Şerê ajotina ceribandinê ya dêwên werzîşê

Lamborghini Hurricane LP 610-4 li dijî Audi R8 V10 Plus û Porsche 911 Turbo S

Gotarek ji nameyek ji xwendevanê nirxandî 3/2016 kovara otomobîla werzişê: Bi rastî pir baş e dema ku yek ji otomobîlên ceribandî demek xweş li dora rêwîtiyê geş dibe. Lê ji ber ku rastiyek heye ku xwendevanek navînî dibe ku ji sedî 95 kîlometreya xweya şexsî li ser rêyên giştî bimeşîne, kêmasiyên mîna laşek pir fireh û xuyangiyek xirab divê wekî elokî wekî kîloyên zêde werin rexne kirin. " Dawiya pêşniyarê. Carlo Wagnerê hêja, gelek spas! Ji ber ku ne tenê hewaya apocîptîk a roja fîlmkişandina li Hockenheim, lê rêzikên we jî ji me xwest ku meşa xewna xwe bikin.

Îro, Porsche 911 Turbo S û Audi R8 V10 Plus dê digel Lamborghini Huracán LP 610-4 ji Hockenheim heya "malê", ango Sant'Agata Bolognese li Italytalya. Piştî derbasbûna 800 kîlometre rê û otoban, divê em ne tenê hewaya xweş bistînin, lê di jiyana rojane de ezmûnek dewlemend a ajotina otomobîlên werzîşê jî berhev bikin. Û naha, ligel Lamborghini-ya me, ligel navendên kamyonan, ku di nav leza otobana tamîrkirî de diqelişe û ber bi başûr ve diherike, ez bi bêdilî li ser helwestên belkî yê xwendevanê herî çalak radiwestim. Ez qebûl dikim ku nirxandinek baş bi rewşa dora min re tune. Di paşerojê de, ew dikare bi qutiyek di zirxên şovalyeyekî navîn de were berhev kirin - lê gelo ew ê talyaniyan unîformên pêşkeftî û perdeyên navdar ên Miura yên li ser piştê înkar neke?

Lamborghini Huracán - Meriv çawa wê bigire?

Ew hemî beşek ji dînbûna Lamborghini-yê ye - mîna hestiyariya bilez a ji motorek xwezayî ya aspirated. Plakaya sabît ber bi çepê ve ber bi stûna rêvekirinê ve bikişînin û dakêşin. Avêtina tijî - û motora deh-silindir a atmosferê 610 hespên xwe lez dike, bi çavbirçî gazê digire, lezê digire û ev partiya serxweş herî zêde 8700 rpm berdewam dike.

Bi rastî, divê em vê Huracán rasterast bigihînin muzexaneya pargîdanî wekî bêhempa. Ji ber ku heya niha, otomobîlên hilberînerê Italiantalî dema ku diviyabûn taybetmendiyên xwe yên kargehê îspat bikin her dem rastî dijwariyan dihatin. Lêbelê, Huracána me, bi encama "du û neh", sê deh di bin leza sozkirî de ji sifir heya sed, û 200 km / h jî şeş deh zûtir ji ya ku hatî ragihandin - û, bala we bikişîne, bi tevahî 80 - Tankek lître û ekîbek pîvanê ya ji du Mirovan.

Audi R8 V10 Plus cara yekem bi Huracán re berawird kir

Kompleksa kêleka rê Intal, rast li ber sînorê bi Avusturya re. Em vignettes dikirin, em komek erebeyên werzîşê bi benzîna ​​oktana bilind dixwin, em otomobîlan diguherînin. 911 Turbo S an R8? Hilbijartinek zehf dijwar. Em digihîjin R8. Ji xeynî ajokara motora V10 û veguheztina du-lezgîn a heft-lez, R8 û Huracán-a heyî gelek dişibin hev, wek aluminum-a hîbrîd û avakirina pêkhatî, û şasiyek pir pêşkeftî (MSS - Pergala Modular Sportscar).

Bi sosretiya min, du otomobîlên motora navîn dema ku li ser tora rê ya giştî ajotin bi tevahî cûda hîs dikin. Ji aliyekî ve, Huracan paqijkerek dilpak e; ji aliyekî din ve, R8 werzişvanek pêşbaziyê ye ku bi bîsîkletek navend û rehetiya siwarbûnê ya palpişt e. Kursiya fîbera karbonê ya Lamborghini Huracán LP610-4, bi lêçûnek zêde peyda dibe, bi piştgiriyek bihêz a paşîn, dihêle hûn her quncikek otobanê veguherînin Parabolica. Lêbelê, pir berî ku rêça bê rawestan a 400 kîlometre qediya, cihên ku zexta li ser kursiya hişk Alcantara ya nîv-xêzkirî dest pê dike diêşe. Lê rast bêjim, ji bo Huracán ez ê birînên xwe jî ragirim.

Audi kêmbûna rehetiya Lambo bikar tîne

Di lehengê Italiantalî yê bi motorsîkleta navendî de, perda rehetiyê qet ezmûna ajotinê tarî nake. Muzîka V10 ya li paş pişta ajokar bi rengek wusa bêfiltur dikeve guhên wî, mîna ku ew ne di qutiya operayê de, lê di navenda orkestrayê de rûniştibe. Ji bo vê pêşangehê, hûn amade ne ku wî bibaxşînin ku bi tekerên Trofeo R-yên bijare ji bo ajotina asfalta rojane, an ji ber nebûna dîtina paşîn bêyî vebijarka Parka Dûrahiya Parkê, ew manevraya wekî Leopard 2 hêsan dike.

Li ser R8 çi ye? Du klîk li ser pîvoka rêve û Audi R8 V10 Plus dê her rêgezê li Le Mans wekî Unode-ya rastîn hîs bike. Audi ji kêmbûna rehetiya Lambo sûd werdigire û di ajotina rojane de bi rûniştinên bê stres de tavilê jê derdixe. Tevî nirxên naskirî yên Huracán sprint, temaşevanên Audi jî sedemek xemgîniyê tune. Tewra berî rêwîtiya ber bi başûr ve, R8 di mafên ceribandina me de şiklekî hêja nîşan da. Di 3,0 saniyeyan de ji sifir heya sed, model di heman demê de nirxa daneyên kargehê jî baştir dike - bi du deh saniyeyekê. Gava ku R8 otobanek belaş dibîne, ew tewra pismamê xwe yê Italiantalî jî derbas dike. Bi leza 330 ber 225 km / h, kasa leza herî bilind ne diçe Sant'Agata, lê berbi Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S û wehşeta xwe ragirt

An jî li Zuffenhausen. Nifşa duyemîn Turbo S ya 991 leza herî bilind ji 318-an digihîne 330 km/h. Rast e ku Turbo S mîna hevrikên xwe yên xwezayî R8 û Huracán gazê nagire, lê hesta dema Porsche bi leza 250 km/h/saetê gavekê ber bi jêr ve diçe û bi lêdanek bêdawî ya ku xuya dike ku bê rawestan e, rûyê hevalê we yê bê tecrube wekî kelmêş spî dike - erê, ev hest bi tenê hestyar e.

Guhertoya jorîn a Porsche 911 Turbo S tavilê performansa çêtirîn a li ser asfaltê mohr dike. Di nifşa duyemîn de, we dê badîhewa li awazên turbo yên klasîk ên mîna tweetên kompresor geriyaya. Ro, tenê R8 û Huracán di navnîşa deng de ji bo sernavê şer dikin. Bi saya guhartinên wekî tûrbûrjêrên nû yên mezintir, zexta mezintir û pergala derziyê ya ji nû ve hatî sêwirandin, cûrbecûrên wergirî yên guhertî û pergala kişandina hewayê ya guherîner, yekeya şeş-silindir niha 580 hp heye. ango, bi 20 hp. ji nifşa yekem 991 Turbo S. bêtir. Mîna selefê xweyê rasterast, pergala Pergalê Kontrolê ya Kêmasîparêz di heman demê de nirxên bilezkirina çêtirîn ên li ser kembera veguhêzbar peyda dike. Todayro em dîsa ne ew çend ji nirxên 2,9 / 9,9 saniye ji bo pêşbirkên li 100 û 200 km / h, lê ji hêla pirhejmariya wan a pirr ecêbmayî dimînin.

Di Turbo S de stres û leza derbirînê tune

Lê di leza zêde de jî, Porsche dikare hestek xweş-aramiyê pêşkêş bike. Hin rexnevan vê rehetiya super-bîranînê şûna xwe bêzarker dibînin, lê rehetiya akustik li gorî R8 û Huracán hezar kîlometreyan dike nav tiştek gengaz û bê stres. Add lê zêde bike: Ez kêfxweş im ku piştî ajotina li ser otobanê, drama gerîdeyek werzişê piştî beşdarî dîskoyê wekî qêrînek di guhên we de berdewam dike.

Dibe ku ew ecêb bête xuya kirin, lê Turbo-ya nû ji selefê xweyê rasterast hêj bi rihetî li ser peyarê "xweş" dike. Ji bo vê yekê, li amûrên elektronîk ên ku PASM têne kontrol kirin ji bo moda normal mîhengek hêj hestiyar hatiye dayîn. Wekî din, di warê aramiya rasterast de, Turbo S ji Huracán û Audi R8 V10 Plus bêhempa bêdeng e.

Riya otobanê, otobanê, rêgeha bezê

Brenner, Bolzano, Modena - Îtalya, li vir em diçin! Me li ser otobanê pir bi aramî ajot, riyên dilşewat ên Emilia-Romagna li benda me ne, mîna labîrentek ziviran Via Romea Nonantolana occidentale. Her sê modelên werzîşê li vir di hêmana xwe de ne. Digel ku Turbo S-ya kamilxwaz bi ajokera her-teker quncikê qut dike lê mîsyona xwe ya rehetiyê ji bîr nake, li vir Huracán bêtir mîna gerîdeyek pêşbaziyê ye. R8 li cihekî di navîn e.

Ssaneya standard a Static Plus-a testa R8-ê her gav li ser rê bertekên pêbawer dide, lê heta bêyî şasiya Ride-Magnetîkî ya bijarte û bi rehetî ahengsazkirî ya otomobîlek Audi, ew vertebrayên we zêde bar nake. Her çend Huracán bi tezmînata vebijarkî ya Magneride ve bi tepisandina elektromanyetîkî ve hatî stendin jî, di her rewşê de di jiyanê de ew ji şaska statik a Audi bi hişkî hişktir hîs dike.

Audi R8 V10 Plus bi moda fireh

Bernameyên pergala Hilbijartina Drive-ê di R8 de (modulên Comfort, Oto, Dînamîk, Kesane) ne tenê bandorê li taybetmendiyên pedalê lezê, veguheztina dualî, veguheztina dualî û pergala exhaustê dike, lê di heman demê de taybetmendiyên xwesteka "dînamîk" jî bandor dike. serekî". Pergala rêberiya elektromekanîkî ji bo her çêjekê mîhengan pêşkêşî dike, ji rehetiyê bigire heya hewildana bilind a rêwerdanê, û her weha rêjeyên rêwerzê yên guhezbar.

Huracán ku tê ceribandin bi pergala rêveberiya vebijarkî ya LDS (Birêvebiriya Dînamîk a Lamborghini) ve nehatiye stendin û rêveberiyek elektromekanîkî ya standard a bi rêjeya kêşeya sabît heye (16,2: 1). Bi tevahî, rêvebera Lambo tam di pozîsyona navîn-teker de dixebite, û ji ber ku ew bêtir hewcedariyê hewce dike û bersiva nehevseng peyda dike, ew ji birêvebiriya R8 hişktir lê hinekî otantîktir dibe.

Bi xatirê te Management Porsche

About li ser rêveberiya Turbo çi ye? Li gorî nifşa yekem 991, taybetmendiyên wê ji bo rehetiyek hêj mezintir hatine saz kirin. Li ser otobanê û nav bajêr baş e, lê li ser rêyeka ku gelek bendavên we hene, hûn ji 911 rojên borî de gav bi gav dest bi xisleta Porsche-ya hişk dikin. Qewlê birêvebirinê ya pêdivî dîsa pir zêde bûye. 997 bixebitin ku bidin ber hev û hûn ê fêr bibin ka çi winda bûye!

Rastiya ku rêvebera 991.2 di Turbo S de hin rasterastiya xwe li dora pozîsyona navîn-çerx wenda kiriye, ne tenê di quncikên teng ên li ser rêyên duyemîn de, lê di heman demê de jî li ser riya pêşbaziyê jî mîna pormijek hîs dike. Gava ku nifşa yekem R8 berê otomobîlek bû ku destên xwe di girêdanên zortir de girêdabû, Turbo S nuha di nav pêşbazên sêyemînên îroyîn de goşeya birêvebiriya herî mezin hewce dike.

Porsche 911 Turbo S bi qasî GT3 RS zû ye

Li şûna şîn û spî sînorên şîn û zer. Li Autodromo di Modena em ji bo danişîna wêneyê lepikên bilez dimeşînin û wekî her gav me li Hockenheim-ê dem li ser kurteya kurt dît. 1.08,5 hûrdeman - di beşa GT Porsche de, wextê lapê ji Hockenheim bê guman nîqaşên germ bişewitîne û di heman demê de dozek nû ya motîvasyonê bîne. Turbo S-ya heyî ne tenê du-deh saniyeyekê ji selefê xwe yê rasterast zûtir e, ew di heman demê de rast e. bi lez û bez lehenga rêça 991 GT3 RS bi tekerên Michelin Pilot Sport Cup 2. Hejmara duduyan 991 Turbo S nema wekî hejmara yek 991 Turbo S bi Dunlop Sport Maxx Race vebijarkî re pêşbaziyê dike, lê digel nifşa nû Pirelli P Zero bi navê "N1" (heta niha "N0").

Asta kişandinê di tekerên dunlop ên nîv-heman de bi gelemperî ji Pirelli-ya nû ya ku Turbo S ji kargehê pê re tê çêkirin çêtir xuya dike. Bi taybetî di dema firnê de, astek piçûktir a kêşanê dikare were hîskirin û pîvandin. Bi leza herî jor 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S bi tekerên Dunlop Sport Maxx Race (herî zêde 991.1 m/s – 12,6) tam nagihîje nirxên kêmbûnê yên 2 Turbo S. Li ser pîvandina dûrahiya rawestanê ya standard, 911-a hêzdar di 100 m de li 33,0 km/h rawestiya (berê bi Dunlop Sport Maxx Race 1 li 31,9 m).

PDK bi stratejiya guherînê ji modelên GT

Hemî ev gilî û gazinc in ku di lêgerîna çêtirîn ya çêtirîn de ne. Bi navbeynkariya veguheztina dualî ya guhêrbar, qefila paşîn a paşîn a bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin (PTV Plus), kontrola axeya paşîn û tezmînata tiltê ya PDCC, Turbo S ya herî paşîn bi ewlehiya virtuozîk û tevgerek pir hêsan-kontrol nêzî sînorê kêşanê dibe. li ser rê. Rola kêlekê, dema zivirîna çerxa rêwerzê binerd, tevgerên xerîb dema berdana gazê - ev hemî ji bo Turbo S di rewşên sînorî de têgînên neasayî ne.

Bi ketina tam li quncikê, hûn dikarin zû gav bavêjin lezkerê û lehengê Porsche, ku bi veguhezek dualî ve hatî çekdar kirin, bi destek berbiçav quncikê bi dest dixe. Di heman demê de, Turbo S leza quncikê ya ecêb nîşan dide - her çend, berevajî R8 û Huracán, ew bi wêneyek nîv-vekirî nayê pêçandin. Performansa pergala ABS ya Porsche tîpîk e û di astek pir bilind de ye. Mîna Carrera, modelên Turbo naha gearboxa PDK-ê bi stratejiya veguheztinê ji guhertoyên GT bikar tînin. Wekî din, moda manual naha bi rastî destan e. Turbo S-ya nû dema ku digihîje leza herî jor êdî ber bi lezek bilindtir naguhezîne - sedemek din ku meriv jê re spas bike!

Audi R8 V10 Plus ji testa berê jî zûtir e

Û gelo R8 V10 Plus Turbo S sînorê kişandinê digire? Di 1658 kîloyan de, Audi di nav sêyan de ya herî giran e - hûn dikarin wê di berhevdanê de hîs bikin. Lê kêmbûna hewcedariya zivirîna gerîdeyê li goşeyek mezin tavilê bandorek erênî li ser rê dike. Digel vê yekê, wan karî ku binerdbûna eşkere kêm bikin. Lêbelê, dema zivirîna çerxa rêderê sivik kêm dibe, ku piştî çend lûtkeyan ji hêla tîrêjê li ser eksê pêşiyê ve tê xuyang kirin.

Li Hockenheim-ê du-sê meh çûn, dorpêça Kulma Michelin-ê jixwe dest bi kêmbûnê dike û tîrêjê dîsa zêde dibe. Li gorî R8-a ji ceribandina berê, tirimbêlê ceribandinê yê niha ji hêla sûbjektîf ve hinekî ji lêzêdekirinê re bersivdar e. Heke hûn bi şêwaza xweya ajotinê pir dîjîtal biçin û pergala ESP-ê seqet bikin, wê hingê bi taybetmendiyên wê yên tûj dema ku barkirina dînamîk diguhere, R8-ê hewce dike ku hûn bi heman rengî bi çerxerê reaksiyon bikin.

Bi bijartina bi navê "moda performansê" (modulên berf, şil an hişk - ji bo rêça berf, şil û zuwa) otomobîla werzîşê ya motora navendî dikare were tam kirin. Di pozîsyona "Dry" de, R8 bi mîhengên werzîşê yên ESC-ê re dixebite û her çend kêm be jî, çalakiya birêkûpêk a ESC-ê bikar tîne. Bersiva lezkirinê kêm dibe, û pişta Audi tenê hinekî di bin barkirinê de dixebite û kêşana baş peyda dike. Di demjimêrên 1.09,0 de, R8 V10 Plus 4 deh ji dema lapê ya ceribandina berê peyda dike.

Lamborghini Huracán LP 610-4 ji pêşbaziyê baştir e

Û Huracan li gorî xizmê xwe yê nêzîk çawa tevdigere? Bi veqetandina ESC-ê zû hestên Lambo tûj bikin, dûv re guheztina dînamîk a rêwerzê ji Strada berbi Corsa vegerînin. Motor, veguheztin û pergala veguheztina dualî naha ji bo dînamîkên paşîn ên herî zêde têne rêve kirin. Ji metreyên yekem ên rêyê em pê dihesin ku îtalî hema hema 100 kîlo ji R8 siviktir e. Tevî ku bi qasî heman belavkirina giraniyê, Huracán bi dînamîktir siwar dibe, lê di heman demê de ji R8 aramtir gava ajotina li ser sînorê kêşanê dike. Kulîlk û lezbûnek rast bi kêşana hêja - Lamborghini li seranserê quncikê ji R8 bi girîngî bêalîtir tevdigere. Reaksiyonên vekişîna akût tune.

Di heman demê de li gorî kirasê Kasa Michelinê jî dibe alîkar ku hêja çêtir bera lastîkên pêvek Trofeo R. "Lambo" nekare tenê li mîhengên ABS-ên serketî yên R8-yê nêz bibe. Dema ku pedala frenê tije dibe, Huracán bi bersiva xwe ya bêhempa ya ABS bandor dike.

Yet dîsa jî thetalî bi me re bi tevahî surprîz dike. Bi dema lepika 1.07,5 hûrdeman, ew ji elîfê bêtir ji her du pêşbazên xweyên nuha derbas kir. Ji ber vê yekê Lamborghini Huracán bi rastî heq dike ku di Porsche 911 Turbo S û Audi R8 V10 Plus de ji Sant'Agata re were şandin.

BELA

Eşirek çi ecêb! Heke hûn ji bo karanîna rojane û rêgezan li wesayîtek pirreng digerin, wê hingê nifşa duyemîn 911 Porsche 991 Turbo S partnerê weyê îdeal e. Lê digel hemî kamilbûna xwe, bê guman Porsche di ceribandina berawirdkirinê de ne erebeya herî hestyar e. Audi R8 V10 Plus û xwişk û birayê platforma wê, Lamborghini Huracán LP 610-4, bi saya konsera fantastîk a motorên V10-ên xwerû-xwezayî yên wan ên xwerû-xwerû porên li pişta serê xwe diyar dikin. Di vegerê de, divê du werzîşvanên navend-motorê li deverên din nermiyê nîşan bidin. Lamborghini taybetmendiyên werzîşê yên hêja nîşan dide, lê di jiyana rojane de hewcedariya wê bi dilxwaziyek lihevhatinê heye (mînakî, di warê dîtinê de û ji ber dorpêça pratîkî ya tofên Trofeo li ser riya şil!). Audi R8 di jiyana rojane de şûr baştir çêdike, lê neçar dimîne ku li şûna rê rê bide.

Nivîsar: Christian Gebhart

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

detayên teknîkî

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Hejmara xebatê	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Xerca hêza	610 k.s. (449 kW) li 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) li 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) li 8250 rpm
Mezin torque	560 Nm di 6500 rpm de	750 Nm di 2200 rpm de	560 Nm di 6500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Meksîkaya Başûr	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Bihayê bingehîn	201 € (li Almanya)	202 € (li Almanya)	190 € (li Almanya)