braking ewle. Çend qaîdeyên ji bo ajokerê

Braking yek ji wan manevrayên herî girîng e ku divê her ajokarek pêşerojê jêhatî be. Lêbelê, derdikeve holê ku tewra mamosteyên xwedî ezmûn carinan di pêkanîna vê peywirê de bi bandor û ewledar pirsgirêk derdikevin.

Radosław Jaskulski, rahênerê Skoda Auto Szkoła, dibêje: "Şaşî bi gelemperî pozîsyona ajotinê ya xelet e." – Dûrahiya di navbera kursiyê ajovan û pedalan de divê wisa be ku ling piçekî xwar bimîne piştî pêxistina pedala frenê ber bi rawestanê ve. Ev ê bihêle ku hûn firnê bi hêzek zêdetir bicîh bikin, ku bi girîngî bandorê li dûrahiya firnê dike.

Wekî ku rahênerê Skoda Auto Szkoła diyar dike, di rewşek acîl de, hûn hewce ne ku di heman demê de bi hemî hêza xwe firnê û kelikê bixin. Ev pêvajo dê bihêle ku hûn bi hêza herî zêde dest bi firnê bikin û motorê vemirînin. Heya ku wesayit raweste, fren û kilsê di bin lingê xwe de bihêlin.

Frêna acîl ya çewt ne tenê tê vê wateyê ku dibe ku wesayît bi astengiyek ku yekser sedema firnê ye, mîna wesayitek ji rêyek duyemîn derkeve, li hev bike. Sepandina hêzek pir hindik li pedala frenê dikare bibe sedem ku wesayit bi paş ve bizivire, di rewşên giran de bibe sedema şûştinê. - Ev ji ber vê yekê ye ku pergala ABS bi tevahî tekeran kontrol nake, lê tenê yên pêş. Radoslav Jaskulsky diyar dike ku rastkerê hêza frena elektronîkî dixwîne ku şemitîn tenê bandorê li van tekeran dike û bêtir bala xwe dide wan.

Ji ber vê yekê, heke frenkirin ji ber ku wesayitek din li ser rê dixe û ew bi hêzek pir hindik pêk tê, wê hingê di bûyera şemitînê de, dibe ku derbek çêbibe, mînakî, li darek ku li nêzî rê mezin dibe.

Çewtiyek hê mezintir ew e ku hûn lingê xwe ji pedala frenê bavêjin dema ku li dora astengiyekê diçin. Dûv re pergala ABS bi ti awayî otomobîlê kontrol nake, ku dikare bibe sedema şûştina çerxên paşîn, û di rewşên giran de, berbi rûxandinê.

Pirsgirêka nerêkûpêkkirina manovra frena acîl ji mêj ve ji hêla otobusan ve tê dîtin. Ji ber vê yekê, di gerîdeyên nûjen de, pergalên arîkariya ajokar di bûyerek acîl de xuya bûne. Yek ji wan alîkarê frenê ye. Ev pergalek e ku dibe sedem ku pergala firandinê pir zextê çêbike, hêza herî zêde li ser frenên li ser tekeran dixe. Ew gava ku senzor tespît dikin ku ajokar lingê xwe ji pedala bilez ji asayî zûtir radike, dikeve tevgerê.

Ya girîng, frena acîl ne tenê di gerîdeyên bilind de ye. Di heman demê de ew li ser wesayîtan ji bo komek berfireh a kirrûbiran standard e. Mînakî, ew di Skoda Scala de heye. Pergala tespîtkirina peyayan a Pêşbîniya Parastina Peyayan jî li ser vê modelê heye. Di dema ajotina li bajêr de, senzor cîhê li ber gerîdeyê dişopînin. Frêna acîl dema ku peyayekî ku dimeşe tê dîtin, wek mînak di rêya Scala re derbas dibe.

Ewlehiya ajotinê jî ji hêla pergala rêgirtina lihevketinê ve tê piştgirî kirin, ku, mînakî, di Skoda Octavia de ye. Di bûyera lihevketinê de, pergal frenan dixe, Octavia digihîje 10 km/h. Bi vî awayî, rîska pevçûnên din sînorkirî ye, wek nimûne, eger otomobîl ji wesayîtek din vebigere.

- Tişta herî girîng di rewşek awarte de ew e ku meriv frenên hişk bikişîne û heya ku otomobîl bi tevahî raweste nehêle. Her çend em ji pevçûnek bi astengiyek dûr nekevin, dê encamên lihevhatinê kêmtir bibin, - dibêje Radoslav Jaskulsky.