Test test Audi A4 vs Infiniti Q50

Hêza van sedanan 654 hp ye. ji bo du kesan, lê ew ne jî hewl didin ku werzîşvanî xuya bikin. Superheroes di nav otomobîlan de ji rêzikên taybetî yên mîna RS an AMG bi kincên laşên mezin şermîn in û tercîh dikin ku di bin siyê de bimînin

Peter Parker hez nedikir ku balê bikişîne ser wî, ji ber vê yekê wî tenê di hin rewşên awarte de cilûbergek superhero ceriband. Çîroka Bruce Wayne hinekî cûda ye, lê wî jî, çu carî maskek Batmanê nedaye tenê ji bo mafên pesnê xwe. Guhertoyên top ên Audi A4 û Infiniti Q50 di nav gerîdeyan de superhero ne. Ew li seranserê laş bi kîtên laşê bêedeb, bi daxistina daxistî, bi şêwaz an navên wekî AMG, S-Line, GT, RS, ST, M pesnê xwe nadin. Lê di heman demê de, tiştek bi pêşgira "ser" bê guman di wan de dijî: hêzdar, bêkêmasî û pir balkêş.

"Eger tu nehatiba vir, dê çêtir bûya," firotek kelûpelan li deverek li herêma Moskowê hişyarî da berfê kûr, ku "GAZelle duh rûniştibû". Audi A4 ya tev-teker ne xaçerek e, lê ew bêyî ku pir zêde tevliheviyê bike bi barîna berfê re mijûl dibe. Piçek bêtir "gaz" - û Audi di cih de xwe li ser peyarê dibîne. Zivistana rûsî A4-a nû natirsîne, û ev bi taybetî ecêb e, ji ber ku kes sedan ji rastiyên dijwar re amade nekir. "çar" xwedan heman paqijiya erdê ye wekî guhertoya ji bo Ewropayê (140 mm), hundur hêdî hêdî germ dibe, û min nebihîstiye ku germkirina tîrêja A4 di astên biha yên biha de jî hebe.

Infiniti Q50 bi tîpek S-ya ku bi zorê tê dîtin li ser qulika qurmê li ser rûyê şemitok jî pir şermok nine. Ji bo Varshavka-ya şemitok çerxên mezin ên 19-inch ne hilbijartina çêtirîn in, lê ew dikarin bi bawerî bi rûtka qeşagirtî re bisekinin. Di beşên dijwar de, Infiniti dest bi reqsê dike, lê elektronîk yekser têne rast kirin: hinekî din jî kişandina li ser tekerên pêşîn - û sedeman êdî peroş nabe. Infiniti, mîna Audi, bi taybetî ji bo reagens, dirûşma berfê û guherînên germahiya bêdawî amade nekir: bi rahijmendiya 126 mm, Q50 nikare her hewşê biajo, bila şûştina otomobîlan li herêma pîşesaziyê neke. Cûdahiya yek û nîv santîmetre di paqijiya erdê de ji bo "Japon" girîng bû: li cihê ku A4 şilopan tenik digire, Q50 neçar dimîne ku hêdî bibe û li dorpêçek bigere.

Lê li ser asfalta zuwa, Infiniti di kevneşopiyên herî baş ên gerîdeya Ajokar de tê ajotin: pêşbînî, rast û hema bê xeletî. Ecêb e ku ereba ku ji destpêka 2000-an ve li ser şasiyekê hatî çêkirin li hember paşbazên xwe di pola xwe de hema hema çêtirîn xuya dike. Li ser qulikan, Q50-ê bi amûrên şoxê yên bi elektronîkî têne kontrol kirin bi hêjayî dihejîne, û lebat pir bi zelalî didin tekerê. Lê kê soz da ku ew ê di çileya pêşîn de li ser tekerên kêm-profîl pir xweş be?

Veşartina hesta xwezayî ya gerîdeyê ji Gerîneriya Guherbar a Direct tê, rêveberek ku pêwendiya wê ya mekanîkî bi teker re tune. Sê yekîneyên elektronîkî ji sensorên agahdariyê pêvajoyê dikin û ji du motorên elektrîkê yên li ser çeqmakê, ku du heb lebatên gêrîkan jî hene, ferman dişînin. Yek ji wan bi kelûmêlê elektromanyetîkî ve, ku bi gelemperî vekirî ye, bi şiftê rêber ve girêdayî ye. Bi saya vê sêwirana sofîstîke, Q50 xwedan rêberek hema hema bê kîlo ye ku di her leza de bi heman rengî bersivdar e û li ser rêyên xirab ji agahdariya nehewce bêpar e.

Tevî ku Audi A4 li ser mîmariya pêş-ajokarê MLB evo hatî çêkirin (ku, bi awayê, bingeha Bentley Bentayga û Audi Q7 pêk anî), di dema ceribandinê de ne hewce bû ku meriv ji kêmbûna gerdûnê gilî bike. Erê, dibe ku A4 Quattro wekî pêşbazê Japonî, ku elektronîkên wê her gav li ser pişta paşîn balê dikişîne, bi rengek jêhatî tevnegere, lê elmanî bê guman di nermbûna siwarbûnê de ne kêm e. Di heman demê de, A4 di tevgerê de hestek hêsantir a bêhempa dide: ew rêgezek diyarkirî bi pêbaweriya filitî destnîşan dike û bi baldarî tewra piçûktir a çerxerêyê jî dişopîne. Ecêb e ku, endezyarên ji Ingolstadt bi her awayî hewl nedan ku giraniya kerbê ya sedanê kêm bikin. A4 xwedan laşek tev-pola ye, û tenê piştgiriyên stûnên A ji aluminiumê têne çêkirin. Lê tewra bêyî vê yekê jî, "çar" ji 50 kîlogramî zêdetir ji Q200 siviktir bû.

Bi gelemperî, Audi û Infiniti bi qirika berfê, reagent û pisîkên ji cemedê naçin ser Riya Ring a Moskowê, lê dîsa jî jîngeha rastîn a van sedeman asfalta zuwa ya bi goşeyên balkêş e. It's ew ne jî li ser şasiya bêkêmasî û pergalên ajotina tev-teker ên dilsoz e, lê li ser ya ku di bin kumbexê de veşartî ye. Q50-ya herî biha bi motorek biturbo 3,0-lître ve hatî çêkirin. Direct Injection Six 405 hp-a dilrakêş hilberîne. û 475 mêtroyên newton. Di navbenda revê ya navîn de, Infiniti ji hêrsê diteqe: ew diqerisîne, hîs dike û tika dike ku pedalê gazê li erdê bixeniqîne.

Audi A4 bi super "çar" bêdeng e, lê ew bi zor dikare bêje aram. Motora du lîtrî 249 hp hilberîne, ji hêla standardên nûjen ve ne tomar e. û 370 Nm torque. Lêbelê, sedeman di tenê 5,8 çirkeyan de "sed" bi dest dixe - encamek ku sedansên "barkirî" tenê çend sal berê pê serbilind bûn. Ev, di nav tiştên din de, hêjahiya heft-leza "robot" S tronic e, ku ji qutiya gearboxê zûtir dixebite.

Performansa Dînamîk ji bo berawirdkirina otomobîlên ku cûdahiya hêza wan ji 150 hespî zêdetir e, pîvanek girîng e. Infiniti Q50, bê guman zûtir e (5,4 saniye heya 100 km / h), lê paşdaçûna li ser kaxezê qerekol xuya nake. Wekî din, ew hîs dike ku dema A4 di moda dînamîk de bilezîne, bi reçengek qîr dike, ew ji Infiniti paş nakeve, qe nebe di warê heyecanê de.

Q50, hetta li ser rêyek pir lerizîn jî, têdikoşe ku qanûnên fîzîkê bixapîne, lezgîn dibe, wusa dixuye, jixwe li ser qeşayê ye û hêviya xwe winda nake ku her kesê di herikê de derbas bike. Derziya tachometer di nav 5-6 hezar şoreşan de diheje, pergala stabîlîzasyonê ya qutkirî destwerdanê nake, û heft-leza "otomatîk", pêşbîniya ku tiştek xelet bû, hewl nade ku du gav jî hilkişe. Audi A4, her çend bi cewherê xwe ji Q50 pir bêdengtir be jî, dema ku hûn hewce ne ku li kêlekê ajotin an jî di lepek berfê de lez bikin, bi tu awayî winda nabe. Ji ber ajotina teker-domdar a daîmî, lezkirina di her leza leza rêzeyî û pêşbînî de ye: du-sê gerdûn daketin - û "çar" dest bi zivirandina asfalta binê xwe dike.

Yet dîsa jî, Infiniti dev jê berda: sedsalek 405-hespî jixwe ji sînorê seyareyek bi tenê ya sivîl dûr e, ji ber vê yekê nameyek nenaskirî ya S li ser qulikê baga zeliqandî heye. That's ew jî ew e. Ne kîteya laşê aerodînamîk an jî spoilerên karbonê hene - Q50 bi rimên stîla 19-inch û perçên kroma nerm ên li ser laş ve hatî bisînorkirin. Lê bêyî vê jî, Infiniti di beşa herî elegant de xuya dike - sê sal in, sêwirana Q50 rojek pîr nebûye. Dorpêçkirina alîyê verastkirî, lengerîna berikên pêşîn, şapikek pir masûlkokî, ji xwe bixwebawer optikên serê şûjîn û fîncanek marqebûyî li ber deriyên paş - Infiniti bi kesek din re nayê tevlihev kirin.

Hêrsa tundûtûj a top-end Audi A4 nameyên zêde nade. Rastiya ku ev "çar" jêhatî ye ku her lepikek germ derbas bike, tenê ji hêla tekerên 18-înç ve tête nîşankirin - di astên trîma navîn de bi tenê çenekên wusa tune. Piştî guherîna nifşê, Quartet bi qasî ku, bêje, pêşbazên xwe di Sêyemîn Germên Mezin de bi radîkal neguherî. Ji bo kesên ku carî nebûne xwediyê Audi, dibe ku A4-a nû cara ewil ji pêştirê xwe neyê cudakirin. Lê ku hûn ji nêz ve mêze bikin, ew qas taybetmendiyên hevpar tune. A4-ya heyî, berî her tiştî, bi pêşengehên bi not, lambeyên teşeya aloz û morkirinên rasterast ên li laş ve tê dayîn - pêştir nermtir, dorfirehtir bû û tehmên xêzkirî tehmûl nekir.

Li hundur, Audi xwedan şoreşek bêkêmasî ye: dîmenderek berfireh li şûna panelê amûrek analog, ekrana tabletê ya multimedia, Alcantara li ser kartên derî, ronahiya paşîn a LED, dîrekek werzîşê û li şûna pokerê veguheztina asayî joystikek tevlihev. Bi guheztina nifşan re, A4 qalîteya qedandinê pir çêtir kiriye: êdî materyalên nakokî yên ku ji Volkswagen hatine hene, û lihevhatina hêmanan di asta pêşengên A8 û Q7 de têne meşandin. Navxweyî ya Infiniti Q50 pir nermtir e: amûra asayî bi tîpên ji Nissan, pêlavên kursiya qalîteya bilind, lê pir reş û dirûzên hişk vedigire. Tenê du çavdêr, ku yek li binê ya din têne danîn, li vir ne asayî xuya dikin, lê bi têra xwe kontrolkirina avhewa û muzîkê bi rehetî nayê gotin. Lê di derbarê kalîteya performansê de pirs tune. Wekî, lêbelê, her gav bi Infiniti re rewş heye.

Top-end Audi A4 û Infiniti Q50 wesayîtên derveyî sûkê ne. Ew pir hêzdar in ku rekorên firotanê îdîa bikin, lê ew qas cesaret nakin ku pêşbazên mîna BMW 340i an Mercedes C43 AMG têk bibin. Karta sereke ya "Alman" û "Japon" biha ye (ji 34 $ û ji 496 $). Digel dînamîkên ku bi rêberên pola re têne berhev kirin, bêyî ku meriv xwe wekî qeydên bilez bihesibîne û bi tîpên zêde yên li ser qepaxa bagajê pesnê xwe bidin, Q37 û A379 di beşa sedanên pir bilez de pêşniyarên herî demokratîk dimînin.

	Infiniti q50		Audi A4
Cureyê laş	Sedan	Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Wheelbase, mm	2850	2820
Paqijkirina erdê, mm	126	140
Trunk volume, l	500	480
Bêguman, kg	1801	1585
type motorê	V6, turbo cêwî	R4 turbocharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.	2997	1984
Max. hêz, h.p. (li rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 7AKP	Temam, 7RKP
Max. leza, km / h	250	250
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	5,4	5,8
Mezinbûna sotemeniyê (navînî), l / 100 km	9,3	5,9
Biha ji, $.	37 379	34 496