim û (turbo) derxim."

Jackson dibêje ku tu bertek ji zêdebûna bihayê benzînê çênebûye.

"Muşterên me di repertuwara xwe de bijarek din tune," ew dibêje. “Otomobîleke biçûk li wan nayê û ji SUV hez nakin. Ew di astekê de ne ku ji wan re hêsan e ku hemî lêçûnên xebitandina otomobîlê hilgirin."

HSV-ya herî firotanê ClubSport R8 e, li dû Maloo R8 û dûv re jî GTS.

Lêbelê, di dîrokê de HSV-ya herî mezin nîqaş e, Jackson dibêje.

Serokê endezyariyê yê HSV, Joel Stoddart, Coupe4-a-teker-ajoker tercîh dike, dema ku serokê firotanê Darren Bowler SV5000 tercîh dike.

"Coupe4 ji ber sêwirana xwe taybetî ye, lê ez ji W427 hez dikim ji ber ku ew zûtirîn e," dibêje Jackson.

Serokê FPV Rod Barrett dibêje ku ew jî mezinbûna firotanê ya bihêz dibînin. Ew dibêje ku wan di çaryeka yekem de nêzîkî 500 wesayit firotin, ku ji sala borî %32 zêde bû. Ew her weha dibêje ku firotana F6 ji dema destpêkirina vebijarkên motora V8 ya supercharged di dawiya sala borî de hêdî bûye ji ber ku xerîdar "hêzê hildibijêrin". Ford bi hilweşîna XR8 û ute sedan sala borî êdî V8 pêşkêşî nake.

"Navê meya navîn performans e, ji ber vê yekê me hemî motorên V8 hene," dibêje Barrett. "Gava ku me ev gerîdeya nû ya supercharged da destpêkirin, hemî motorên V8 li vir hatin."

Barrett dibêje motora wan a supercharged hişê mirovan li ser "dînozorên V8" guhart.

"F6 turbocharged di roja xwe de otomobîlek qehremanek kult bû, û mirovan difikirîn ku V8 dînozorek kêm-teknolojiyê ye," ew dibêje. "Lê gava ku em bi V8-ya pênç-lîtreyî, bi teknolojiyek bilind, superbarkirî, ku li Avusturalya hatî çêkirin derketin, mirovan dest pê kir ku bifikirin ku V8 ne ew qas xirab in. Ez hîn dawiya V8 nabînim, lê pêşeroj ji bo me teknolojiya bilind e."

The supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT berdewam dike ku bibe wesayîta FPV ya herî firotan, li pey 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedan û GS ute.

Barrett bawer dike ku GT-ya heyî çêtirîn wesayîta FPV-ê ye ku bi hêza herî baş-a-class, giraniya sivik û kargêriya sotemeniyê ya çêtir e.

"Lêbelê, ez difikirim ku gerîdeya meya herî berbiçav 2007kW BF Mk II 302 Cobra bi rengê spî bi xetên şîn bû. Vê makîneyê bi Kobraya orîjînal re hewesa 78-an vegerand. Ger hûn li bihayên bikar anîne mêze bikin, ew hîn jî pir baş radigirin, "wî dibêje.