Test test BMW 225xe Active Tourer: tijî surprîz

Bi guhertoyek nûvekirî ya yek ji hibrîdên pêveka pratîk ên li ser bazarê re hevdîtin bikin

Ji ber ku çend sal in li sûkê ye û di van demên dawî de rûbirûbûnek mezin çêdibe, Active Tourer 2 Series wisa dixuye ku kariye hemî pêşdaraziyên ku bi xuyanga orîjînal a modelê re bûn li dû xwe bihêle. Ev ne ecêb e, ji ber ku behreyên rastîn ên vê gerîdeyê ji xeletiyên têgihîştî yên di derbarê cûdahiyên felsefî yên di navbera têgîna gerîdeyê û kevneşopiya BMW de ne.

Rastî ev e ku "cot" Active Tourer yek ji baştirîn van kompakt ên ku heya niha hatine çêkirin e. Û guhertoya 225xe, di encamê de, bi kêmanî li gorî nivîskarê van rêzan, di rêzê de pêşniyara çêtirîn e.

Hem derveyî û hem jî hundurê gerîdeyê bi tevahî wêneya BMW-ê li hev dikin - sêwirana laş zerafetê, kêmasiyek ji bo vanan derdixe holê, û hundur ergonomîkek hêja, xebata kalîteya bilind û pir cîhê di atmosferek xweş û xweş de vedihewîne.

Dezavantajên tîpîk ên vê nijada tirimbêlên ku bi rewşa ajotinê û dîmenê ji şofêr ve têkildar in bi tevahî ji holê hatine rakirin. Ne ku behsê gihîştina pir guncan a kursiyên di tirimbêlê de, û hem jî derfetên dewlemend ên veguheztina qebareya kêrhatî li gorî hewcedariyên ajokar û hevalên wî ne.

Plug-in hybrid

Heya nuha pir baş e - em bibînin ka 225xe Active Tourer ji guheztinên din ên vê modelê çawa cûda dibe. Bi kurtasî, modela hîbrîdek pêvekirî ye. Ew nûjen xuya dike, lê di rastiyê de ev têgeh dikare hin feydeyê bîne, carinan qismî, û di hin rewşan de jî qet tune.

Bi rastî, ev ji peymanên bêdawî yên li ser feydeyên elektrîkê yên qismî wêdetir diçe. 225xe Active Tourer di kîjan ji kategoriyên jêrîn de cih digire? Bê guman ya yekem, ji ber ku ew yek ji hîbrîdên pêvekirî yên herî pêbawer e li ser sûkê bi tevahî.

Rêzeyek elektrîkê ya bi tevahî rastîn a 45 kîlometre

Li gorî çêker, dema ku bi tevahî şarj dibe, pîl dihêle ku hûn herî zêde 45 kîlometreyan li ser ajokera elektrîkê bimeşînin. Lêbelê, em hemî dizanin ku nirxên ku li gorî çerxa WLTP hatine pîvandin bi gelemperî pir xweşbîn in û pir nêzîkê rastiyê ne.

Ka em vê yekê bipirsin ... Di vir de sosreta yekem ew e ku di moda hîbrîd ya standard 225 de jî, ew bi rastî car bi bandor bilez dike, û hema hema bêkêmahîbûna dengek tîpîk a ajokera elektrîkê bi şahîyek xweş xweş dike yek.

Hesta ku em ji gelek modelên din ên xwedî têgehek ajotinê ya bi vî rengî dizanin, ku hûn neçar in ku pêlika rastê hema hema bi serê tiliyên xwe ve bikişînin, ji ber ku wekî din motora normal dest pê dike û avantajên di warê xerckirina sotemeniyê de winda dibin.

Bi şêwaza ajotinê ya bi tevahî normal, carinan carinan hema hema dînamîk, gengaz e ku meriv bi tam 50 kîlometre bimeşe, dema ku "davêjin" şarjê pîlê û 225xe nema dikare mesafeyên dirêj tenê li ser elektrîkê bigire, hevsengî di 1,3 kîlometreyan de 100 lître ye.

Bi gotinên din, mîlîza sozkirî li vir gengaz e, heke hûn di jiyana rojane de karibin bi tevahî sûdê ji klîma û hemî pêdiviyên berdest bigirin.

Heya nuha, em bi rastî bandor bûne - ji bo kesên ku rojane bi navînî 40-50 kîlometran diajojin û xwedan şiyana ku elektrîka xwe bi rengek hêsan şarj bikin, ev otomobîl dikare ji bo karanîna rojane bibe bijarek hêja. Ev model hemî avantajên ku hûn dikarin ji kamyonek bistînin dihewîne, û di heman demê de kêfa BMW ya tîpîk peyda dike.

Surprîzên nû destpê dikin ...

Dibe ku mezintirîn avantaja têgîna hîbrîdiya plug-in ev be. Lêbelê, em nekarin ji xwe bipirsin ka gelo di mesafeyên dirêj de maşîn çiqas bi bandor e û gelo ew hîn jî ajotina xwe dînamîk û kêfxweş e, mînakî gava ku hûn davêjin ser otobanekê.

Ji ber ku em ji gelek nimûneyên zindî baş fêr in (ku hin ji wan bi firotanên çavnebar kêfxweş dibin), pir hîbrîd an ji bo demek dirêj otomobîlên benzînê yên standard voracious dimînin, an jî ajotinê dibin dengbêj, qeşeng, hêdî û ne pir xweş.

Ji hêla vê nîşanê ve ye ku kapasîteyên 225xe balkêş in. Li ser rê, bi nermî, bilezek navînî ya maqûl û tewra bi karanîna dubare ya moda werzîşê, gerîdeyê karakterek dînamîkî ya çavnebar û di heman demê de çandî destnîşan kir - hesta subjektîf ya hêzê vedihewîne û tewra ji bendewariyan jî derbas dike.

Rehetiya ajotinê û nermiya danûstendina di navbera gelek celeb de di taybetmendiya bilindiya awarte ya marqeyê de ye. Lêbelê, surprîza herî mezin rêjeya herikê bû, ku 139 km dûr e. ji sed kîlometreyî re 4,2 lître benzîn hat.

Ji bo kontrol bikin ka 4,2 lître dê "bend" be. berî kabûsa kevneşopî ya hema hema hemî modelên hîbrîd ên li sûkê, ango, bi seyrûsefera kolanan, em ji otobanê derdikevin. Çêdibe ku ji motora nehez û zêdebûna bêhiqûqî ya denge pirs tune, lê em tenê bibêjin, em li gorî têgihiştinên xweyên berê yên gerîdeyê ji bo vê yekê amade bûn.

Nûçeya rastîn li cîhek din e - piştî ajotina 120 km bi leza qanûnî û bi qasî 10 km bi lezek hêdîtir ji ber tamîrkirinê, lêçûn "rabû" 5,0 lître di 100 km de. Ji bo hin pêşbazên bi nisbeten rasterast, ev awayê tevgerê dibe sedema nirxên 6,5-7-7,5 lîtreyan an jî zêdetir.

Li vir rastiyek din jî heye. Ji ber ku bihayên gelek modelên hîbrîdê yên pêvek ên li sûkê li gorî versiyonên standard ên benzîn an mazotê qedexe ne, ji 225xe kêm-zêde dikare hêvî bike ku zû an dereng bigihîje rewşek "pir xweş lê pir giran".

Li vir jî surprîzek heye. Bihayê bingehîn ê BMW 225xe Active Tourer 43 $ e. Li hember 500 $ ji bo 337i xDrive hevber û 000 $ ji bo 74d xDrive aborî.

encamê

225 yek ji nimûneyên diyar e ku teknolojiya hîbrîdê ya pêvek dema ku rast were sepandin, wate dema ku ew ji hêla ezmûna rastîn a endezyariyê ve were piştgirî kirin, û ne tenê hewcehiya bi rêziknameyên kêmkirina weşanê, were piştguh kirin, dikare pir bi sûd be.

Ev erebe pir fonksiyonel e, bi manevrayê xweş e û ajotina wê jî kêfxweş e. Xwarina wê ya sotemeniyê hema hema bi hestyarî kêm e, di mercên ku, qe nebe di teoriyê de, ji bo têgîna ajotina wê ji optimumê jî dûr in. Contrary berevajî gumanbaran, bihayê wê jî ecêb maqûl e.