BMW X5 G05. Ma ne dikaribû tavilê bûya?

BMW X5? SUVek mezin bi karakterek werzîş û xuyangek "xirab". Em wî bi vî awayî nas dikin, û em ji wî hez dikin. Lê dîsa jî, di nifşa nû de, çêker helwesta xwe guhertiye. Ew ji bo çêtirîn e? Ka em lêbigerin.

BMW X5 piştî kirîna Land Rover ji hêla pargîdaniyê ve rabû BMW. Bi saya vê yekê, çêkerê sedanên werzîşê fêr bûye ka meriv çawa SUVek baş çêdike. Ew pratîk û luks bû, lê werzişiya marqeyê winda nekir.

Û wek ku hûn dizanin, werzîş bi gelemperî dijminê derveyî rê ye. An em bala xwe didin şensek hişk û kêşana çêtir li ser asfaltê, an jî em bala xwe didin paqijiya bilind a erdê û taybetmendiyên ku girtina li ser rûvên nezelal baştir dikin.

Û ji hêla xwezayê ve marqeyek, û ne ya din, X5 wê tu carî taybetmendiyên mezin ên derveyî rê negirt. Îcar çi guherî niha?

BMW X5-a nû, dîmenek nû

BMW X5 wî di warê şêwazê de her tim genên marqeyê temsîl kiriye. Tiştê ku di nifşa heyî ya modelên din de qewimî jî tê de bû X5. Dema ku gûz mezin bûn, X5 jî mezin bû. Dema ku roniyên paşîn an pêş şekil diguhezin - hundur X5 ew dikare were dîtin.

Û bi vî awayî heta îro. Di van demên dawî de, BMW di berjewendiya zerafetê de silhoetên masûlkeyan vedişêre - û em ê wê di X5-a nû de jî bibînin. Gurçik mezin bûn, lê di nû X5 xweş xuya dike. Bê guman, ew di heman demê de pêlên çalak jî vedigirin da ku alîkariya rêvebirina aerodînamîk û sarbûna motorê bikin.

Nêrîn hîn jî xirab û taybetmend e, ku dibe ku em hîn jî nebêjin - ew êdî ne wekî berê ye. Piştî vê yekê, sêwirîneran çêtirîn xwe kirin. Otomobîl mezin bûye, lê laşê wê giran xuya nake.

Dema ku ew mezin bû BMW X5? Ew 3,6 cm dirêjtir û 6,6 cm firehtir e, ku astengiya efsûnî ya bi firehiya 2 metreyan, bêyî neynikên pîvandinê dişkîne. Laş jî 1,9 cm dirêjtir e û baskê tekeran jî 4,2 cm dirêjtir e. X5 platforma CLAR ku li ser hatî avakirin. Ew wê hema hema bi hemî modelên ku bi koda "G"-ê hatine nîşankirin re parve dike.

her çiqas bmw x5 nû gelek çareseriyên teknolojîk ên nûjen bi dest xistin, lê giraniya guhertoya 3.0d xDrive tenê 40 kg zêde bû - di çarçoveyek ji 2 ton zêdetir, ev zêdebûn tenê %1,9 e.

Li ser modelên jorîn ên nifşa yekem berê qutkirina hewayê hatîye bicîh kirin. X5 - Pêşî di forma suspensiona paşîn a xwe-astkirî de, dûv re li ser her du axeyan suspensionek bi tevahî veguhezbar. Ew naha hatine adaptekirin da ku rehetiyek hê mezintir peyda bikin û wekî vebijarkek li ser modela bingehîn peyda dibin - lêçûn 10 £. zloty

Pneumatîk dikare bilindahiyê rast bike bmw x5 nû bi qasî 8 cm bilindahiya li jor çar tekeran bi ferdî tê verast kirin ku di bûyera qulbûna lastîkê de X5 dikare çerxeke diyarkirî bi 2 cm bilind bike. Li zeviyê em dikarin paqijiya erdê 2 an 4 cm bilind bikin, li ser rê ew ê bixweber bi 1 an 2 cm kêm bibe, û heke em di otomobîlê de tiştek giran pak bikin, em ê bibînin bişkokek di qulikê de ku piştê 4 cm din dadixe.

Di BMW X5-a nû de bêtir luks

Her ku pîvanên laş zêde bûn, hundur jî zêde bû. BMW X5. Tabloya BMW Rêzeya 8 ya ku me vê dawiyê ceriband tîne bîra xwe. Li vir bala pergala nû ya Live Cockpit e, ku ji du ekranên ji 12 înç mezintir pêk tê - yek şûna demjimêrê digire, ya din ekrana navendî ya klasîk e ji bo multimedia, navîgasyon û yên mîna. Li şûna demjimêrek, ekran pir bêtir agahdarî dide, lê heke hûn ji sadebûnê hez dikin, ji bo PLN 7 jî dîmenderek HUD heye. Wekî ku ji bo min, dibe ku kokpîta virtual kêmasiya zerafeta analogê be, lê heke em bixwazin nexşeyek û hemî agahdariya girîng li ber çavên me hebin ew pir baş dixebite.

Live Cockpit, bi saya hilanîna daneya xwe ya di ewr de, di heman demê de rê dide me ku em hemî mîhengan veguhezînin otomobîlek din a BMW, mîna têlefonên nû.

Panela klîma ya bi bişkokan dişibihe rêza 8an. Bi dîtbarî, ev bi rastî baş e, û ev çareserî cîhê li kabînê xilas dike. Dibe ku ev jî tê armanc kirin ku nîşan bide ku elektronîk li vir di astek bi tevahî cûda de ne, lê heke kesek li bendê be ku destikên mezin ên klîma hewayê, mixabin ne.

Materyal bê guman di astek pir bilind de ne, di bingehê de em pêlavên çerm digirin û li vir tam wekî ku em di gerîdeyek mezin a luks de dixwazin hîs dikin. Her weha bala xwe bidin hûrguliyan. Pelên rêfê hinekî bi çerm hatine xêzkirin. Li ser tunela navendî ya fireh em bişkokên destikê yên bi vibrasyona taktîl dibînin - ji ber vê yekê em têgihîştin ku em bişkokek laşî dixin. BMW Em pesnê muhafezekariya nisbî jî didin - wan TVyek mezin nedan, mîna Tuareg, an sê ekran, mîna Audi - tenê du ekranên me hene, û bi saya vê yekê, dashboard li cihê xwe dimîne, tewra dema ku motor tê girtin. zivirî.

Pêşî pratîkî ...

Lêbelê, tiştek din li vir derdikeve pêş - pratîkî. Li pêş rûniştin, em dikarin xwedanên kasa germkirî û sar, şarjkirina têlefonê bêtêl, û berikên derî yên mezin bibînin.

Di rêza duyemîn a kursiyan de, bê guman, em ê gelek cîh bi dest bixin, û heke bixwaze, em dikarin wê saz bikin. BMW X5 bi vebijarkî ekranên paş 12-inch an benderên USB li pişta kursiyê pêş.

Lêbelê, ez bi tesadufî behsa "rêza duyemîn" nakim, ji ber ku. X5 Di heman demê de ew di guhertoyek 7-rûsî de tê ku hêsantir bigihîje rêza sêyemîn. Di vê rewşê de, piştên rêza duyemîn bi elektrîkê têne pêçandin. Lêbelê, divê hûn 10 hezar xerc bikin. zloty.

Û çawa ku yekem X5 ji Range Rover derîyek perçekirî wergirt, ev element heya roja îro sax maye. Bi vî rengî em dikarin ji bo barkirinê rûyek hêniktir û asayî biafirînin an jî bi tenê jor vekin da ku zû tiştek derxînin an jî têxin nav bagerê.

Û çolê xwe bi rastî mezin e, ji ber ku ew berê xwedan kapasîteya bingehîn 650 lître ye. Piştî ku piştên rêza duyemîn biqelînin, dê bibe 1860 lître. Tewra di bagerê de, lêbelê, taybetmendiyên zêdekirina pratîkbûnê yên ku me berê nedîtine hene. Mînakî, rêberên gomî yên zêde hene ku dema ajotinê difûrin da ku şûştina bagajê kêm bikin. Chill!

BMW X5 li dora wê bi ton sensor û radar hene. Vana 12 senzorên ultrasonîk, 10 senzorên parkkirinê, çar kamera, radarek dûr û dirêj û du radarên dûrbîn in. Hemî ev ji hêla pergalên arîkariya ajotinê yên wekî Pergala Keeping Lane û kontrolkirina rêwîtiyê ya adaptîv ve têne bikar anîn, lê BMW ew jî hê pêştir çû. Em dikarin çavên xwe girtî park bikin û bêyî vekirina wan cîhê parkkirinê bihêlin. X5 ji ber ku ew dikare 50 metreyên paşîn di navgîniya berevajî de ji nû ve biafirîne, tam heman tevgerên ku me kirine ji bo ku em bigihîjin cîhê.

Û heke em xwe park bikin, lê di binê xaniyê me de kolanek teng heye, em her gav dikarin xalên aktîfkirina kameraya 360-pileyî li ser nexşeyê bicîh bikin û li şûna ku em bi bişkokan re bilîzin, em ê her gav li wir alîkariyek zêde bistînin.

…û rehetî

Divê BMW kêfa ajotinê bide we. X5 nû bi motora 30d ango mazotê ya 3 lîtreyî ya 265 hp. û 620 Nm torque tenê dide. Motor ji leza baş berpirsiyar e (ji 0 heta 100 km / h di 6,5 çirkeyan de), lê mîna mazotê, şeş-silindir jî xwedan çandek xebatê ya pir baş e.

Lêbelê, ev kêfa ajotinê bi piranî ji rêwerzê tê. Ji aliyekî ve ew dihêle hûn otomobîlê baş hîs bikin û ji hêla din ve rasterast, rast û zû bersivê dide fermanên ajoker. Laş di quncikê de namîne, ku ev SUV-ya mezin amade dike ku tevî giraniya xwe ya ji 2,1 ton zêdetir rêyê biguherîne.

Lêbelê, ew nikare veşêre bmw x5 nû diviya ajotina wê lukstir bûya. Ji ber vê yekê me mifteyek berbiçav heye ku tewra tekerên AT-ya derveyî rê jî ji navê "Cube" dê tê de nebe asteng. Bi leza 140 an jî 160 km/h em dikarin bêyî ku dengê xwe bilind bikin bi hemû rêwiyan re biaxivin.

Rawestandina hewayê bi bêkêmasî me ji kêmasiyên rê veqetîne. Lêbelê, em dikarin taybetmendiyên performansa wê biguhezînin - û di moda Sporê de ew ji aliyek bi tevahî cûda ve tê dîtin. Bi xDrive re, quncikên gerîdeyê bi ecêb xweş, nemaze yên bilez. Bi rastî - ez ji hişmendiya ku ew dikare bi dest bixe şok bûm BMW X5 û ew çiqas bi hêsanî nîşan dide ku ew jixwe di sînor de ye. Li ser tekerên AT!

Lêbelê, van tîrêjên derveyî rê destnîşan dikin ku tiştek li vir guherî. Û di rastiyê de nû X5 di qadê de pir baş dixebite. Bi taybetî bi pakêta xOffroad re, ku dîferansiya paşîn a tixûbdar-sînor lê zêde dike û pêş û paşiya şasiyê vedigire. Rakirina bilind-rêkûpêk, ya ku em dikarin bi rewşê re biguncînin, jî dibe alîkar. Ew mîna amûrek e, lê gava ku hûn tê de dikolin da ku otomobîl li ser şasiyê rûne, çend santîmetreyek zêde ji paqijiya erdê carinan dikare ji we re gelek pirsgirêkan xilas bike.

Û gava ku em vedigerin ser rê, em dibînin ku motora mazotê ya di X5-a mezin de bi 8L/100km hindik li bajêr çêdibe û dikare li ser rê dakeve 5-6L/100km. Pîrozbahî ji BMW i bi 8-leza otomatê de.

BMW X5-a nû çêtir e, lê di heman demê de cûda ye

BMW X5 nû bi 15 hezarî bihatir e. PLN ji selefê xwe bi heman motorê. Lêbelê, em otomobîlek teknolojîk pir pêşkeftî digirin - ew ne tenê guhertinên kozmetîkî ne. X5-a nû bi kalîteya nû û pêşkeftinek mezin li gorî berê xwe hîs dike.

BMW X5 berfirehtir bû. Rehettir, bêtir ji rê û di heman demê de hê jî karaktera xwe ya werzîşî winda nekiriye.

Û ev hemî bi baldariyek mezin li ser tiştê herî girîng di gerîdeyek wusa de - pratîkî. Ji ber vê yekê, X5, her çend gelek jêhatîbûna wê hebû, lê naha bûye otomobîlek pir-kar. Ew temamtir e. Û di mijara SUV de, ev plusek pir mezin e.