BMW 430i Gran Coupé - cîhana min rengîn bike!
Mixabin, li Polonya, xerîdar bi gelemperî otomobîlên bi rengên bêdeng hilbijêrin. Zîv, gewr, reş. Kuçe û kolanan kêmasî û keremê ne - otomobîl bişirînekê tînin. Lêbelê, di van demên dawî de otomobîlek di redaksiyona me de derket, ku hema tu kes li pey wê nebû. Ev BMW 430i Gran Coupe di şînê ya taybetmendiyê de ye.
Digel ku divê hûn pirtûkek bi berga wê dadbar nekin, dijwar e ku meriv di nihêrîna pêşîn de bi kopiyek delîl bandor neke. Me heta niha ji M2-ya ziravî boyaja metallîk a şîn nas kiriye. Lêbelê, rêza dirêj a kupaya pênc-derî ya elegant di wê de ew qas mezin xuya dike. Tenê spas ji wî re, di otomobîlek xuya bêdeng de ev "tiştek" heye.
Tejî nakokî
Digel ku derveyî BMW 430i Gran Coupé diyarker û ronî ye, hundur ohazek aram û zerafetê ye. Navxweyî bi rengên tarî ve hatî xemilandin, bi navgînên aluminium û dirûnê şîn ve hatî şikandin. Kursiyên reş û çerm pir rehet in û di gelek alîyan de xwedan rêzikek verastkirinek fireh û dîwarên kêlekê yên bilivkirî ne. Lêbelê, tiştê ku di otomobîlek vê polê de ecêb e, ew bi destan têne kontrol kirin. Lêbelê, ev hemî bandorek pir baş dike. Em ê li wir ji naverokê zêde form, ne xemilandî û ne çareseriyên nebaş bibînin. Navxweyî di herî baş de nîşana xweşikbûn û sadebûnê ye.
Her çend hundurê gerîdeyê pir tarî ye, û têlên gewr bi rastî wê zindî nakin jî, hundur xuya nake ku ew tarî ye an teng e. Têkiliyek aluminiumê ya li ser dashboardê bi dîtbarî kabînê berfireh dike. Em dikarin hin ronahiyê bi riya tavê bihêlin. Sosretek xweş ev bû ku ajotina di rojek tav de bi xirecireke bê tehemûl di kabînê de bi dawî nebû. Tavilê bi vî rengî hatiye sêwirandin ku dema ku bi lez û beztir ajotin jî, hundur bi tevahî bêdeng e.
Li ber çavên ajoker dashboardek pir klasîk û hêsan e. Dema ku çêkerên din bi danîna ekranên LCD-ê li ber çavên wan bi rê ve diçin ku xerîdar bandorê li serfkaran bikin, marqeya Bavarian di vê nimûneyê de sadebûn hilbijartiye. Di destê ajoker de amûrên analog ên klasîk ên bi ronahiya porteqalî hene, ku BMW-yên kevn tîne bîra xwe.
Her çend BMW 4 Series wekî otomobîlek mezin xuya nake jî, di hundurê de gelek cîh heye. Di rêza pêşiyê de li gorî Series 5-ê piçek hindiktir cîh heye. Kursiya paşîn jî surprîzek xweş e, bi bilindahiya şofêrê ku bi qasî 170 santîmetre ye, dora 30 santîmetre li pişt kursiya ajokar ji bo lingên rêwiyên paşîn dihêle. . Sûfa bi vî rengî tê profîlek kirin ku, di rêza duyemîn a kursiyan de cîh bigire, du rêwiyên tund dê hinekî "bikevin" nav kursiyê. Lêbelê, pozîsyona paşîn pir rehet e û em dikarin bi hêsanî dûrek dirêj bişopînin.
Dil di rîtma çar silindir de
Ji ber danasîna binavkirinên modela nû ji hêla marqeya BMW ve, dijwar e ku meriv texmîn bike ka em bi kîjan modelê re ji hêla amblema li ser piştê ve mijûl dibin. Bila 430i we nexapîne ku silindirên sê lîtreyî yên di bin kapê de dîn in. Di şûna wê de, me yekîneyek benzînê ya du-lître ya bêdeng bi 252 hesp û torque herî zêde 350 Nm heye. Tûra herî zêde ji bo motorek pêxistina çirûskê, di navbera 1450-4800 rpm de, ji zû de peyda dibe. Û bi rastî hîs dike ku otomobîl bi çavbirçîtî lez dike, ji binî ve hildide. Em dikarin di 0 saniyeyan de ji 100 heta 5,9 kilometre di saet de lez bikin. Ger em vê bedewiya şîn di kategoriya gerîdeya werzîşê de analîz bikin, ku dikare bi aksesûarên ji pakêta M Power were teşwîq kirin, ew ê piçek kêmasiya pençeşêrê be. Lêbelê, ji bo ajotina dînamîkî ya rojane, motorek du-lître ji têrtir e.
Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza nerm e, lê… hêja ye. Ew ê dirêjtir bifikire, lê gava ku ew jê re tê, ew ê tam tiştê ku ew ji wê hêvî dike bide ajoker. Ev nayê vê wateyê ku ew pir hêdî dixebite, lê xwedan avantajek din e - wan ne xwediyê alavên "ker" bûn. Rastiya ku ew wextê wê digire da ku "fêm bike" ku ajokar çi dike, lê gava ku ew dike, ew bêkêmasî li gorî hêviyên xwe dijî. Ew natirse, ew berjêr, jor, berjêr û dîsa diherike. Bêyî rewşê, gearbox diçe rewşek ku "hûn ê kêfxweş bibin." Pîvanek din jî ev e ku dema ajotina bi leza 100-110 km / h, tachometer 1500 rpm aram nîşan dide, kabîn bêdeng û aram e, û xerckirina sotemeniya tavilê ji 7 lîtreyan kêmtir e.
Xerca sotemeniyê ku ji hêla hilberîner ve li bajêr hatî ragihandin 8,4 l / 100 km ye. Di pratîkê de, hinekî din. Lêbelê, di dema ajotina normal de, divê 10 lître derbas neke. Danîna lingê xwe ji gazê dikare we bigihîne dora 9 lîtreyan li bajêr, lê bi hişt ku hûn xeyalê xwe bişewitînin û bi lezek pir jîndar li ga bişopînin, divê hûn nirxan binirxînin. 12 lître ji bo mesafeya 100 kîlometre.
Di warê ajotinê de, Quadruple Gran Coupé dijwar e ku meriv kamilbûnê înkar bike. XDrive-teker ajokera di her şert û mercî de kêşana hêja peyda dike û di dema ajotina bilez de jî hestek ewlehiyê dide we. Û ev bêyî hewayê ye, ji ber ku di barana giran de jî hestek nezelaliyê tune.
Di BMW 430i Gran Coupe de eksoza dualî dengek "bi xêrhatinî" pir xweş derdixe. Mixabin, dema ajotinê, dengek xweş di kabînê de êdî nayê bihîstin. Lê sibeh ketina maşînê û şiyarkirina motorê ji xewê piştî şeveke sar, dê qîrînek xweş bigihêje guhê me.
Deng, binêre, siwar bibe. BMW 430i Gran Coupe yek ji wan otomobîlan e ku hûn bêriya we dikin. Yek ji wan ên ku gava ku hûn wê li parkkirinê dihêlin hûn li paş xwe mêze dikin û li benda wê gavê ne ku hûn dîsa li pişt çerxa vê jeneratorê kenê bin.
