Abarth 595C Competizione - gelek kêf

Abarth 595C Competizione mîna zarokek e ku di mezinan de dilîze. Ew hewl dide ku ciddî be, cil û bergên dê û bavê xwe li xwe dike, wan teqlîd dike. Lêbelê ew hîn jî tenê kêfxweş e. Lê ev çiqas şabûnê dide?

Fiat 500 sempatiya ajokaran qezenc kir. Abarth 500 - naskirina zêde. Kêm otomobîlên ew qas nediyar, ew qas mê xuya dikin, ku bi zilamek li pişt çerxerê re wî nekin henekên xwe. Wek Abarth 500 bi dûpişkê li ser hood?

Zer? Bicî?

Dibe ku ne veşartî ye ku pêşbaziya gerîdeyê di nav mêran de bêtir populer e. Li AutoCentrum.pl, Abarth 500 zer jî radestî edîtorên mêr hat kirin.

— Mêr tunebûn? Yekî ji me ev gotin ji derbazekî bihîst. Belkî rast be. Tenê wê gavê me dest bi meraq kir gelo rastiya ku her kes li me dinêre sedemek erênî heye?

Abarth pir xweş xuya dike û her kes bi rastî jê dinirxîne. Lêbelê, hûn ê neçar bimînin ku berî ku hûn bikevin nav otomobîlek wusa piçûk û di heman demê de ew qas balkêş ji hemî astengiyên xwe xilas bibin.

Di seatekê de ajotin

Helwesta ajotinê ne werzişî ye. Ew bêtir dişibihe ajotina mînîvanek nizm, lê ew ji bo Fiat 500-a birêkûpêk û her weha gelek çîpên germ ên din ên piçûk derbas dibe. Em pir dirêj in, û heke em ji 1,75 zêdetir bin, ew bandorê li hêmanên din ên siwarbûnê jî dike.

Dema ku serê me nêzî banî be û seet li cihekî li pişt çerxê be, divê dîtina me ji rê ber bi saetê û vegerê ve pir dûr bimeşe. Ji ber heman sedemê, di otomobîlên werzîşê de çêtir e ku meriv nizm rûne da ku hemî amûr rasterast li ber çavên we bin.

Kursiyên Sabelt werziş in û astek pir baş piştgirî peyda dikin, lê dîsa, ew ji bo mirovên nazik hatine sêwirandin. Lêbelê, em nikarin bilindahiya wan rast bikin. Rêjeya verastkirina çerxa rê, ku bi rastî piçûk e, di heman demê de hinekî tevlihev e. Heyf e, ji ber ku ajotina werzîşê bi pozîsyona ajotinê dest pê dike, û dijwar e ku meriv li vir ya îdeal bibîne. Wekî din, ji bo sererastkirina goşeya piştê, hûn hewce ne ku derî vekin!

Ramanek balkêş di heman demê de dîmendera komputerê ya serhêl e, ku - di rewşa parkkirinê de - dê dîmenek dûrbûna astengiyê nîşan bide. Pirsgirêk ev e ku dema ku em di cîhek parkkirinê de rêwerzê dizivirînin, em vê ekranê digirin - û tenê dikarin xwe bispêrin nîşana deng.

Digel ku li vir çend tiştên din ên acizker hene, Abart 595C tiştek heye ku hûn ê di rojên tav de her tiştî ji bîr bikin. Topek nerm ku hema hema bi tevahî bixweber diqelişe.

Ma ez ê kesek bêhêvî bikim ger ez bi bîr bînim ku bag tenê 185 lître digire? Vekirina barkirinê pir piçûk e. Piştî ku banî bi tevahî rêve kir, em nekarin xwe bigihînin çolê, lê bi tenê destikê pê bikin û ew ê bixweber biçe cîhek ku lê were vekirin.

Ma ew kontrol dike ku ew çawa xuya dike?

Bi tiştê ku hûn li bendê ne ve girêdayî ye. Provokasyonek lîstikek bê dilovan? Li vir hinekî wisa ye. Di bin lezkirina hişk de, kontrola torque pir bi hêz xuya dike. Rêber bi pratîkî ji destên we dernakeve, lê ya herî baş ew e. Abarth zindî ye. Ew şofêrê teşhîr dike.

Dibe ku ev bandor bi karanîna şilavek mekanîkî were sînordar kirin - û em dikarin wê ji Abarth ferman bikin, lê ew bi qasî 10 zlotyan lê dike. Pir zêde ye. Tewra otomatîk jî nîvê bihayê ye, her çend ez ê li vir nexwazim - manual dihêle hûn bêtir bi gerîdeyê ve girêdayî bin û têra xwe baş dixebite.

Frênên Abarth xweş in, lê çima hûn şaş bimînin gava ku hûn dîskên 305 mm bi frenên Brembo-yê çar-piston di tiştek wusa piçûk de hene? Ajotina li ser otobanê ti pirsgirêkan nade wan û ew zêde germ nabin, ew her dem bi heman karîgeriyê şikestin, lê divê hûn bipejirînin - ev ne kolosek e ku pêdivî ye ku were sekinandin. Tenê 1040 kg giran e.