Benelli TNT 899S

• Видео

Me bi vê teqemeniyê re pir baş li hev kir (TNT trinitrotulen e, ku, bi awayê, xwedan rengek zer e). Ew celeb motorsîkleta ku ez di derengiya nîvro de li kolana mala xwe siwar bûm, hêdî hêdî bûm û…. te got: "Ey, ez ê dîsa herim." Belê, em çûn cihekî, qet ferq nake. Welê, baş e ger rê bi qasî ku pêkan xweş be û ne pir qelebalix be, ji ber ku suspension hişk qulikan baş naxebitîne. Bi kurtasî, di bin çerm de diçû.

Qet ne ecêb e ku çavdêr tavilê xuyangê wî bi heywanan re, û hinan jî bi robotên veguherîner re berhev dikin. Ew bi rengek cûda, neasayî û wêrek tê kişandin. Belê, bê guman Benelli wêrek bû ku heywanek weha bîne dinyayê, ji ber ku pir dijwar e ku meriv bibêje "ew ê bê guman baş bifroşe."

Ji ber şiklê wê yê neasayî, kesek jê hez dike, kesek xerîb e, kesek bi hêsanî wê wekî wesayîta du-teker a herî xirab a cîhanê destnîşan dike. Maskeya dualî ya ronahiyê ber bi erdê ve dirêj dibe mîna ku êrîşî rê li ber we bike, sarkerên şil ên di plastîk de bi aliyan ve hatine pêçan (?!) Dawiya pêşiyê ya êrîşkar temam dikin, çarçoweya tubular dermanek rastîn e û her weha boriyek weldkirî ye. çenga paşîn a swingarm, ku ji bo eyarkirina çerxa çerxê û ji ber vê yekê tansiyona zincîra ajotinê bi eksentrîkek bi dawî dibe.

Parçeya li pişt kursiya ajokar, bi yek mifteyek di binê de, bi hindiktirîn teng e, digel roniyên sor ên dualî û kursiyek stûr ku ji bo rêwiyên ku destikên wan ên çêtir tune hatine çêkirin. Divê ez bi zikê bapîrê xwe bigirim. Xwediyê plakaya lîsansê, her çend ku pir paşde derbikeve, ne zirav e û xuyangê giştî xera nake mîna ku em di van salên dawî de bi hin supercaran re bikar tînin.

Nîşaneyên zivirîna teng û xweşik ji plastîk hişk têne çêkirin, ji ber vê yekê xwediyên garajên teng bêtir bala xwe didin da ku motorsîklet bikeve ronahiya rojê. Ne ku ew şikestî xuya dikin, lê hevdîtina bi derîyek zexm re dikare bibe sedema encamên trajîk.

Di heman demê de amûrên piçûk jî hene ku bi taybetî li ser çavan hêsan in, dema ku hilberînerên din ne pir afirîner in. Mînakî pedalên ajokar û rêwiyên pêş, spoilera fîbera karbonê û baskê pêşiyê, tabloya xwerû ya bi roniyên hişyariyê yên piçûk lê pir berevajî, sê lûleyên ku ji qutîkê derdikevin, û ya dawî lê ne kêmasî, mifteya agirgirtinê bigirin. wek kêrê artêşa Swîsreyê diqelişe. Baş e ku ew têra xwe dirêj e, wekî din hema hema ne gengaz e ku meriv wê têxe qulika ku di qulika li ber depoya sotemeniyê de veşartî ye.

Ew di heman demê de goşeyek rûkalek piçûk a nerehet e, ku TNT-ê dema ku tê park kirin pir aciz dike. Lê tenê di parkkirinê de!

Gava ku motora ku di leza bêkar de dengek mekanîkî ya nebaş derdixe, "bêkar" dike, heya germahiya xebitandinê germ dibe, û gava ku, piştî lerizînên destpêkê yên heya 4.000 rpm, "otomobîl" dest bi diranên xwe dike, êdî hûn ê nebin. dixwazin dîreksiyonê daxînin. Dengê dîn ê motorek sê silindir, ew qas cûda ji lêdana tembûrê ya qîrînek du-çar sîlindirî, ajokar neçar dike ku gewriya tam bigire, zû bi lêzêdekirina gewriya navîn zû veguhezîne û di tunelekê de ajot neke. astê tarmac tenê carekê.

Dengê ku ji jûreya parzûna hewayê derdikeve û eksoza pir bi deng a di binê kursiyê de dê bi dengê Porscheyek werzîş re hê hêsantir be. Ez nikarim wê baş vebêjim - ya herî baş ev e ku meriv vîdyoya li ser malpera me bizivirîne û hestê, heke hûn ji qîrîna axaftvan hez dikin, deh carî bizivirînin û hûn hema hîs dikin ku hûn li pişt firehiyê ne. çerxa vê cengawerê hema hema safî ye. Ne tenê deng, lê di heman demê de karaktera motora sê-sîlînderê ya zirav zû we qanih dike ku hûn bi ZVCP-ê siwar bibin.

Di dema rêwîtiyek dijwar de, tu hêmanek ji ajokar gazin nake ku ew ji tiştê ku dike hez nake. Çarçove hişk e, suspensionek bi tevahî verastkirî bi qalîteya baş û pir hişk e, ji ber vê yekê ez pêşniyar dikim ku hûn riya kevin di nav Jeprka re bi mîzdana xwe tije neçin, ji ber ku hûn neçar in ji ber lerizînê li dara yekem rawestin. Frên baş in, her çend bi tevahiya pakêta bisiklêtê re ez ê bersivek hîn tûjtir ji çalakiya lever hez bikira.

Wekî ku berê hatî behs kirin, yekîne li dora 4.000 rpm şiyar dibe û bi domdarî "direj dike" ber bi qada sor, li wir jî ne wate ye ku meriv wê bikişîne, ji ber ku berê têra xwe hêz hebû. Ji bo kêfxweşiya ajokar, veguheztin jî mezin, kurt û rast e, pêşî bi rêjeyên lûleyê kurt dimeşe, û du gemarên paşîn jî dikarin kurttir bin, ji ber ku şikandina rekorên leza bi tornadoyek jêkirî tam ne tiştek saxlem e. . bikin.

Dema ku helmet bi tevahî li ser tanka sotemeniyê tê kişandin, lêdana li dora laş jî pir mezin e. Tazî bê cama. Ger leza herî jorîn "tenê" 160 kîlometre di saetê de be jî, ew ê bes be, lê ew pir û pir zêde ye.

Bi TNT re, ez bi lez bûm (baş, bi kêmanî ji min re wusa xuya bû) tewra li ser rêyek serpentî jî, ku li wir supermotoyek sivik dibiriqe, û supercarên rêgezê piştî zivirînên kurt di guheztina lingan de dijwar dibin, û ji ber nebûna balafiran, ew dikin. firsenda ku hêza xwe ya rast nîşan bidin jî nînin. Hêza navîn a ku ji ajokerê TNT re tê pêşkêş kirin hevrêziya rast a aramiya çar-sîlindir û bersivdana du-sîlindir e.

Lêbelê, karaktera werzîşê bi bihayek tê. Bi wê yekê, mebesta min ne bihayê bîsîkletek nû ye, ku qet zêde ne zêde ye - ji bo wê çêkirinê nêzîkî deh 'George's, nemaze dema ku bi MV Agusta re were berhev kirin, lê ya ku ez dibêjim ev e ku Benelli dikare maşînek pir tî be. Ronahiya hişyariya sotemeniyê dema ajotina bilez bi 130 kîlometir di saetê de pêdixe û wê demê me hema hema neh lître di 100 kîlometran de armanc dikir, lê bi karanîna bêtir "derbasbûyî" re ev hejmar dikare bibe 6 û nîv, û jixwe kêmtir. .

Heyf, kursî (nemaze kursiya rêwiyan) dema ku hêdî hêdî diajot ji ber sazkirina eksozê germ dibe. Lê ev TNT qasê xwe nîne. Aaam, lê dema ajotinê di neynikên piçûk ên xweşik ên sêwirandî de, hûn dikarin ji her tiştî bêtir li milên xwe binêrin. Û boriyê ji ber sedemeke nediyar guhdarî nekir. Wekî din, li gorî agent û tiştê ku min di kovarên biyanî de dixwîne, kalîteya çêkirinê û domdariya wan di van salên dawî de çêtir bûye. Welê, ew xwedan garantiyek du-salî ye, mîna piraniya du-tekerên din ên li sûkê. 899 cc TNT e, heke hûn ji min bipirsin, bi kîlometreyên ceribandina navînî jor hêjayî guneh e. Bê guman, ne ji bo her kesî.

Rû bi rû. ...

Matei Memedovich: Ger hûn li dora bîsîkletê mêze bikin, hûn ê gelek beşên ku di sêwiranê de pir tevlihev in û ji yên gelemperî cûda ne bibînin - ez heyran bûm. Dengê motorê hê jî di guhên min de ye. Kêfa ajotinê dîsa li ser navînî ye, tenê di dema siwarbûna werzîşê de min xwe bi destikê kêmtir rehet hîs kir, ku jêhatîtir e û piçek pozîsyona bi zorê hewce dike, lê ew ne sûcdar e ji ber ku ew ji bo wê nehatiye sêwirandin. type ajotinê. Di tunelan de, di kolanên teng de, bi kurtasî, ku ew ê deng vede, hûn ê bi zexta gazê kêfê bikin. Lêbelê, şahî drav dide, ji ber vê yekê vexwarina wan jî hinekî ji navînî ye.

Agahdariya teknîkî

Bihayê gerîdeya testê: 9.990 €.

makîne: sê silindir, çar-leqe, şil-sar, 899 cc? , 4 valves per cylinder, derziya sotemeniyê elektronîk.

Hêza herî zêde: 88 kW (120 KM) li 9.500/min.

Torque herî zêde: 88 Nm @ 8.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: du kulm li pêş? 320mm, çeneyên 240-rod, dîska paşîn? XNUMX mm, cam piston du qat.

Dardekirinî: forka teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî? Rêwîtiya 43mm, 120mm, şoka teleskopî ya paşîn, rêwîtiya 120mm.

Tires: 120/17–17, 190/50–17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm.

Tanka sotemeniyê: 16 l.

Bingeha wheel 1.443 mm.

Weight: Kgê 208

Cîgir: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motor

+ gearbox

+ sekinandin

+ nirxa werzîşê

+ deng

+ sêwirandin

+ alavên

- astengkirina awkward

- neynikên cemidî

- kursiyên germkirî

Matevž Gribar, wêne: Saša Kapetanovič

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 9.990 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: sê-sîlindir, çar-leke, şil-sar, 899 cm³, 4 valves serê silindirê, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk.

  Torque: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: li pêş du çîpên Ø 320 mm, çeneyên bi çar daran, depoyên paşîn Ø 240 mm, çeneyên bi du daran.

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 43 mm, rêwîtî 120 mm, şokê şokê ya teleskopîkî ya paşguhkirî, rêwîtiya 120 mm.

  Tanka sotemeniyê: 16 l.

  Bingeha wheel 1.443 mm.

  Weight: Kgê 208

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Xemil

design

dengek

nirxa sporê

dardekirinî

Dezgeh

motora

kursiyên germkirî

neynikên nezelal

lock nerehetiya