Di motorên yekane an motorên HCCI de motorên benzîn û mazotê ceribandin: Beş 2

Mazda dibêje ku ew ê yekem bibin ku wê di rêzê de bikar bînin

Bi gazên paqij mîna benzîn û karîgeriya sotemeniya mazotê. Ev gotar li ser çi diqewime dema ku sêwirana motorek îdeal bi tevlihevkirina homojen û xweserkirinê di dema pêlhevkirinê de çêdibe. Sêwiraner bi tenê jê re dibêjin HCCI.

Kombûna zanînê

Bingeha pêvajoyên weha vedigere salên heftêyî, dema ku endezyarê Japonî Onishi teknolojiya xwe ya "Şewitandina çalak di termo-atmosferê de" pêş xist. Di hewşê de, sala 1979 serdema duyemîn krîza neftê û yekem qedexeyên qanûnî yên cidî yên xwezaya jîngehê ye, û mebesta endezyar ew e ku motorsîkletên dudemî yên ku di wê demê de hevpar bûn li gorî van hewcedariyên xwe bîne cih. Tê zanîn ku di moda barkirina sivik û qismî de, rêjeyek mezin ji gazên deravêtinê di silindirên yekîneyên du-leke de têne hilanîn, û ramana sêwiranerê Japonî ew e ku bi çêkirina parêzek dezawantajên wê veguherîne avantajê. pêvajoya şewitandinê ya ku tê de gazên bermayî û germahiya sotemeniya bilind ji bo xebata kêrhatî tevdigerin. .

Впервые инженерам из команды Onishi удалось реализовать практически революционную технологию сама по себе, запустив процесс самовозгорания, который действительно успешно снизил выбросы выхлопных газов. Однако они также обнаружили значительное повышение эффективности двигателя, и вскоре после презентации разработки аналогичные процессы были продемонстрированы Toyota, Mitsubishi и Honda. Конструкторы поражены чрезвычайно плавным и одновременно высокоскоростным сгоранием в прототипах, сниженным расходом топлива и вредными выбросами. В 1983 году появились первые лабораторные образцы четырехтактных двигателей с самовоспламенением, в которых управление процессами в различных режимах работы возможно благодаря тому, что химический состав и соотношение компонентов в используемом топливе абсолютно известны. Однако анализ этих процессов несколько примитивен, так как основан на предположении, что в этом типе двигателя они выполняются из-за кинетики химических процессов, а такие физические явления, как перемешивание и турбулентность, незначительны. Именно в 80-х годах были заложены основы первых аналитических моделей процессов, основанных на давлении, температуре и концентрации компонентов топлива и воздуха в объеме камеры. Конструкторы пришли к выводу, что работу этого типа двигателя можно разделить на две основные части – зажигание и объемное выделение энергии. Анализ результатов исследований показывает, что самовоспламенение инициируется теми же низкотемпературными предварительными химическими процессами (протекающими ниже 700 градусов с образованием пероксидов), которые ответственны за вредное детонационное горение в бензиновых двигателях, а процессы выделения основной энергии высокотемпературные. и выполняются выше этого условного температурного предела.

Eşkere ye ku xebat divê li ser lêkolîn û lêkolîna encamên guhertinên di avahiya kîmyewî û pêkhatina barkirinê de di bin bandora germahî û zextê de were sekinandin. Ji ber nekarîna kontrolkirina destpêka sar û xebata bi barkirina herî zêde di van awayan de, endezyar serî li karanîna fîşekê didin. Testa pratîkî teoriyê jî piştrast dike ku dema ku bi mazotê re xebitandin karbidestî kêm e, ji ber ku divê rêjeya çewisandinê bi nisbeten kêm be, û di pêvekirina bilind de, pêvajoya xwe-şewitandinê pir zû diqewime. stroke compression. Di heman demê de, derdikeve holê ku dema ku mazotê bikar tînin, di evaporkirina beşên şewatandî yên mazotê de pirsgirêk hene, û reaksiyonên wan ên kîmyewî yên beriya şewatê ji benzînên bi oktana bilind pir diyartir in. Û xalek din a pir girîng - derket holê ku motorên HCCI bêyî pirsgirêk bi% 50 ji gazên mayî yên di navhevokên bêhêz ên têkildar ên di silindiran de dixebitin. Ji van hemûyan derdikeve ku benzîn ji bo xebatê di vî rengî yekîneyan de pir maqûltir e û geşedanên di vî alî de têne kirin.

Yekem motorên nêzîkê pîşesaziya otomobîla rastîn, ku tê de ev pêvajo di pratîkê de bi serfirazî hatin pêkanîn, di 1,6-an de motorên VW 1992-lître hatin guhertin. Bi alîkariya wan, sêwiranerên ji Wolfsburg-ê karîn bi barkirina qismî ve% 34 bandora xwe zêde bikin. Hinek paşê, di 1996-an de, berawirdkirina rasterast motora HCCI bi motora benzîn û dîzelê ya derzîkirina rasterast re nîşan da ku motorên HCCI bêyî hewceyê pergalên derzîkirina biha biha kêmtirîn xerckirina sotemeniyê û weşanên NOx nîşan didin. li ser sotemeniyê.

Whatro çi diqewime

Todayro, tevî kêmkirina rêwerzan, GM berdewam pêşxistina motorên HCCI ye, û pargîdanî bawer dike ku ev celeb makîneyek dê bibe alîkar ku motora benzînê baştir bibe. Heman raman ji hêla endezyarên Mazda ve tê girtin, lê em ê di hejmara pêş de li ser wan bipeyivin. Laboratîfên Neteweyî yên Sandia, ku bi GM -ê re dixebitin, naha xebatek nû nû dikin, ku ew vebijarkek HCCI ye. Ji bo pêşdebiran jê re dibêjin LTGC ji bo "Temewitandina Benzînê ya Germahiya Nizm". Ji ber ku di sêwiranên berê de, modên HCCI bi tixûbek xebitandinê ya teng ve têne sînordar kirin û ji bo kêmkirina mezinahiyê li ser makîneyên nûjen pir avantaj nînin, zanyar biryar dan ku bi her awayî tevliheviyê qat bikin. Bi gotinek din, ji bo çêkirina qadên feqîr û dewlemend ên bi kontrolkirî, lê berevajî mazotê pirtir. Bûyerên di serê sedsalê de destnîşan kirin ku germahiyên xebitandinê bi gelemperî ne bes in ku reaksiyonên oksîdasyona hîdrokarbon û CO-CO2 temam bikin. Dema ku têkel dewlemend dibe û kêm dibe, pirsgirêk ji holê radibe, ji ber ku germahiya wê di pêvajoya şewitandinê de zêde dibe. Lêbelê, ew qas kêm dimîne ku dest bi çêbûna oksîdên nîtrojenê neke. Di destpêka sedsalê de, sêwiraner hîn jî bawer dikirin ku HCCI ji bo motora mazotê ya ku oksîdên nîtrojenê çênekiriye alternatîfek nizm e. Lêbelê, ew di pêvajoya LTGC -ya nû de jî nehatine afirandin. Benzîn jî ji bo vê mebestê tê bikar anîn, wekî di prototîpên orîjînal ên GM de, ji ber ku xwedan germahiyek vaporîzasyona nizmtir e (û çêtir tevlihevkirina bi hewayê re) lê germahiyek xweseriya bilind. Li gorî sêwiranerên laboratîfê, berhevoka moda LTGC û vemirandina çirûskê di awayên neyartî û dijwar de ku têne kontrol kirin, wek barkirina tevahî, dê bibe sedema afirandina makîneyên ku ji yekîneyên kêmkirina heyî pir bikêrtir in. Delphi Automotive pêvajoyek şewitandina compression a wekhev pêş dixe. Ew ji sêwiranên xwe re GDCI dibêjin, ji bo "ressionewitandina Pevçûnê ya Birêvebirina Pevçûnê ya Berhevkirî" (jectionewitandina Bêzolê ya Rasterast û Hilweşîna Pevçûnê), ku di heman demê de ji bo kontrolkirina pêvajoya şewitandinê jî xebatek nazik û dewlemend peyda dike. Li Delphi, ev bi karanîna derziyên bi dînamîkên derzîlêdanê yên tevlihev têne kirin, da ku, tevî kêmkirin û dewlemendkirinê, tevlihevî bi tevahî têra xwe lewaz bimîne da ku şekir û germahiyek nizm çêbibe ku NOx çê nebe. Sêwiran beşên cihêreng ên tevliheviyê kontrol dikin da ku ew di demên cûda de bişewitin. Ev pêvajoya tevlihev dişibe sotemeniya mazotê, emeliyata CO2 kêm e û çêbûna oksîdên nîtrojenê xemsar e. Delphi bi kêmî ve 4 salên din fînanse ji hukûmeta amerîkî re peyda kiriye, û berjewendiya hilberînerên wekî Hyundai di pêşkeftina wan de tê vê wateyê ku ew ê nesekinin.

Ka em Disotto bînin bîra xwe

Pêşkeftina sêwiranerên Laboratorên Lêkolînê yên Engine Daimler li Untertürkheim jê re Diesotto tê gotin û di moda destpêkirinê û barkirina herî zêde de ew mîna motorek benzînê ya klasîk dixebite, hemî avantajên derziya rasterast û turbocharging cascade bikar tîne. Lêbelê, bi lez û barên kêm û navîn di hundurê yek çerxê de, elektronîk dê pergala êgirbûnê vemirîne û veguhezîne moda kontrolê ya moda xwe-afandinê. Di vê rewşê de, qonaxên valvesên eksê bi rengek radîkal karaktera xwe diguhezînin. Ew di demek pir kurt de ji ya gelemperî û bi lêkdanek pir kêm vedibin - ji ber vê yekê tenê nîvê gazên eksê wextê wan heye ku ji odeya şewitandinê derkevin, û yên mayî jî bi qestî di silindiran de têne hilanîn, digel piraniya germa ku di wan de ye. . Ji bo ku di odeyan de germahiyek hîn bilindtir bi dest bixin, nazik beşek piçûk ji sotemeniyê derdixin ku naşewite, lê bi gazên germbûyî re reaksiyonê dike. Di dema lêdana wergirtina paşîn de, beşek nû ya sotemeniyê bi qasî rast di her silindirê de tê derzî kirin. Valveya hilgirtinê bi lêkdanek kurt bi kurtî vedibe û dihêle ku mîqdarek hewaya nû ya tam pîvandî bikeve nav silindirê û bi gazên berdest re tevlihev bibe da ku tevliheviyek sotemeniyê ya bêhêz bi rêjeyek zêde ya gazên derzê çêbike. Li dûv wê derbek çewisandinê ya ku tê de germahiya têkelê heya kêliya xwe-şewitandinê zêde dibe. Demjimêra rastîn a pêvajoyê bi kontrolkirina rastkirina mîqdara sotemeniyê, hewaya nû û gazên deravê, agahdariya domdar ji senzorên ku zexta di silindirê de dipîve, û pergalek ku dikare tavilê rêjeya çewisandinê bi karanîna mekanîzmayek eksentrîk biguhezîne tê bidestxistin. guheztina pozîsyona çengê. Bi awayê, xebata pergala ku di pirsê de ye bi moda HCCI re sînorkirî ne.

Birêvebirina van hemî operasyonên tevlihev hewce dike ku elektronîkên kontrolê hewce ne ku xwe bispêrin komek algorîtmayên berê-dîyarkirî yên ku di motorên şewitandina hundurîn ên kevneşopî de têne dîtin, lê destûrê dide guheztinên performansa rast-ê li ser bingeha daneyên sensor. Kar zehmet e, lê encam hêjayî wê ye - 238 hp. 1,8-lître Diesotto konsepta F700 bi 2 g/km emelên CO127-ê yên S-Class û pêbendbûna bi rêwerzên hişk ên Euro 6 re garantî kir.

Nivîsar: Georgy Kolev

Mal" Gotarên " Blanks » Di Motorên Yekane an HCCI de Motorên Benzîn û Dîzel: Beş 2