BMW 640i GT - yeka yekane di nav xwe de

BMW ji afirandina nîgaran hez dike. Digel ku X6 îsbat kir ku pir serketî ye û ev fikir ji hêla hilberînerên din ve hate hilanîn, guhertoyên Gran Turismo heya niha parastina BMW dimînin. Ma nebûna bersivê ji hevrikan re dibe sedem ku BMW dev ji ramanê berde?

Navê modelên BMW ne ya herî hêsan e. BMW hewl dide ku bi rengekî vê yekê sîstematîze bike û jixwe hejmartinê destnîşan kiriye. Modelên bi jimareyên xerîb otomobîlên "kevneşopî" ne. Bi hejmarên zewacê re, ew "sporbaz" in, bi silhouetek ku bêtir kopeyê tîne bîra xwe.

Heya vê dawiyê me Series 3 GT û 5 GT hebûn. Dema ku "pênc" bûye "şeş" - ji bo tomarkirinê - Series 3 GT hîn jî Series 3 GT ye. Û di heman demê de ew xwediyê laşek SUV-coupe ye! Dibe ku heke we jimareyek zewacê bida ew ê bibe X4, û X4 otomobîlek din e, û tişt dê hîn tevlihevtir bibin.

Me 6 Series GT ceriband. Ev çi cure erebe ye? Yek ji guhertoyên rêza 6-an, ango kopekek mezin a du-derî an veguherîner e. Lêbelê, şeş, di heman demê de guhertoyek GranCoupe jî heye, analoga Mercedes CLS kopeyek çar-derî ye. Çar-derî û ji ber vê yekê pratîktir.

Ji ber vê yekê Series 6 Gran Turismo çi ye heke ne otomobîlek mezin a çar-derî bi xetên werzîşê ne?

Em ê hewl bidin ku bibînin.

Her ku hûn temaşe bikin, hûn bêtir jê hez dikin

BMW 5 Series Gran Turismo ne otomobîlek pir xweşik bû. Bê guman, alîgirên wî hebûn, lê ew xuya bû ... taybetî. Dibe ku ji ber vê yekê, berevajî X6, ew qet pir populer nebû.

6 Series GT şansê ku wê biguhezîne heye. Ew hîn jî wekî ti otomobîlek din xuya nake, lê şiklê wê nuha pir xweştir e. Li paş kêmtir çîtik e, pêş jî bi vî rengî xeternaktir e. Digel vê yekê, ew hîn jî otomobîlek pir girseyî û mezin e ku bi rengekî hewl dide ku taybetmendiyên lîmûzînek luks, coupe û SUV berhev bike.

Ez pir rexne li guhertoya berê bûm. Ne tenê min jê hez nekir, lê min nizanibû ku armanca afirandina makîneyek wusa çi ye. Ji ber vê yekê ez bi hişyarî nêzî vê yekê bûm heya ku min kilîtan ji wî stend ...

Bandora yekem ev e ku ew xweş, xweş xuya dike. Her gava ku ez diçim rêza 6 GT de ez bêtir jê hez dikim. Dibe ku ji ber ku ew pir neasayî ye?

Li ku derê hûn dixwazin min bibin

BMW 6 Series Gran Turismo, wekî navê wê diyar dike, otomobîlek e ku divê di rêwîtiyên dirêj de bibe hevalek hêja.

Ez nikarim di sêwirana dashboarda GT 6 Series ji BMW 5 Series G30 de ti cûdahiyan bibînim. Di heman demê de dibe ku ji ber ku 6 GT divê wekî guhertoyek laş a "pênc" were hesibandin - koda çêker G32 e. Lêbelê, dijwar e ku meriv vê yekê wekî kêmasiyek binav bike - hundur baş hatî çêkirin, cîhkirina bişkojkê baş tê fikirîn. Di vê otomobîlê de hûn hîs dikin ku we ji bo çi daye. Li derve biha xuya dike û bandora hundurîn zêde dike.

Lêbelê, kalîteya panela xemilandî dikare bi rezervan were derman kirin. Mezin xuya dike, lê diqelişe. Di hundurê germ de, di dema ajotinê de tiştek di dashboardê de jî deng dide. Heyf e, ji ber ku heke ne ji bo vê be, hundur dikare li ser pîvana herî bilind were nirxandin.

Wekî ku di Series 5 de, li vir jî me iDrive-ya herî dawî ya bi girêdana înternetê heye. Li vir CarPlay tune, lê BMW protokola girêdana xweya smartphone bikar tîne - ji ber vê yekê me, mînakî, gihîştina tevahî Spotify an Audible ji pergala gerîdeyê heye. Ew jî bi rêya Bluetooth-ê dixebite.

Dema ku dor tê ser kelûpelan hundurê xwe xweş dike. Klîma dikare bêhnekê birijîne - piştî ku du duyan di beşa destikê de saz kirin, em ya ku îro em jê hez dikin ji asta iDrive hilbijêrin. Kursî têne hewakirin û germ kirin, û di heman demê de fonksiyonek masajê ya pêşkeftî jî heye. Em dikarin ji sê astên tundî û celebê hilbijêrin: seferberî, masaj an jî heta ... perwerdekirin. Wekî din, em ê diyar bikin ku em dixwazin li ser kîjan parçeyê laş bisekinin.

Kêmasiya dengî ya hundurîn û rehetiya kursiyan dihêle hûn rêyên pir dirêj bêyî ku nîşanek westandinê ya piçûk bigerin. Otomobîla meya ceribandinê tewra xwedan du ekran û goşeya paşiya paşîn a ku bi elektrîkê ve hatî verast kirin jî hebû. Li vir gelek cîh heye - ew bezvanek dûr û dirêj e.

BMW bi helwestek rast nêzî peyva "gran turismo" bû. Bi gelemperî, bi vî rengî em kopekek lûksê ku ji bo gerê maqûl e, lê ji bo du kesan diyar dikin. Ji ber vê yekê, ew ne xwedî qurmên pir mezin in.

Bi qasî 610 lître hene. Ev hema hema 100 lître zêdetir ji Series 5 GT, û ... 40 lître zêdetir Series 5 Touring niha! Lêbelê, GT-ya me ji 15-ê 10 cm dirêjtir e û xwedan çerxa XNUMX cm dirêjtir e. Ew tenê otomobîlek mezin e.

Hûn nikarin lezê hîs bikin, hûn nikarin lezbûnê hîs bikin

Di heman hefteya ku me 6 Series GT ceriband, me Seat Leon Cupra R jî ceriband. Ew otomobîlek bilez, pir werziş e. Di 100 çirkeyan de 5,7 km/h lez dike. Ew ji GT-ê pir siviktir bû, bi qasî 600 kg, û xwediyê heman hêza BMW bû. Ev 310 hp e. beramberî 340 hp li GT.

Lê BMW leztir e. Motora wê ya şeş cylinder 40i û xDrive dihêle ku ew ji 100 heta 5,3 km/h tenê di 100 çirkeyan de bilezîne. Di gerîdeyek werzîşê de - tewra bi lezek hindiktir - lezbûn pir dijwartir hîs dike. Wekî keştiyek luks, ew xweş, xweş e, û pir hestyarî dernakeve. Oh, ji nişka ve em XNUMX km/h ajotin, ne tiştek mezin.

Digel vê yekê, em jî nizanin ku em van 100 km/h an jî zêdetir ajotin. Pîvana gerîdeyê, suspensionek pir rehet û însulasyona dengek hêja ya hundurîn me bi rengek bêkêmasî ji cîhana derve veqetîne û bi hesta lezê re asteng dike.

BMW 6 GT dihêle hûn li ser xwe ji ya ku hûn hêvî dikin cûda bifikirin. Ev otomobîlek bi rastî mezin e, bi dirêjahiya 5 metreyan, bi dirêjahiya tekeran ji 3 metreyan zêdetir e. Lê dîsa jî, li pişt çerxê, mîna ku lezê hîs neke, mîna ku mezinahiya wê hîs neke. Ew pir baş dizivire, lê ev di heman demê de ji ber axeya paşîn a torsionê ye. Ji ber vê yekê, ew bi şehrezayî fizîkê dixapîne û li bajêr pirsgirêkan dernaxe. Welê, dibe ku bi parkkirinê re - ew hema hema bi tevahî cîhên parkkirinê yên nîşankirî dagir dike. Hinek jî di nav wan de cih nagirin.

Digel ku moda werzîşê heye ku suspensionê teng dike û îhtîmala daxistina motorê zêde dike, moda Comfort çêtirîn dixebite. Tewra Comfort Plus jî heye, ku bi qasî ku pêkan suspensionê nerm dike û hesta bazdana li ser asfaltê diafirîne. Ew ji kun, qiseyên li ser asfaltê û çîpkan jî natirse.

Rêvebir, wekî BMW-yê, xwedan hestek werzişî ye. Rêjeya gear rast e û rêwerê stûr e. Li wê derê piraniya kêfê ji ajotina 6 Series GT tê, ne tenê rêwîtiya rêwîtiyê.

Hêza herî zêde ya motora 3-lître 450 Nm e - ji 1380 rpm. heya 5200 rpm Van taybetmendiyên torkê dikare bibe xerckirina sotemeniyê kêm, ji ber ku li vir wesayît mazotê herî bi bandor bikar tîne.

BMW dibêje mezaxtina sotemeniyê ya navîn 8,2 l/100 km ye. Li bajêr wê 11,1 l/100 km, li ser rê jî 6,5 l/100 km be. Min bi piranî li derûdora bajêr ajot, lê - ji ber ku ev gerîdeyek we tehrîk nake ku hûn pir bilez ajotin - tevî 340 hp. hêz, xerckirina sotemeniyê bi piranî 12-12,5 l/100 km bû. Mezaxtina sotemeniyê ya li ser 850 km 11,2 l/100 km ye - bi leza navînî 50 km/h. Bi tankek 68 lîtreyî, hûn ê ne hewce ne ku pir caran biçin stasyona servîsê.

Li ser wê tiştek heye

Ez ji erebeyên ku hewcedariyek taybetî pêk naynin, ku xwedan bingehek maqûl nînin hez nakim. SUVs ji bo kesên ku li ser riyên nebaş diajot û li hundur bêtir cîh dixwazin. Divê lîmûzîn rehet û diyarker bin. Kombînek pratîkî. Kupayek bedew û bilez.

Û 6 Series GT hewcedariyek pir kêm têr dike. "Ez dixwazim ku otomobîl li ber xwe bide, hinekî lîmûzînek û hinekî SUV be, û dê xweş be ku ew jî hestek mîna kopeyê hebe. Û bi gelemperî, pêdivî ye ku ew jî qulikek mezin hebe, ji ber ku ez dûr digerim. Oh, û divê ew zû û rehet be." Ew hinekî dirêj e, hûn nafikirin?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.