Bimota DB6 Delirium li DB5R
Contains
Pêşniyara motorsîkletan pir mezin e. Di nav vê girseyê de gelek motorsîkletên mezin hene ku ji hewcedariya pir motorsîkletan zêdetir pêşkêşî dikin an jî dikarin jê sûd werbigirin. Ji ber vê yekê hûn çima 20 hezar euro ji bo hilberek bidin dema ku hûn roketek rastîn a du teker bi nîvê bihayê bistînin? Ji ber ku hilberîner girîngiyek mezin didin her hûrguliyek piçûk, ku hilberê bi piranî ji destan derdixe.
Li wê binêre, Deliria. Pêşî ji dûr ve ji her alî ve, paşê ji nêz ve. Gelek beş ji yek perçeyek ji hesinê alûmînyûmê yê taybetî têne rijandin, lûleyên sor bi tam hatine wellandin û zincîre bi têlên sor ên qalind hatine dirûtin.
Kursiyek tiştek taybetî ye, heta ku hûn li ser rûniştin. An jî, di wê de, ji ber ku ew ji bo qûnê hatî çêkirin û rê nade ti tevgerên paş û paş. Ev ji bo kişandinê baş e dema ku bilez dike an dema ku li ser çerxa paşîn siwar dibe, û ji bo kesên ku "ew çerxa paşîn" bêtir heye xirab e. Welê, hesta metala hişk (di heman demê de) nêzîkê mêraniyê jî dikare ne xweş be.
Ji bo şiyarkirina motora du-sîlindir a Ducati-yê ku bi hewa sar dibe, girtina çerxê û vekirina gazê pir xweştir e. Her çend qebareya wê ji lîtreyekê zêdetir be jî, ew nikare bi hêza xwe li ber heman yekîneyên sarbûyî yên şil pesnê xwe bide.
Di navbera vê û modela sala borî de ferqek heye, ji ber ku leza li ser balafirên gorên dirêj bi hêsanî ji 200î derbas dibe, ev ji bo kesek tazî hejmareke baş e. Yekînek pir baş dikişîne, ajokera ajotinê pir xweş e û, digel pêkhateyên suspensionê yên mezin û geometrîya lîstikvanî, ev Bimota amûrek rast e ji bo hilgirtina her quncikê.
Me di heman demê de DB5Rek bi zirxên werzîşê ajot, ya ku îsal di pêşandana Milan de ji sala 1098-an pê ve bi yekîneyek sarkirî ya avê ve cîgirê wergirtiye. Jixwe diyar e ku ev ne motora ku hûn pê re dixwazin biçin Portorožê ye. qehwe. Helwesta ajovan werziş e, kursî pir hişk e, û bîsîklet di navbera lingan de pir teng û sivik e, mîna ku bi qasî 250 santîmetre kûp be.
Pêdivî ye ku em amadebûna bîsîkletê ji bo guhertinên bilez ên rêgezê, meylên asê û frenên ku dixwazin we ji zincîreyê li ber quncikek Zagreb bavêjin, tewra bi stresek piçûk jî pesnê xwe bidin. Ez fam nakim çima supercarên din li ser vê Bimotoyê xwedan parastina bayê ewqas baş nînin ku hûn bi rastî ne hewce ne ku serê xwe li ser tanka sotemeniyê bixin da ku ji kêşana hewayê dûr bikevin.
Tiştê ku di derbarê herdu talyaniyan de me aciz dikir tenê dashboard bû. Pîvana dîjîtal ji metreyek plastîk a ku bi plastîk hatî xemilandin hinekî çêtir xuya dike. Dê pir kes jî ji alîkî ve li guhêrbar, îşaretên zivirî û xwediyê plakayê binerin, ji ber ku ev tişt bi guman mîna hêmanên Aprilia xuya dikin. Gava ku hûn mîqdarek wusa baş ji hilberîner derdixin, hûn tenê dixwazin ku bisiklêta bêkêmasî hebe. Bihayê li hêlekê, Bimot (bê guman, her yek li gorî xweya motorsîklêtan) pir nêzikî kamilbûnê ne.
Бимота DB6 Delirium
Test bihayê gerîdeyê: 19.080 EUR
makîne: 2-cylinder, 4-stroke, hewa-sar, 1.078cc , 2 valves per cylinder, derziya sotemeniyê elektronîk.
Hêza herî zêde: 67 kW (6 km) @ 92 rpm
Torque herî zêde: 88 Nm @ 3 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: bar pola, qismî aluminium.
Dardekirinî: çengên teleskopîk ên pêşê yên birêkûpêk USD Marzocchi? Rêwîtiya 43mm, 120mm, rêwîtiya Marzocchi ya yekane ya paşîn, rêwîtiya 120mm.
Brenes: ber du kulm Braking? 320, kamereyên Brembo yên 4-pistonî bi çîpên radîkal, dîska paşîn Braking? 220 mm, camên Brembo yek piston.
Bingeha wheel 1.430 mm.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm.
Tanka sotemeniyê: 16 l.
Weight: Kgê 170
Cîgir: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ xuyabûnî
+ hemî
+ Dezgeh
+ pîşesazîya fine
+ lîstikvaniya li ser rê
+ baran
- bihayê
- dashboard
- rehetî (rûniştin, cama bayê)
Bimota DB5R
Test bihayê gerîdeyê: 23.880 EUR
makîne: 2-cylinder, 4-stroke, hewa-sar, 1.078cc , 2 valves per cylinder, derziya sotemeniyê elektronîk.
Hêza herî zêde: 69 kW (8 km) @ 95 rpm
Torque herî zêde: 103 Nm @ 5.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: bar pola, qismî aluminium.
Dardekirinî: çengên teleskopîk ên pêşê yên birêkûpêk USD Öhlins? Rêwîtiya 43 mm, 120 mm, şoka paşîn a yekane ya Öhlins, rêwîtiya 120 mm.
Brenes: du kulm li pêş? 320, camên Brembo yên radîkal ên 4-piston, dîska paşîn? 220 mm, camên Brembo yek piston.
Bingeha wheel 1.425 mm.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 mm.
Tanka sotemeniyê: 15 l.
Weight: Kgê 169
Cîgir: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ performansa ajotinê
+ baran
+ Dezgeh
+ civîna nerm
+ parastina ba
+ pîşesazîya fine
- bihayê
- dashboard
- neguncabûna ji bo bikaranîna rê
- kîjan kîlowat êdî naêşe
Matevž Hribar, wêne: Matevž Hribar, Marko Vovk
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 23.880 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: 2-cylinder, 4-stroke, bi hewa sar, 1.078 cc, 2 valves per cylinder, derziya sotemeniya elektronîkî.
Torque: 103 Nm @ 5.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: bar pola, qismî aluminium.
Brenes: dîskên ber ø 320, camên Brembo yên radîkal ên 4-piston, dîska paşîn ø 220 mm, kamerayên Brembo yek-piston.
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya USD Marzocchi-ya guhêzbar a pêş ø 43 mm, rêwîtiya 120 mm, şoka Marzocchi ya yekane verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 120 mm. / USD Öhlins çelenga teleskopî ya pêşê ya birêkûpêk ø 43 mm, rêwîtiya 120 mm, şokek yekane ya Öhlins, rêvekirina paşîn, rêwîtiya 120 mm.
Tanka sotemeniyê: 15 l.
Bingeha wheel 1.425 mm.
Weight: Kgê 169
