BMW C1 200 Rêveber

Di sala 2000 de, BMW ji bo yekem car scooterek 125cc destnîşan kir. Binêrin ku şofêrên Ewropî bêyî ehliyeta ajotinê dikarin li ku derê ajotin. Lêbelê, rêzikên îsal ên 200 bersiva giliyên xerîdar bû ku motora 125cc bû Ji bo lezkirinê di hawîrdorên bajarî de pir qels bibînin. Zêdetir hêz firînek nû da keştiyê da ku ew bi hêsanî bi kêşeyên trafîkê re derbas bibe. Leza xwe di saetê de 110 km pêş dixe, ku ji bo derbasbûnek ewle bes e.

Lê ramana ku di sala 1992-an de di serê Bernd Nurch de derket holê, heman ma: celebek nû ya veguhastina kesane. Pirsgirêkên bi rêyên qelebalix û parkkirinê yên li bajaran (û her weha nebûna parastinê li ser wesayîtên du teker ên "bi rêkûpêk") tenê ev yek piştrast kir. Bersiv di scooterek bi banê ku tam nîvê mîkrokarê ye tê pêşkêş kirin.

Ajokar bi du kemberên kursiyê yên otomatîkî yên ku di cûreyek qefeseke pêçayî de hatine girêdan rûniştiye ku wî ji barana ne xweş diparêze û hem jî wî ji hêla laşî ve diparêze, ji ber ku ceribandinên qezayê destnîşan dikin ku deverên qurmiçî di poz û çarçoveya qefesê de bandorê nerm dike. lihevketin an jî ketin. Sêwirana laş ji Bertone re hate spartin, ku di payîza 1999 de jî dest bi hilberînê kir, amûr ji hêla pargîdaniya Avusturya Rotax ve hatî pêşve xistin, û hevrêzî hîn jî ji Munchenê tê meşandin.

Kursiyek zirav a ku dikare bi elektrîkê jî were germ kirin dişibihe gerîdeyê an tewra balafirê. Di navbera lingan de, du lepik ber bi pêş ve têne avêtin, ku ji bo bilindkirin û daxistina scooterê ji refika navendî re xizmet dikin; Li ser dîreksiyonê, guheztina paqijkerê balkêş e. Hûn dikarin bi wê re mîna tavê, ronahiya tavan, radyo an gerîdeya germkirî bilîzin. Di baranê de, paqijker bi xîret dîmena cama bayê vedike, lê tevî parastinê, hûn ê milên xwe û beşek ji lingên xwe şil bikin.

Mirovên bêtecrube jî dikarin ji ber bayê kêlekê ku li ser pêlan diqelişe, tevlihev bibin, ji ber vê yekê ajotinê hinekî hewce dike ku meriv jê were bikar anîn. Ev ji bo ne-motorîstek awayê herî bilez e ku bikaribe ajotinê bikar bîne: ew bi xweşikî pişta xwe dide kursiyê, diqelişe û bi rengek xweş skuterê ber bi tevgerê ve dibe. Motosîkletvan dê nikaribe di kursiyê de tevbigere da ku bersiva wesayîtê ya li ser tevgerên laş rast bike. Ji ber vê yekê di destpêkê de ew ê hinekî guncan û nebawer derkeve holê. Di kursiya ajokar de, firehiya scooterê û berpalên milê bilindahiya milan hinekî ji hev vediqetin, lê werzîş wê yekê jî ji holê radike. Ma hûn şaş in? Ev scooter venaşêre ku ew ji bo ajokaran e.

Motora Rotax, ku di binê kursiyê de veşartî, xwe di performans û vexwarina nerm de nîşan dide. Veguheztina otomatîkî ne hewceyê baldariyek taybetî an jêhatîbûna ajotinê hewce dike, tenê levera gûzê hişk bike. Skuter bi leza 50 km di saetê de di kêmtirî 4 çirkeyan de ji bajêr derdikeve, ji ber vê yekê ew her gav girseya bajêr li dû xwe dihêle. Keştiya bi kincên sivik bi leza 70 an 90 km/h ezmûnek xweş e, her çend ew piçek li dora guhan difûre, ji ber vê yekê bi kêmanî kelek di hewaya sar de bi xêr tê.

Ewlehî: Kemberên ewlehiyê dikarin bixweber li ser qulên bandor ên mezin hişk bibin, ajokar bi êş li pişta kursiyê bixin. Frênên berbiçav, di modela Rêvebir a bi ABS, pakêta ewlehiyê, sekinandin û çêkirina kalîteyê de. Bînin bîra xwe ku kirrûbirên agahdar skûterek ABS dikirin ji ber ku rêwîtî bi hêsanî ewletir e. Ji bo rêwiyek cîh diherike? Erê, wan li ser vê yekê nefikirîn, ji ber ku tenê kelûpelek an valîz dikare di çolê li pişt kursiyê de were hilgirtin.

C1 di karê xwe de ji hêla efserên polîsên Alman ve li hin bajarên mezin tê bikar anîn, û di heman demê de li dora Romayê jî dimeşe ji ber ku ew ji hêla rêveberiya bajêr ve ji bo karûbarên geştyariyê hate bidestxistin. Ev îsbata ewlekarî û kalîteyê ye, û her weha mînakek e ku meriv li pey xwe bihêle, nemaze ji alîyê raya giştî ya Slovenya (siyasî) ve ku dixwaze îstifa bike û cara sêyem li parlamenê li bisîkletê an pîkakê siwar bibe.

Agahdariya teknîkî

makîne: 1-cylinder - 4-lebat - bi şil sar - bor û derb 62 x 58 mm - şewitandina elektronîkî

Bend: 176 cm3

Hêza herî zêde: 13 kW (18 hp) li 9000 rpm

Torque herî zêde: 17 Nm li 6500 rpm

Veguheztina hêzê: Kûçika navendî ya otomatîkî - veguheztina otomatîkî ya bê gav - ajotina kember / gear

Çarçuve û rawestandin: çarçoweya lûleya aluminiumê, barika roll wekî beşek çarçoweyê, suspensiona Telelever-ê ya pêş, kefenê motora paşîn wekî swingarm, du şokê

Tires: pêş 120 / 70-13, paş 140 / 70-12

Brenes: dîska ber f 220 mm, dîska paşîn f 220 mm, ABS

Sêvên firotanê: dirêjî 2075 mm - firehî (bi neynikê re) 1026 mm - bilindî 1766 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 701 mm - tankera sotemeniyê 9 l - giranî 7 kg

Vexwarina testê: 3 l / 56

Nivîs: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Wêne: Uros Potocnik.

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1-cylinder - 4-leşk - şil sar - bor û derb 62 x 58,4 mm - şewitandina elektronîkî

  Torque: 17 Nm li 6500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Kûçika navendî ya otomatîkî - veguheztina otomatîkî ya bê gav - ajotina kember / gear

  Çarçove: çarçoweya lûleya aluminiumê, barika roll wekî beşek çarçoweyê, suspensiona Telelever-ê ya pêş, kefenê motora paşîn wekî swingarm, du şokê

  Brenes: dîska ber f 220 mm, dîska paşîn f 220 mm, ABS

  Weight: dirêjî 2075 mm - firehî (bi neynikê re) 1026 mm - bilindî 1766 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 701 mm - tankera sotemeniyê 9,7 l - giranî 206 kg