Benzîn di rûnê motorê de

Benzîn di rûnê de dibe sedema kêmbûna vîskozîteya rûnê, û her weha windakirina performansa wê. Wekî encamek pirsgirêkek wusa, motora şewitandina hundurîn dest pê dike ku bi qelsî "germ" dest pê dike, dînamîka wê ya xebatê kêm dibe û mezaxtina sotemeniyê ya gerîdeyê bi tevahî zêde dibe. Gelek sedem hene ku çima benzînê di kavilê de xuya dike - têkçûnek qismî ya pompeya sotemeniyê (li ser ICE-yên karburetor), windabûna hişkiya gasketê, kêmkirina zextê, ​​û hinên din. Di şert û mercên garajê de hûn dikarin sedema rastîn diyar bikin ka çima benzîn dikeve nav rûnê. Ji bo vê çend rêbazên îsbatkirî hene.

Meriv çawa têdigihîje ku di rûnê de benzîn heye (nîşan)

Deh nîşanên bingehîn hene ku nîşan didin ku di rûnê motorê de benzîn heye.

1. Ji petrolê bêhna benzînê tê. Ev bi gelemperî dema ku asta rûnê rûnê di kavilê de tê kontrol kirin bi zelalî tê hîs kirin. Hûn dikarin hem dipstickê û hem jî qulika dagirtinê bîhn bikin. Bêhn bi taybetî dema ku motora şewitandina hundurîn germ dibe xweş e. Pir caran bîhn ne benzînê, lê aceton e.
2. Asta petrolê gav bi gav bilind dibe tevî wê yekê jî ku ew li kerbayê nehatibû zêdekirin. Bi gelemperî ev yek ji nişkê ve nabe, lê hêdî hêdî, ji ber ku otomobîl di demek dirêj de tê bikar anîn.
3. Zêdebûna xerckirina sotemeniyê (petrol) bi zêdebûna asta petrolê re paralel.
4. Rûn zirav dibe. Yanî vîskozîtîya xwe winda dike. Ev dikare bi tenê bi destikê bi tamkirina pêkhateyê bi tiliyên xwe yên li ser dipstikê were destnîşankirin. An jî tenê bibînin ku rûn ji dipstikê hêsantir bûye, her çend ev berê nehatiye dîtin.
5. Kêmkirina zexta petrolê. Digel vê yekê, dibe ku ev rastî bi zêdebûna hevdemî ya asta wê ya di kavilê de were pê. Ev ji ber dilopkirina wê ye (bi taybetî ji bo rûnên viscous rast e).
6. Zehmetiya destpêkirina motora şewata navxweyî "germ". Ev ji ber windabûna vîskozîteya petrolê ye.
7. daketina hêza ICE. Ev di kêmbûna taybetmendiyên dînamîkî de, û her weha windakirina kêşanê de tê diyar kirin (otomobîl kêm lez dike, ber bi jor ve nakşîne). Ji ber zêdebûna pevçûnê di navbera parçeyên KShM de.
8. Zêdebûna spontan a leza motorê di betaliyê de. Tîpîk ji bo motorên derzîlêdanê.
9. Bûyîna xeletiyan di bîra ECU de. ango, ew bi damezrandina tevliheviyek hewa-sotê ya dewlemendkirî, xeletî, û her weha xeletiyên sonda lambda (sensorê oksîjenê) ve girêdayî ne.
10. Gazên exhaust bîhnek tûjtir, mîna sotemeniyê digirin. Carinan digel vê yekê ew siyek tarîtir digirin.

Ji kerema xwe not bikin ku sê nîşanên paşîn dibe ku di motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê de şikestinên din destnîşan bikin, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku meriv bi tevahî tespîtek bêkêmasî bike, di serî de bi karanîna skanerên tespîtkirinê. Pirsgirêka ketina sotemeniyê di nav rûnê de di yekîneyên hêza mazotê de jî tê dîtin, lêbelê, ew bi heman nîşanan tê destnîşankirin, lê sedemên van her du celeb motorên şewitandina hundurîn dê cûda bin.

Sedemên ku benzînê di nav petrolê de ye

Gelek sedem hene ku çima benzînê ketiye nav rûnê, di nav de ew bi celebê pergala sotemeniya motorê ve girêdayî ne (karburator, derzî, derzîlêdana rasterast). Ka em wan bi rêzê bifikirin, û em bi motorek benzînê ya derzîlêdanê dest pê bikin:

• Bikaranîna sotemeniya ne kalîte. Ew dikare zirarê bide morên ku di nav wan de, bi demê re, sotemenî dê bikeve nav motora şewitandina hundurîn. Digel vê yekê, têkeliya hewayê şewitandî ya ku jê hatî çêkirin dikare zirarê bide rûberên silindir, piston û valves.
• Bikaranîna lêzêdekirina kalîteya xirab. Zêdekarên sotemeniyê yên ne kalîte dikare zirarê bide moran. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv bi têgihîştina mijarê nêzikî karanîna wan bibe û bi awayek rast vebijarka yek an rêgezek din bike.
• Zengên pistonê yên silindirê yên westiyayî û zexta belengaz. Bi gelemperî ev ji ber sedemên xwezayî di encama xebata demdirêj a gerîdeyê de, an ji ber zirara mekanîkî pêk tê. Ji ber vê sedemê, sotemenî dikeve hundirê kavilê, li wir bi rûnê motorê re tevlihev dibe.
• Pergala EGR ya xelet. Xebata nerast a pergala vegerandina gaza eksozê jî dibe sedem ku benzîn bikeve nav rûn.
• Nozzles wenda. Ji bo ICE-yên bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê (mînakî, TSI), heke înjektor diherikin, wê hingê di dema destpêkirina ICE de, hejmarek piçûk benzînê ji wan dê di rûnê ICE de biherike. Ji ber vê yekê, piştî parkkirina bi agirpêketinê ve (gava ku pomp zextek heya 130 bar diafirîne), zexta di rêça sotemeniyê de dibe alîkar ku benzîn bikeve odeya şewitandinê, û di nav valahiya zengilan de bikeve rûnê. Pirsgirêkek bi vî rengî (her çend hindik be jî) dikare di ICE-yên derzîlêdanê yên asayî de be.
• regulator sotemeniya valahiya xelet. Ger ew bi rêkûpêk nexebite, beşek ji sotemeniyê vedigere motora şewitandina hundurîn û bi rûnê di nav valahiyan de tevlihev dibe.
• Têkeliya sotemenî-hewayê ya dewlemend. Damezrandina tevliheviyek dewlemend dikare ji ber sedemên cûda çêbibe. Li ser ICE-yên derzîlêdanê, ev ji ber xeletiya senzor an nozzleyan e, û ji bo makîneyên karburatorê, karburetor tenê bi xeletî were mîheng kirin.
• Kulîlka agirpêketinê / fîşa çirûskê / têlên voltaja bilind. Encama vê yekê ev e ku tevliheviya hewa-sotê ya di silindirek taybetî de naşewite. Hewa bi awayekî xwezayî derdikeve, û vaporên sotemeniyê li ser dîwarên silindirê dimînin, û ji wir dikevin hundurê kavilê.

Sedemên ICE-yên karburatorê ji hev veqetînin:

• Zerara diafragmaya pompeya sotemeniyê. Ev dikare ji ber sedemên xwezayî (pîrbûn û kişandin) an jî ji ber zirara mekanîkî pêk were. Beşê jêrîn ê diafragmê ji bo parastina beşa jorîn ji gazên zirardar ên kartê hatî çêkirin. Li gorî vê yekê, heke yek an qatek din xera bibe, dibe ku rewşek çêbibe dema ku benzîn di kavilê de diherike, bi rûnê li wir re tevlihev dibe.
• Pirsgirêkên valveya derziyê. Bi demê re, ew jî dikare zirarê bibîne û bi xeletî bixebite, benzînê berde.
• Sazkirina karburetorê çewt. Wekî encamek, dibe ku benzîn di karburatorê de biherike, di nav de avakirina tevliheviyek hewa-sotê ya dewlemendkirî. Û di rewşa zirara diafragmê de, rewş tenê xirabtir dibe.

Meriv çawa benzînê di rûnê de diyar dike

Her dilxwazek gerîdeyê dikare diyar bike ka di rûnê de benzîn heye di dema prosedurek standard danê sibehê berî destpêkirina motora şewitandina hundurîn. Hûn dikarin vê yekê bi karanîna yek ji rêbazên jêrîn bikin.

Bêhnê kontrol bikin

Rêbaza ceribandinê ya herî hêsan e ku dihêle hûn benzînê di rûnê de bibînin dema ku astê bi dipstickê kontrol dikin rûnê bîhn bikin an jî bi vekirina kapa dagirtina rûnê. Ger rûnê motorê bîna benzînê bê, divê ev we hişyar bike û we mecbûr bike ku hûn çend kontrolên din jî bikin. Bala xwe bidinê dibe ku rûn ne ji benzînê, lê ji asetonê bêhna xwe bigire. Ew bi kalîteya benzîn û rûnê ku tê bikar anîn, rewşa rûnê û sedemên din ve girêdayî ye.

Testê drip

Bi gelemperî, bi guheztina bêhna rûnê re, ew şiltir dibe, ango, ew bi hêsanî dest bi rijandina ji dipstikê dike. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv bala xwe bide ser vê yekê, nemaze heke rûn demek dirêj berê dagirtî bû, mînakî, mîlê li ser wê ji nîvê jiyana karûbarê bêtir e. Ji ber vê yekê, ji bilî rûnê ji bo bîhnê, ceribandinek avêtinê bikin da ku kalîteya rûnê diyar bikin.

Ji ber vê yekê, ji bo pêkanîna wê, hûn tenê hewce ne ku çend gramên lubricantê ku li ser kaxezê sade tê ceribandin davêjin. Hûn ê bersivek tavilê negirin, ji ber ku hûn hewce ne ku wê bi kêmî ve çend demjimêran li cîhek germ bihêlin (bi tercîhî 12). Lê, bi analîzkirina deverên belavbûnê (dê li kêlekên çemberê sektorek bi rengek zer an sor-sor hebe), wê hingê bi îhtimalek mezin benzîn dikeve nav rûnê an na.

Û ji bo ku gumana çewt bi sifirê kêm bike, hêja ye ku meriv ji nêz ve li nîşanên ku li jor hatine hesibandin binêre û ji bo şewitandinê kontrol bike.

Rûnê motorê dişewitîne

Gelek ajokarên bi ezmûn, ji bo ku bizanin ka di rûnê de benzîn heye, pêşniyar dikin ku tenê agir bi rûnê bixin. Ajokarên bêtecrube yên ku tu carî bi pirsgirêkek wusa re rû bi rû nebûn, bi gelemperî bi xeletî hewl didin ku bi tenê agir bi rûnê rasterast li ser dipstikê bixin. Ev nêzîkatî dê nexebite, ji bilî ku neft jixwe beşek krîtîk a benzînê dihewîne, lê ev kêm kêm diqewime, û ev dê ji nîşanên din, eşkere, were dîtin.

Di rastî divê hûn rûnê ku di lûleya ceribandinê de tê germ kirin agir bixin. Ji ber vê yekê, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku boriyek ceribandinê ya bi stûyê teng hildin û hindik rûn tê de birijînin. Ger lûleya îmtîhanê xwedan binê xwedan be, wê hingê çêtir e ku meriv wê li ser sobeyek elektrîkî germ bike. Ger lûleya îmtîhanê xwedan binê girover e, wê hingê hûn dikarin wê bi tîrêjên laboratûwarê bigirin û li ser çavkaniyek agirê vekirî (sobe, mûm, alkola hişk, hwd.) germ bikin. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku di dema pêvajoya germkirinê de, stûyê (beşê jorîn) lûleya ceribandinê divê bi hermetîkî bi cûreyek qapax ve were girtin da ku benzîn di pêvajoya germkirinê de neherike.

Germahiya şewatê ya buharên rûnê motorê ji yên benzînê pirtir e, ji ber vê yekê di rewşa normal de, buharên neftê naşewitin. Wekî din, piştî ku demek diyar derbas bû, gava ku nimûneyên ceribandinê bi têra xwe germ bûn, hûn hewce ne ku qapaxê lûleya ceribandinê vekin û zû çavkaniyek agirê vekirî (sivikek, maçek) bînin. Ger vaporên derketinê neşewitînin, wê hingê bi îhtîmalek mezin di rûnê de benzîn tune an jî mîqdara wê kêm e. Li gorî vê yekê, heke hebûna benzînê ciddî be, wê hingê zimanek agir dê li stûyê lûleya ceribandinê xuya bibe. Di vê rewşê de, ew ê bibe encama şewitandina vaporên benzînê yên ku ji şilava rûnê ya di lûleya ceribandinê de derdikevin.

Di dema pêkanîna ceribandinên diyarkirî de, rêzikên ewlehiyê û rêzikên ewlehiya agir bişopînin !!!

Dema benzîn bikeve nav neftê emê çi bikin

Ger hûn bibînin ku di rûnê motorê de sotemenî heye, wê hingê yekem tiştê ku meriv li ser bifikire teşhîs e ku sedemê diyar bike û rûnê bixwe biguhezîne. Ne gengaz e ku meriv di vê modê de demek dirêj makîneyê bixebite!

Lêgerîna lehînek sotemeniyê di rûnê motorê de bi ceribandinek kompresyonê, morên derzîlêdanê û performansa wan dest pê dike. Teşhîskirina derzîlêdanê dikare bi hilweşandinê an bêyî hilweşandinê were kirin. Li ser wesayîtên karburetkirî, pêdivî ye ku meriv mîhengê karburetorê were kontrol kirin, kêm caran, mekanîzmaya derziyê û civîna kursiyê tê guheztin.

Digel kontrolkirina xebata pergala sotemeniyê ya pergalê, hêja ye ku şemalan vekin û kontrol bikin. Rengê sotê û rewşa wan dê bihêle ku hûn operasyona pergala şewitandinê dadbar bikin.

Encamên xebitandina otomobîlek bi benzînê di nav petrolê de çi ne

Lê eger benzîn bikeve nav petrolê û di wextê xwe de neyê dîtin çi dibe? Ma makîne dikare di bin şert û mercên weha de were xebitandin? Em ê tavilê bersiv bidin - hûn dikarin kar bikin, lê ne ji bo dirêj.

Ev ji ber vê yekê ye ku sotemenî, ku dikeve hundurê kavilê, rûka rûnê bi girîngî dişewitîne, bi vî rengî performansa wê binpê dike. Kêmbûna vîskozîteyê dibe sedema rûnkirina belengaz a beşên takekesî yên motorê, ev bi taybetî rast e dema ku ew di germahiyên bilind û di barên bilind de dixebite. Wekî din, benzîn bandora lêzêdeyên tê de bêbandor dike.

Guhertina pêkhateya neftê dibe sedema girtina motora şewata navxweyî û kêmbûnek cidî ya çavkaniya wê ya giştî (heta nûvekirinek mezin).

Di rewşên herî krîtîk de, rûnê di motora şewitandina hundurîn de dikare bi hemî encamên paşerojê re bi hêsanî bişewite!

Ji ber vê yekê, ji bo ku nebin sedema rûdana rewşên weha û ji bo ku çavkaniya motora şewata navxweyî bi qasî ku gengaz were parastin, pêdivî ye ku di zûtirîn dem de tespîtkirin û tedbîrên tamîrkirinê yên guncan bêne kirin.