Autopilot di otomobîlên nûjen de: celeb, prensîba xebitandinê û pirsgirêkên pêkanînê

Ji vê diyardeyê re cuda tê gotin, kontrola xweser, wesayîtên bêmirov, otopîlot. Ya paşîn ji hewavaniyê hat, ku ew ji bo demek dirêj û pêbawer tê bikar anîn, ku tê vê wateyê ku ew ya herî rast e.

Komputerek ku bernameyek tevlihev dimeşîne, ku bi pergalek dîtinê ve hatî çêkirin û ji torgilokek derveyî agahdarî distîne, pir jêhatî ye ku şûna ajokerek bigire. Lê pirsa pêbaweriyê, pir ecêb, di teknolojiya otomotîvê de ji hewavaniyê pir dijwartir e. Li ser rêyan bi qasî hewayê cih nîn in û qaîdeyên trafîkê bi qasî zelal nayên tetbîq kirin.

Çima hûn di otomobîla xwe de otopîlotek hewce ne?

Bi hişkî dipeyivin, hûn ne hewce ne ku otopîlotek. Ajokar jixwe karekî hêja dikin, nemaze bi arîkariya arîkarên elektronîkî yên pir serial ên jixwe hene.

Rola wan ew e ku reaksiyonên kesek tûj bikin û wan jêhatîbûnê bidin wî ku tenê çend werzîşkar dikarin piştî gelek salan perwerdehiyê bi dest bixin. Nimûneyek baş xebata pergala brakingê ya dijî-lock û her cûre stabîlkerên li ser bingeha wê ye.

Lê pêşketina teknolojîk nikare were rawestandin. Otomobîl wêneya otomobîlên xweser ne wekî paşerojê, lê wekî faktorek reklamê ya hêzdar dibînin. Erê, û kêrhatî ye ku teknolojiyên pêşkeftî hebin, dibe ku ew di her kêliyê de hewce bibin.

Pêşveçûn gav bi gav e. Gelek astên îstîxbarata ajokarên çêkirî hene:

• zero - kontrola otomatîk nayê peyda kirin, her tişt ji ajokerê re tê destnîşankirin, ji bilî fonksiyonên jorîn ên ku jêhatîbûna wî zêde dikin;
• yekem - yek, fonksiyona herî ewledar a ajokerê tê kontrol kirin, mînakek klasîk kontrolkirina gerîdeyê ya adaptî ye;
• ya duyemîn - pergal rewşê dişopîne, ya ku pêdivî ye ku bi zelalî were fermî kirin, mînakî, tevgera li rêçek bi nîşaneyên îdeal û îşaretên din ên bi rêkûpêk baş têne rêve kirin, dema ku ajokar dibe ku li ser rêwer û frenan tevnegere;
• ya sêyem - cûda dibe ku ajokar rewşê kontrol neke, kontrolê tenê li sînyala pergalê digire;
• çaremîn - û ev fonksiyon jî dê ji hêla otopîlotê ve were girtin, sînorkirinên li ser xebata wê dê tenê ji bo hin şert û mercên ajotinê yên dijwar derbas bibin;
• pêncem - tevgera bi tevahî otomatîk, ajokarek hewce nake.

Niha jî, bi rastî otomobîlên hilberînê hene ku tenê nêzî nîvê vê pîvana şertî bûne. Wekî din, her ku îstîxbarata sûnî berfireh dibe, astên ku hîna nehatine serwer kirin dê di warê fonksiyonê de bêne dirêj kirin.

Ku çawa dixebite

Bingehên ajotina xweser pir hêsan in - gerîdok rewşa trafîkê dinirxîne, rewşa wê dinirxîne, pêşkeftina rewşê pêşbîn dike û li ser çalakiyê bi kontrol an hişyarbûna ajoker biryar dide. Lêbelê, pêkanîna teknîkî hem di warê çareseriya hardware û hem jî algorîtmayên kontrolkirina nermalavê de pir tevlihev e.

Vîzyona teknîkî li gorî prensîbên naskirî yên dîtina rewşê di cûrbecûr pêlên elektromagnetîk û bandorên dengî yên li ser senzorên çalak û pasîf de tête bicîh kirin. Ji bo hêsaniyê, ji wan re radar, kamera û sonar têne gotin.

Wêneya tevlihev a encam ji komputerek re tê veguheztin, ku rewşê simule dike û wêneyan diafirîne, xetereya wan dinirxîne. Zehmetiya sereke bi rastî li vir e, nermalava bi naskirinê re baş dernakeve.

Ew bi awayên cûrbecûr bi vî karî re têdikoşin, nemaze, bi danasîna hêmanên torên neuralî, wergirtina agahdariya ji derve (ji satelaytan û ji otomobîlên cîran, û her weha îşaretên trafîkê). Lê belê XNUMX% naskirî tune.

Pergalên heyî bi rêkûpêk têk diçin, û her yek ji wan dikare pir xemgîn biqede. Û jixwe haletên wiha bes hene. Li ser hesabê otopîlotan, gelek qurbaniyên mirovî yên pir taybetî hene. Kesek bi tenê wext tunebû ku destwerdana kontrolê bike, û carinan pergalê tewra jî hewl neda ku wî hişyar bike an kontrolê veguhezîne.

Çi markayên otomobîlên xwe-ajotinê hilberînin

Makîneyên xweser ên ezmûnî demek dirêj berê hatine afirandin, û her weha hêmanên asta yekem di hilberîna serial de hatine afirandin. Ya duyemîn ji berê ve hatî fêr kirin û bi rengek çalak tê bikar anîn. Lê yekem otomobîla hilberînê ya bi pergalek asta sêyemîn a pejirandî di van demên dawî de hate berdan.

Honda, ku bi çareseriyên xwe yên nûjen tê zanîn, di vê yekê de bi ser ket, û dûv re, bi piranî tenê ji ber ku Japon peymanên ewlehiya navneteweyî paşguh dike.

Honda Legend Hybrid EX xwedan şiyana ajotinê ye ku di trafîkê de bimeşîne, riyan biguhezîne û bi tevahî bixweber bihurîne bêyî ku hewce bike ku ajokar her gav destên xwe li ser çerxê bigire.

Li gorî pisporan, ev adetên ku bi lez derdikevin holê dê nehêlin ku pergalên asta sêyemîn jî zû meşrû bibin. Ajokar dest pê dikin ku kor bi otopîlotê bawer bikin û li pey rê rawestin. Çewtiyên otomasyonê, yên ku hîn jî neçar in, di vê rewşê de bê guman dê bibe sedema qezayek bi encamên giran.

Ji bo pêşkeftinên pêşkeftî yên Tesla tê zanîn, ku bi domdarî otopîlotek li ser makîneyên xwe destnîşan dike. Bi rêkûpêk dozên ji xerîdarên xwe yên ku îmkanên ajotina xweser xelet fam dikin û nizanin ka meriv wê çawa rast bikar bîne distîne, ji ber vê yekê Tesla hîn ji asta duyemîn derneketiye.

Bi tevahî, li cîhanê nêzî 20 pargîdaniyên asta duyemîn master kirine. Lê tenê çend soz didin ku di pêşerojek nêzîk de hinekî bilindtir bibin. Ev Tesla, General Motors, Audi, Volvo ne.

Yên din, mîna Honda, bi bazarên herêmî re sînordar in, taybetmendî û prototîp hilbijêrin. Hin fîrmayên ku ne dêwên otomotîvê ne, di warê ajotina xweser de bi tundî dixebitin. Di nav wan de Google û Uber hene.

Pirsên pir caran di derbarê wesayîtên bêpîlot de têne pirsîn

Derketina pirsên xerîdaran li ser otopîlotan ji ber vê yekê ye ku piraniya ajokaran baş fam nakin ka xebata lêkolîn û pêşkeftinê çi ye, û di vê mijarê de, ew jî çawa bi qanûnê re têkildar in.

Kî makîneyan diceribîne

Ji bo ceribandina makîneyên di şert û mercên rastîn de, pêdivî ye ku destûrnameyek taybetî werbigirin, ku berê îspat kiribû ku ewlehî tê peyda kirin. Ji ber vê yekê, ji bilî hilberînerên pêşeng, pargîdaniyên veguhastinê jî bi vê yekê re mijûl dibin.

Kapasîteyên wan ên darayî dihêle ku ew di derketina robotên rêyên pêşerojê de veberhênan bikin. Pir kes berê tarîxên taybetî ragihandine ka kengê makîneyên weha dê bikevin xebata rastîn.

Di bûyera qezayê de kî sûcdar e

Dema ku qanûn berpirsiyariya kesek li pişt rêkê dide. Rêzikên karanîna otopîlotan bi vî rengî hatine sêwirandin ku pargîdaniyên hilberîner dê ji pirsgirêkan dûr bikevin ji hêla kiryaran ve bi hişkî hişyariya hewcedariya çavdêriya domdar a xebata robotan.

Di qezayên rastîn de, pir eşkere ye ku ew bi fermî bi tevahî bi xeletiya kesek çêbûne. Wî hişyarî da ku otomobîl ji sedî sed xebata pergalên naskirin, pêşbînîkirin û pêşîlêgirtina qezayê garantî nake.

Kengê otomobîlek dikare li şûna kesê li pişt çerxerê bigire?

Digel pirbûna demên diyarkirî yên ji bo cîbicîkirina projeyên bi vî rengî, hemû yên ku berê derbas bûne ji bo pêşerojê hatine paşxistin. Rewş wisa ye ku pêşbîniyên heyî jî dê neyên cîbicîkirin, ji ber vê yekê di pêşerojek nêzîk de dê otomobîlên bi tevahî xweser neyên xuyang kirin, ev peywir ji bo xweşbînên ku plan kirin ku zû çareser bikin û li ser wê drav bikin pir dijwar derket.

Heya nuha, teknolojiyên pêşkeftî tenê dikarin drav û navûdengê winda bikin. Û dilşewatiya bi neurosysteman dikare bibe sedema encamên xirabtir.

Jixwe hatî îsbat kirin ku otomobîlên pir jîr dikarin bi heman encaman ji ajokarên ciwan ên nûjen xirabtir li ser rêyan dest bi bêhişmendiyê bikin.