Beta Enduro RR 2016
Ew bi kalîte û dilsoziya bi werzîş û nûjeniyê re mezinbûna domdar dişopînin, ku di pratîkê de pir sûdmend dibe. Piştî "piçûkbûna" ya sala borî, ango kêmkirina modelên çar-teqalî ji bo baştirkirina destwerdana bisiklêtan, îsal ew jî surprîzek girîng hatin. Nûbûniya sereke derziya rûnê di motorên dudemî de û derzîlêdana sotemeniyê di hemî motorên çar-demî de ye. Di cîhana motorên du-demokî de, hem di motocross û hem jî di enduro de, rûn hîn jî bi sotemeniyê re tevdigere berî ku bikeve tanka sotemeniyê, û Beta gavek pêşdetir avêtiye û derzîlêdana rûnê otomatîkî ya bi elektronîkî ya kontrolkirî pêşve xistiye ku mîqdara sotemeniyê birêkûpêk dike. rûn li gorî bar û leza motorê girêdayî ye. Ev yek ji motora du-leke tevliheviya bêkêmasî ya benzînê û neftê di jûreya şewitandinê de dide, ku di heman demê de ji sedî 50 kêmtir dûman an jî mijê şîn ji motorên kevneşopî yên du-lektor peyda dike. Ev pergal yekem car sala borî li ser modela enduro ya bêhnfireh a Beta Xtrainer 300 hate bikar anîn û, ji ber bersivek hêja ya xwedan, wan biryar da ku wê di modelên enduro yên werzîşê de jî bicîh bikin. Naha bi tevahî hewce nake ku hûn bitirsin ka we benzîn û rûn rast saz kiriye û we ji bîr kiriye ku hûn neftê li benzînê zêde bikin. Li tenekeya rûnê ya li kêleka parzûna hewayê, bi tenê rûnê ji bo têkelê zêde bikin, ku têra sê tankên sotemeniyê yên tije dike. Her çend ew naha jî zelal e, hûn dikarin bi hêsanî asta sotemeniyê kontrol bikin. Ji ber vê yekê êdî hûn neçar in ku li stasyonek gazê bijmêrin û serê xwe bişirînin, ku hûn bi her tijîkirina sotemeniyê re çiqas rûn zêde bikin. Bi xêra vê pergalê, motorên du-stroke yên 250 û 300 cc jî çêtir performansê dikin, ji bo motorên jixwe pir pêbawer, kêm-domdar jiyanek dirêjtir peyda dikin. Beta 250 û 300 RR di heman demê de elektronîkên motorê yên nû jî vedigirin ku performansê di revên bilind de zêde dike, ku di demên borî de ji ber kêmbûna hêzê hin rexne hebûne di heman demê de ku kelek hêza kevneşopî ya nerm û nerm diparêze, ku tê vê wateyê ku li seranserê çerxên paşîn vekêşana hêja. motorê. range leza. Ji ber vê yekê, her du modelên du-leşker xwedan motorên pir bêkêmasî yên bi hêzek torê ya mezin in ku hobbyist dikare bi dest bixe, dema ku pispor dê ji hêza herî zêde kêfxweş bibe. Guhertinên herî zêde yên mekanîkî di motora 250 metrekup de hatin kirin, ku bi tevahî ser û geometrîya eksoz û exozê guherand. Di heman demê de di qada çarçovê de hin nûbûn jî hene, ku domdartir e û di bin barkêşan de çêtir hilberandin peyda dike. Di ceribandina enduro ya ku li Italytalyayê ji me re hate amadekirin de, motorên du-lektîkî zehf sivik derketin, tam manevra bûn û, berî her tiştî, bi rêwîtiyek pir bêwestan. Piştî çend klîk ji verastkirinên pêşiyê (Sachs), sekinîn jî îsbat kir ku li ser axa hişk û hişk, ku tevliheviyek ji riyên kevir, rêçên mêrgê û rêçên daristanê ye, pir baş e. Di derbarê karanîna enduro de şîroveyên me nînin, lê ji bo pêşbaziya cidî û siwarbûna rêça motocross, Beta kopiyek pêşbaziyê ya taybetî, bêhempa pêşkêşî dike ku cûdahiya herî mezin sekinandina pêşbaziyê ye. Lê heke hûn ne Micha Spindler in, ku bi Beto 300 RR Racing re di pêşbaziyên enduro yên herî dijwar de gelek serkeftin bi dest xistiye, hûn jî ne hewceyî vê sekinandinê ne. Her çend populerbûna Beta 300 RR enduro taybetî hîn jî bi tundî mezin dibe û hilberîna li Slovenya û li derveyî welêt li gorî fermanan tevnagere, divê were zanîn ku danasîna pergala derzîlêdanê ya sotemeniyê di hemî modelên çar-leşker de surprîzek xweş bû. Nûvekirinên suspension û çarçoweyê wekî modelên du-leşkerî ne, lê piçekî bêtir bala xwe daye pêşkeftinên cambaziyê û wergirtinê li ser modelên 430 û 480 (ji bo baştirkirina torque û hêzê). Naha hemî motoran pêlên aluminiumê hene ku giraniyê kêm bikin. Sala borî, ajokarê ceribandina me Roman Yelen pesnê modela 350 RR da, ku yekem bû ku di pergalê de hate destnîşan kirin, û destnîşan kir ku pergal baş dixebite. Heman tişt ji bo motorên mayî yên çar-stroke ku 390, 430 û 480 RR hatine nîşankirin jî rast e. Sala borî me bi hûrgulî etîketek hinekî ne asayî pêşkêşî kir, ji ber vê yekê vê carê tenê bi kurtî: em li ser xweşbînkirina hejmûn, hêz û bêhêziya girseyên zivirî di motorên çar-leke de diaxivin. Li ser xerckirina hêzek piçûktir, bisiklêtan hêsantir û rasttir têne xebitandin, û berî her tiştî, ew di rêwîtiyên dirêj ên enduro de kêmtir westiyayî ne. Ger kesek difikire ku ji wan re gelek "hesp" lazim e, ew dîsa jî dikare destê xwe bigihîne "dirêjkirina mil", Beti 480 RR û, bi dîtina me, Beta 430 RR (ango ya ku ji 450cc e. sinif. ) ji bo piraniya siwarên enduro motora enduro ya herî pirreng e li sûkê. Ew ne bê hêz e, lê di heman demê de ew performansa ajotinê ya awarte pêşkêşî dike.
nivîs: Petr Kavchich
