Benelli Adiva 125

Ji ber vê yekê Benelli dişopîne heman riya ku Bavyeran berê bi skutera xwe ya C1 ve girê daye. Pirsgirêk ji hêla Nicola Posio ve hat girtin, ku wekî Italiantalî dibêje, îdia dike ku ji bo kêfê du tişt hewce ne. Tu dizanî, memikên wê li ser pişta te, ling bi ling. . Ji ber vê yekê Adiva scooterek e ku dikare di bin banê xwe de bi cotan veguhezîne. Lê ev ne hemî ye: di hewayek baş de, ban dikare bê deng û bi lez li qurmek mezin a li pişt kursiyê were çikandin. Lêbelê, ev jî rast e ku ewlehiya di bûyera pevçûnê de ne ew qas girîng e ku di bûyera BMW de.

Adiva hîn jî scooterek klasîk e, ji ber vê yekê li dora rêwiyan an jî kemberên ewlehiyê avahiyek tubular tune. Ev ne scooterek pir mezin an dirêj e, ji ber vê yekê ew nizm rûniştiye û têra xwe ergonomîk e ku xwe rehet hîs bike. Ajokar bi komek daneyan li metreyek dîjîtal dinêre, û tenê panela mezin a plexiglass wekî ekranek tevdigere, ji ber vê yekê ew hewa pir zelal, mîna keştiyê digire. Pêdivî ye ku ew jê re bikar bîne!

Dîmenê gerîdeyê, bi du roniyên paşiyê yên li ser pêlavek 80 lîtreyî, nûbûnek e ku ji motorsîkletên gerîdeyê yên çîna yekem ve hatî îlhamkirin û di karûbarên rojane de hêzek e ku meriv pê tê hesibandin. Gava ku hûn bi cil û bergên ku hûn ji bo xebatê hewce ne bi lez û bez li dora navenda bajêr digerin, hûn ê serê xwe bi cîhê parkkirinê spî nekin bi xistina helmet û qapûtê xwe di nav çenteyek ku bi hêsanî karibe çenteyê têxe. bi belge. Û hûn xema hewaya xirab nakin. Hûn dikarin tenê qefleya nerast a ku qulikê vedike sûcdar bikin.

Kesek ku di nav Adiva de digere, dibîne ku banê bi cama hewayê pir nizm e. Li pişt rêderê mêze dike, beşek ji leza mêtroyê li pişt rêwerzê vedişêre, û ji ber rûniştina nizm lingên xwe bi erdê re dikişînin. Neynikên têrker in, li paş xwe jî binêrin. Îhtîmala sazkirina radyo û axêveran dê kesên ku bêyî muzîkê nikaribin bijîn kêfxweş bike.

Adiva xwedan kemberên ewlehiyê nîne, lê ezmûna ajotinê mîna ya BMW-yê ye. Ew wextê xwe derbas dikin ku bi pêlên hewayê yên diyartir ji rêyên ku siwar ji wan hêvî nake bikar bînin. Di leza bilind de û bi banê vekirî, bandorên alî bi taybetî dibe sedema xerabûna hestiyar û dûrketina ji rêgeza rêwîtiyê bi taybetî.

Mertalên aliyên plastîk çareseriyek baş e. Hingeyên nermik dikarin piştî firandina hişk nermtir bibin, dema ku yên hesastir dê bi sivikî li ser suspensiona nermtir biqelişînin. Yekîneya zindî ya Piagg (125 an 150 cm3) pir şewitî ye û bê navber dixebite. Yekîneyek zexm û pir bêhêz e, û leza paşîn a bi qasî 100 km / h li paş C1 namîne.

Agahdariya teknîkî

makîne: 1-cylinder - 4-lebat - bi şil sar - bor û derb 57 x 46 mm - şewitandina elektronîkî - destpêkek elektrîkî û lêdanê

Bend: 124 cm3

Hêza herî zêde: 8 kW (8 hp) li 12 rpm

Torque herî zêde: 10 Nm li 7000 rpm

Veguheztina enerjiyê: kulma navendî ya otomatîkî - veguheztina otomatîkî ya domdar-guhêrbar - kember / ajotina gemarê - şewitandina elektronîkî

Çarçuve û rawestandin: çarçoveyek lûleya pola ya yekane, suspensiona pêşiya Ceriani, qapaxa motora paşîn a swingarm, şokê Ceriani

Tires: pêş 120 / 70-13, paş 130 / 70-12

Brenes: dîska ber ф 220 mm, dîska paş ф220 mm

Sêvên firotanê: dirêjî 1950 mm - firehî 780 mm - bilindî (bi banî) 1659 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 650 mm - tankera sotemeniyê 9 l - giranî 8 kg

Vexwarina testê: 4 l / 27

Nivîs: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Wêne: Uros Potocnik.

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1-cylinder - 4-lebat - bi şil sar - bor û derb 57 x 46,6 mm - şewitandina elektronîkî - destpêkek elektrîkî û lêdanê

  Torque: 10 Nm li 7000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: kulma navendî ya otomatîkî - veguheztina otomatîkî ya domdar-guhêrbar - kember / ajotina gemarê - şewitandina elektronîkî

  Çarçove: çarçoveyek lûleya pola ya yekane, suspensiona pêşiya Ceriani, qapaxa motora paşîn a swingarm, şokê Ceriani

  Brenes: dîska ber ф 220 mm, dîska paş ф220 mm

  Weight: dirêjî 1950 mm - firehî 780 mm - bilindî (bi banî) 1659 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 650 mm - tankera sotemeniyê 9,8 l - giranî 157 kg