Skoda Karoq - crossover bi Czech

Çend sal berê, Skoda Yeti destnîşan kir, ku li ser bingeha Roomster-ê bû, ku di encamê de li ser şaseya Octavia-yê bû û şêwazên şêwazê bi Fabia re parve kir… Dengek tevlihev e, ne wusa? Di derbarê populerbûna Skoda Yeti de, ev pirsgirêk dikare wekî tevlihev jî were binav kirin. Xuyabûna modelê dişibihe ceribandinek genetîkî ya ne bi tevahî serketî, her çend piralîûçalakî û nermbûna wê ya baş a li ser çolê, di nav tiştên din de, ji hêla karûbarên hukûmetê yên wekî Karûbarê Parastina Sînor an Polîsê ku li ser axa li deverên zozanan digere, hate pejirandin. . Lêbelê, heke yekî çend sal berê ev teza derxista holê ku Skoda dê di beşa SUV û crossover-ê de di pola xweya bihayê de qertan bide, pir ji me bê guman dê kenê xwe biteqînin. Her çend xuyabûna Kodiaqek mezin dikare bi van gotinan were şîrove kirin: "yek qulqurt biharê çênake", lêbelê, berî Skoda Karoq-a nû, rewş bi rastî giran dibe. Ev ne tenê ji hêla me ve, di heman demê de ji hêla hemî serokên marqeyên ku ji bo Skoda pêşbaziyê dikin jî tê dîtin. Û heke hûn vê gerîdeyê tenê bi prîzma bandora yekem a ku ew çêdike dadbar bikin, tiştek ku meriv jê bitirse tune.

wekheviya malbatê

Wekî ku we berê jî li kolanan dît, Skoda Kodiaq, hirçê birayê mezin, otomobîlek bi rastî mezin e. Balkêş e, Karoq ne xaçerek piçûk e. Ew jî ecêb mezin e. Ji bo SUVek ku hema li binê çîna navîn hatî bicîh kirin, bingeha çerxa 2638 mm pîvanek bi rastî bandorker e ku rasterast bandorê li rehetiya ajotinê dike. Wekî din, gerîdeya di şert û mercên bajarî de hîn jî "rehet" e - dirêjahiya wê ji 4400 mm derbas nabe, ku divê pirsgirêkên parkkirinê hêsan bike.

Xuyabûna Skoda Karoq berhevoka gelek guherbaran e. Berî her tiştî, referansa Kodiaq-a mezintir eşkere ye - nîsbetên bi vî rengî, şopên hindî yên di bin "çavên" (tîrêjên tîrêjê) de, pêşiyê pir hêzdar û rengên paşîn ên balkêş. Bandorên din? Laşê Karoq bi dîtbarî bi modela xwişka xwe, Seat Ateca re, gelek wekheviyan parve dike. Ne ecêb e, ji ber ku dema ku pîvanan didin ber hev, ev otomobîl yek in. Li vir dîsa em di hundurê komê de hevkariyek xaç-brandek bihêz dibînin, ku li wir wesayîtên hevsûdî yên rûberî komên xerîdar bi tevahî cûda qanih dikin.

Ka em vegerin ser Karoku. Ma SUVsên Skoda xwedan sêwiranek berbiçav, nebawer in? Jixwe na! Her çend nayê înkar kirin ku van otomobîlan hinekî taybetmend bûne - tê zanîn ku SUV-ya din li dû me Skoda ye.

Ji pêş ve, Karoq girseyî xuya dike, ne otomobîlek bajêr. Di derbarê cîhê ronahiyan de, ev mijarek tamê ye, lê çêkerê Çek hêdî hêdî xwe bi vê rastiyê digire ku ronî li çend beşan têne dabeş kirin. Her çend di mijara SUVsên Skoda de, ev ne bi qasî biryara berfireh a ku li Octavia tê şîrove kirin nakokî ye.

Hemî keviyên jêrîn ên dozê bi pêlên plastîk hatine parastin. Derî û xêza kêlekê bi emilandina geometrîkî ya cihêreng ku ji temaşevanên Skoda re nas e, vedigire. Pêdivî ye ku şikil rast be, gerîdeyek bi qasî ku gengaz be pratîk be, cîhêreng be û ji pêşbaziyê bêtir cîh garantî bike - ev di vê mijarê de ne nûbûnek e. Felsefeya brandê heman dimîne. Skoda yek ji kêm çêkeran e ku hewil nade ku Karoq bike SUVek bi şêwaza kupê. Ban li pişt cama bayê bi tundî namîne, rêza pencereyên li paş bi tundî hilnaweşe - ev otomobîl bi tenê xwe nade ku ew be ya ku ne. Û ew rastî baş difiroşe.

Pratîkbûn li şûna zêdebûnê

Dema ku derveyî Karoq li ser mijarên berê yên naskirî guhertoyek e, li hundur, nemaze li gorî modelên din ên Skoda, em dikarin nûbûnek girîng bibînin - îhtîmala fermankirina demjimêrek virtual, mîna yên ku berê di Audi an Volkswagen de hatine bikar anîn. Ev yekem car Skoda ye ku çareseriyek wusa heye. Hem tablo û hem jî tunela navendê ji mezintirîn Kodiaq hatine deyn kirin. Di heman demê de heman bişkokên kontrolê yên di binê panela klîmayê de an heman bişkokên kontrolê yên di bin levera gemarê de (bi bijartina modên ajotinê) an veguheztina moda OFF-ROAD jî hene.

Lîsteya bihayê destpêkê bi taybetî ne berfireh e - me tenê du guhertoyên amûran hene ku ji wan hilbijêrin. Bê guman, navnîşa alavên pêvek çend deh hêman vedigire, ji ber vê yekê hilbijartina tam ya ku em dixwazin ne dijwar e, û alavên standard dikare bandorker be.

Ajokar û rêwiyê pêşiyê nikarin ji kêmbûna cih gilî bikin, di heman demê de cîh têra serê xwe jî heye. Li Karoqu, pozîsyonek rehet û ewledar bi hêsanî tê pejirandin, û cîhkirina kursî û amûrên din ên li ser panelê, wekî her carê di Skoda de, xwerû ye û çend saniyeyan digire. Qalîteya malzemeyên qedandinê bi piranî baş e - jora dashboardê ji plastîkek nerm hatiye çêkirin, lê her ku hûn dakevin jêr, plastîk ew qas dijwar dibe - lê dijwar e ku meriv xeletiya wan bi cîh bike.

Gava ku em çar kes in, rêwiyên paşîn dikarin xwe bispêrin destekek - mixabin, ev pişta paldayî ya kursiya navîn a li piştê ye. Ev valahiya di navbera bar û cab diafirîne. Kursiyên paşîn, mîna Yeti-yê, dikarin werin rakirin an jî jêbirin - ev yek pir bi rêkûpêkkirina beşa bagajê hêsantir dike.

Hêjeya bingehîn a beşa bagajê 521 lître ye, dema ku benç di pozîsyona "bêalî" de ye. Bi saya pergala VarioFlex, qebareya beşê bagajê dikare bigihîje 479 lîtreyan an jî bigihîje 588 lîtreyan, di heman demê de ku kapasîteya pênc kesan biparêze. Gava ku bi rastî cîhê bargiraniya mezin hewce ye, piştî derxistina kursiyên paşîn 1810 lître cîhê me heye, û kursiya rêwiyê pêş ya daketî bê guman dê alîkariya hilgirtina tiştên pir dirêj bike.

Rêhevalê pêbawer

Karok intuitive e. Belkî, endezyaran dixwestin ku gazî bi kirrûbirra herî berfireh a mimkun bikin, ji ber ku rawestana Skoda ne pir hişk e û li ser rêyên dijwar xwe bêrêkûpêk hîs nake, her çend rehetiya ajotinê bê guman ji performansa werzîşê girîngtir e - nemaze bi leza pir zêde. - tires profîlek. Otomobîl li ser rêyên asfaltkirî pir wêrek e, û ajotina hemî teker di dema ceribandinê de di derketina ji qûma pir kûr de pir bi bandor bû. Rêvebir, mîna sekinandinê, bi vî rengî tête saz kirin ku ew ne pir rasterast be, û di heman demê de rê nade ku hûn ji rêwerdana rêwîtiyê guman bikin.

Tiştê ku ecêb e asta pir baş a bêdengiya di kabînê de ye, tewra dema ajotina bi leza otobanê. Ne tenê cîhê motorê pir baş tê qefilandin, lê dengê hewaya ku li dora gerîdeyê diherike bi taybetî acizker xuya nake.

Bi ajotina çend guhertoyên Karoq, me ji berhevkirina vê gerîdeyê bi motora nû ya 1.5 hp VAG hez kir. transmission manual an heft-speed DSG otomatîk. Tê zanîn ku sêwiranek sê-sîlindir e, motora 150 TSI giraniya gerîdeyê bi rêkûpêk digire, lê li vir ajotina werzîşî tune. Lêbelê, hemî kesên ku plan dikin ku Karoq bi taybetî li deverên bajarî bikar bînin dê ji vê yekîneya hêzê razî bibin. Karoq dema ajotinê şaş nake, lê ew jî şaş nake, ew mîna her Skoda din diajo - rast.

Nirxên nakokî

Pirsgirêka bihayê dibe ku nakokiya herî mezin a di derbarê Karoq de ye. Di dema pêşkêşiyê de, her kesî fikir kir ku ji ber ku ew SUVek piçûktir e, ew ê ji Kodiaq-ê jî pir erzantir be. Di vê navberê de, ferqa di navbera guhertoyên bingehîn ên van her du gerîdeyan de tenê 4500 PLN e, ku ji her kesî re şokek bû. Karoq-a herî erzan 87 PLN lêçû - wê hingê ew bi motorek sê-cylindir 900 TSi bi 1.0 hp ve tê stend. bi veguhestina manual. Di berhevdanê de, guhertoya Style, bi her tiştê gengaz, bi mazota herî hêzdar, veguheztina otomatîkî û ajokera 115 × 4 ve, ji 4 PLN derbas dibe.

Birayê piçûk - serkeftinek mezin?

Skoda pêdivî bi veguheztinek Yeti hebû ku ji nêz ve dişibihe Kodiaq-a ku baş hatî wergirtin. Beşa SUV û crossoverên piçûk daxwaz e, û hebûna "lîstikvanek" hema hema ji bo her hilberîner pêdivî ye. Karoq xwedan şansek e ku di beşa xwe de pêşbaziyê bike û bê guman her kesê ku otomobîlek ji bo wan di serî de pratîk e qanih bike. Her çend pir kes ji bihayê destpêkê ya vê modelê rexne dikin, li otomobîlên hevrikan dinêrin û alavên wan ên standard didin ber hev, derdikeve holê ku di astên alavên wekhev de, Karoq bihayek maqûl e. Di heman demê de em li statîstîkên firotanê yên Kodiaq-a mezintir mêze bikin û hevsengiyên girîng ên di navbera her du SUV-yên Skoda de werin hesibandin, dê kes ji serkeftina firotanê ya Karoq netirse.

Stigma duçika gemar a ku ji hêla Yeti ve hatî şûştin, silhoeta Karoq-a nû balkêş e, û fonksiyona pêşiyê wê ne tenê maye, lê hatî zêdekirin. Ma ev reçeteya serkeftinê ye? Çend mehên pêş me dê bersiva vê pirsê bide.