Test ajotina BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: Zêdetir û bêtir jîngeha zêrîn

Ger çêker bixwaze di beşa elît a çîna navîn de biserkeve, ew ê neçar bimîne ku du pêşbazan bikişîne - çîna C ya pargîdanî. Mercedes û "troika" BMW. Ji ber vê yekê S60-a nû ya Volvo-yê guhertoyên xwe yên mazotê yên ku ji sotemeniyê bikêrhatî ne dijwar dike.

Mîna ku qêrînên hesinî (polayê swêdî!) Gur ji berê de tên bihîstin, şîna S60-a kevin. Dibe ku ew ê wekî Volvo-ya paşîn a rastîn were pejirandin ji ber ku, berevajî cîgirê wê, ew li ser platformek Ford-ê nehatiye çêkirin. Ew ê modela nû ji bo sêwirana wê ya ne-fonksîyonel sûcdar bikin, ew ê dramaya bi destan verastkirina bilindahiya kemberan bikin. Di sala 760-an de di 1982-ê de, kembera ewlehiyê bixweber fîzîka ajokar û rêwiyê li kêleka xwe digirt. Pêdivî ye ku meriv wiya bi xwe bike bê guman dê kevneşopparêzan hêrs bike bi qasî ku qedera marqeya wan a bijare jixwe ji hêla Geely ve hatî biryardan. Li Çînê. Lêbelê, ji bo S60-ê ew ne girîng e - ew mîna torbeyek birinc e ku li cîhek welatek bi milyarek dolar davêje. Tenê ji ber ku modela beriya guhertina xwedaniyê hate pêşxistin.

Zêde / minus

Di şêwaza xwe de jî, ew ji pêşbazên xwe yên kevneperest ciyawaz e, lê silûeta dînamîkî ya tekezkirî dibe sedema windakirina xuyang û qada hundurîn. Ji ber rêzika banê kêm, rûnişteka paşîn ew qas kûr hatiye danîn ku rêwiyên gihîştî neçar in ku lingên xwe li goşeyek tûj bişkînin. Bi kurtasî, ji xêzikên kevneşopî yên kevneşopî yên sedan dûr, li piştê cîhek ji bo 380 lître bagaja hûrgelan heye.

Ji hêla din ve, di hundurê xwe de, S60 hestek Volvo ya tîpîk vedibêje - hestek ewleh û aramiyek bêhempa ya ku parêzvanên marqeyê hez dikin bi têgihîştina zarokek, ku ji bahozek şevê ditirse, ku di nav nivînan de bi hev re di nav nivînan de ye. dewûbav. Bi rastî, tirimbêl giyanê pîlot û hevpîlotê li pişt stûnên A-ya stûr bi kursiyên çermî yên fireh, pir rehet, lêzêdekirina perçeyên aluminiumê yên bi baldarî hatine çêkirin û rûvên xweş-kalîteyê xweş dike. Li gorî wê, C 220 CDI-ya zehf zexm, her çend bi alavên Avantgarde re be jî, xemilandîtir xuya dike, lê di heman demê de xwedan xebatek pir baş e, "troika" ji we re hê bêtir bêreng xuya dike.

Pergala xalan

S60-a nû yekem modela Volvo ye ku pergala rêvebirin û kontrolê ya fonksiyonê ya nû vedihewîne ku ji ya berê maqûltir û hêsantir e. Ev ne pesindanek e, ji ber ku ew bi zorê nikaribûn ji berê dijwartir bikin. Li gorî strukturên menuya bi navûdeng û têgihîştî yên di C-Class û Troika de, sêwirana nû di S60 de hîn jî tevlihev xuya dike.

Di heman demê de, swêdî pûanên ku bi saya teknolojiya ewlekariya nûjen hatine bidestxistin winda dike. Ew yekane otomobîla ku bi standardî bi pergala Bajar-Ewlehî ve hatî saz kirin, pergalek ku di rewşek awarte de otomobîlê bi tevahî rawestîne û bi vî rengî bi leza 35 km/h rê li qezayekê digire û encamên wê çêdike. dema ajotina bi leztir toleranstir. Wekî din, pakêta ewlehiyê di nav xwe de kontrolkirina rêwîtiyê bi hişyariya ajokar û verastkirina dûrbûnê, çavdêrên cihê kor û girtina rê vedihewîne.

BMW tenê li dijî kontrolkirina rêwîtiyê ya ji dûr ve verastkirî ye, û Mercedes (berî nûvekirina modelê di destpêka 2011-an de) pakêtek Pre-Ewle ya piçûk pêşkêşî dike ku ji bo pêşengê ewlekariya gerîdeyê ya Stuttgart-a xwe-navkirî tevlihev e. Lêbelê, divê were zanîn ku cîhazên di modela Volvo de her gav pêbawer naxebitin - di dema ceribandinê de, pergala hişyariyê gelek alarmên derewîn da.

Rehetî û dînamîk

Dema ku dor tê rehetiya ajotinê, Volvo dike, heke ne fenomenal be, wê kêmasî jî bi bandor. Shassy-aya wê ji daleqandina Mercedes-ê çêtir bafûnan dihebîne, û bêyî amandoyên çalak jî rê li ber lerizînê digire. Vê pê ve di ceribandinê de cîhên çêtirîn hene, û hem jî dema ku dengê serî li ser gumgumana qulkirî ya motora dîzelê serdest e, asta nizm a nizm e.

Yekîneya du-lître bixwe - guhertoyek kurt-destpêk a mazotê ya 2,4-lître - orîjînaliyê nîşan dide, qebareya xebata xwe li ser pênc silindir belav dike. Ev di warê rihetiya siwarbûnê de feydeyên xwe hene - li gorî akustîka pênc-sîlindir, du motorên çar-sîlindir ên Alman bi tîrêjê deng vedidin - lê di heman demê de dezawantajên piçûk jî hene, di warê mezaxtina sotemeniyê de ji ber kêşana hundurîn bêtir.

Dema ku xwe dikişîne hindik qels û dema ku bi ser dikeve jî felq dibe, mazotê bi veguhezek şeş-leza ku di tevgera lehengê de piçek lê bi dudiliyê diguhezîne ve tê hev. Di vê modelê de pêlava wê ya "dirêj" ya şeşemîn yekane nîşana aboriya sotemeniyê ye. Digel ku mîlometreya S60 maqûl e, Mercedes û nemaze BMW bi sotemenî pir bikêrtir in.

Li ser rê

Di ceribandinên ji bo ewlehiya rê de, her sê model di heman astê de ne. Tenê qelsiyên Volvo dorhêlek zivirînek mezin a hema hema bêaqil û mesafeyên firnê yên dirêjtir ên li ser peyarê ye ku di binê çerxên çep û rastê de kêşana cûda heye (μ-perçebûn). Ji hêla xwe ve, BMW bi hin hêsankirina frensê bandor dike dema ku bi tevahî kapasîteya bargiraniya xweya nerm bikar tîne. Cûdahiyên mezin di hilgirtinê de hene - S60 ne ew qas werzîş bû ku tê reklam kirin.

Ji bo gerîdeya pêş-tekerê, Volvo li dora quncikê pir zirav e, û hêzên ajotinê bandorek hindik-ji-berfireh li ser agahdariya rêwerzê ya kêmtir-berfireh li ser rê heye. Di rewşên weha de, sêqat tenê dawiya paşîn ber bi aliyan ve diguhezîne - ew di çîna navîn de bi behremendiya quncikandina bêalî re şampiyonê hilgirtinê dimîne, û pergala rêveberiyê, her çend piçek giran be jî, bi rastî dixebite û dema ku bi rê ve têkiliyek baş dide. . . Û ji ber ku rêwîtiya rawestana hişk di şert û mercên weha de bêtir astengiyek e, BMW bi giranî dev ji wê berdide û şokên vertîkal ên berbiçav bi kulpên mezintir veguhezîne laş.

Herî dawî, lê ne kêmasî, ev sînor ji ber kêmbûna bilindahiya siwarbûnê ye, ku beşek ji tedbîrên hişkbûnê ye ligel pendola centrifûgal di firoka du-girseyî de. Ew ji 1000 rpm û jor lezek navînî ya domdar peyda dike. Di heman demê de, 320d ji modelek hêdî-hêdî dûr e, mazotê ya du-lître bi hêz ber bi pêş ve dikişe - bi kêmanî di pêlavên jêrîn ên gearboxa şeş-leza baş-guhêrbar de, yên ku pêlavên wê yên bilind bi pêlavên "dirêj" hene. elasticity sînorkirin.

Talîmatên guheztinê yên hişk jî teserûfa lêçûnê peyda dikin. Ger hûn guh bidin şîreta nîşankerê, hûn dikarin her 3,9 km dakevin 100 lîtreyan - ji bo otomobîlek ku giraniya wê 1,5 ton e, lêçûnek hestyarî kêm e, ku digihîje hema hema 230 km / h. Bi performansa ajotinê ya wusa, cîhê hundurê hindik hindik û alavên standard ên hişk pir meqbûltir xuya dike.

Piçek, lê ji dil

Amûrên standard ji bo pola C jî mijarek nerehet e. Digel ku S60-ya herî jor roniyên serê bi-xenon û pêlavên çerm pêşkêşî dike, 800 € C 220 CDI ya bihatir rê bi ampûlên halojen ronî dike û bi çermê faux ve tê pêçandin. Ji bo ku bigihîje asta Volvo, pêdivî ye ku ji 10 BGN zêdetir di karûbarên cûrbecûr yên zêde de veberhênan were kirin. Û ji bo teserûfê, hûn dikarin wê bi dev ji asta Avantgarde dest pê bikin, ji ber ku ji bo 000 leva ji xemilandina kromê wêdetir, hûn ê hema hema tiştek girîng nebînin.

Wekî din, 220 CDI, bi motora xweya dirêj û bi taybetî maqûl, C-Class-a rastîn e ku ew her gav bûye. Ev tê vê wateyê ku cîhê têra xwe di kabînê û bagerê de, bê îddîakirina serpêhatiyên di tevgera rê de, sekinandinek bikêrhatî, veguhezek şeş-leza bi tevgerek hêsan û ne pir zelal, û naha tiştek nû - pergalek destpêk-rawestandinê, ku, mîna di "troika" de Ew zû û pêbawer dixebite, lê ji bo bidestxistina asta lêçûna kêm a BMW ne bes e.

Testa berhevdanê bi cûdahiyek piçûk di puanan de bi dawî dibe. Ev ê temaşevanên pola Swêdî xweş bike, ji ber ku S60 berê di Lîga Şampiyonan de dilîze û dîsa jî Volvoyek rastîn dimîne. Û ji bo kesên ku hîn jî vê tercîh nakin, slogana nû ya pargîdaniya swêdî "Jiyan ne tenê Volvo ye" ye. Bi rastî, di jiyanê de tiştên din jî hene - wek "troika" û çîna C.

nivîstok: Sebastian Renz

wêne: Ahim Hartman

Fenên aboriya sotemeniyê

BMW 320d Efficient Dynamics Edition berxwedana hewayê bi riya paqijiya jêrîn a erdê kêm dike. Rêya hêzê ya kêmkirî û alavên veguheztina dirêjtir dibe alîkar ku xerckirinê sînordar bike. Digel vê yekê, modela xwedan pergala destpêk-rawestandinê û nîşanek bi rêwerzên guheztinê ye. Tewra di leza pir nizm de jî, ew guheztinan teşwîq dike, ji ber ku pendola centrifûgal a di çerxa du-girseyî de dihêle hûn bi leza nizm ajotin - ji 1000 rpm û jor de, motor bêyî kêşanê dikişîne.

Mercedes di heman demê de di heman demê de C 220 CDI-ya xwe bi nîşana destpêkirin-rawestandin û veguheztina otomatîkî jî dike. Kompîterê serşûştî dikare vexwarina heyî di forma grafîkek bar de nîşan bide, û pergala infotainmentê jî di serdemek diyarkirî de guhertina vexwarinê nîşan dide. Xwediyên Volvo neçar in ku aborî û bêyî alîkarî û şêwirmendiyê ajotin.

nirxandinê

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 xalên

Serkeftina çîna C ji ber laşê fireh, rehetiya baş e û ne pir wekhev e lê bi zexmî motora mazotê ya 2,2 lître dixebite. Lêbelê, Mercedes di van demên dawî de di warê alavên ewlehiya çalak de paşde ma. Buhayê bilind ji ber alavên xirab ne rewa ye.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.

"Sê" ya teng ji bo rêwîtiya aborî û dînamîk, û hem jî ji hêla çelengî û ewlehiya li ser rê, puanan digire, digihîje cihê duyemîn. Lêbelê, 320d ne rehetiya safîkirî û ne jî materyalên hêja pêşkêşî dike. Hejmarên lezkirina bi nisbeten navînî jî dilşikestî ne.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 xalên.

Tevî ku wekî modelek taybetî werzîşî tê gotin, S60 li vir xweştir e. Rast e, motora wê ne aboriya herî û ne zûtirîn e, lê xebata wê ya herî nermik heye. Tevî alavên ewlehiyê yên hêja û bihayê maqûl, mekîneyek nikare zirarên ji ber kontrola xirab a fonksiyonan û çerxek zivirî ya mezin telafî bike.

detayên teknîkî

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 xalên	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 xalên.
Hejmara xebatê	-	-	-
Xerca hêza	170 k.s. li 3000 rpm	163 k.s. li 3250 rpm	163 k.s. li 3000 rpm
Mezin torque	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Meksîkaya Başûr	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Bihayê bingehîn	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Mal" Gotarên " Blanks » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: jîngehek zêde zêrîn