BMW C650 Sport

Pirsa di danasînê de ne hîpotezî ye, ew bi tenê di dema hilkişîn û daketinê de piştî çend ziviran li ser hin beşên riya kevin ber bi peravê ve rabû.

Scooter pir kêm in; performansa ajotina wan dikare bi motorsîkletên rastîn re were berhev kirin. Bi rastî, ez tenê dikarim sê navnîşan bikim. Yamaha T-max û hem BMW. Di nav wan de, nemaze modela C650 Sport. Ez nabêjim ku maxiscooterên din di dorê de bêîstîkrar, bêdeng û pêbawer in, berxwedêr, rehet, bikêr û xweşik in. Lê piraniya wan bi kêmî ve yek ji taybetmendiyên navnîşkirî ne. BMW C650 Sport bi hêsanî nake.

Sê sal piştî pêşandana xwe ya yekem, BMW nûnerê xwe di pola skoterên werzîşê de bi tevahî nûve kir. Tewra ew qas hûrgulî ku ew wê wekî modelek nû pêşkêş dikin. Rêzeya çêtirkirin û nûvekirinê pir dişibihe ya modela C650GT, ya ku me îsal di hejmara 16emîn a kovara Auto de nivîsî. Her tişt ji bo raya baş a kiryaran, eşkere, dirûşma endezyarên Bavyer e. Guhertinên ku wan ji bo C650 Sport amade kirine bi gelemperî xwezayek in ku karanîna rojane hê hêsantir dike. Dabeşên rêwiyan ên pêşiyê yên xêzkirî, soketek 12V ya bi pîvana standard, stûyê dagirtina sotemeniyê ya çêtir û guheztinên sêwiranê yên nazik ew e ku çav dê herî zû û bê guman bala xwe bide.

Ji kesên ku modelek GT-ya rengîntir dixwazin re kêm zêde pêşkeftina ku di bisiklêtê de hatî çêkirin e. Bi guheztina goşeya lêdanê ya çengên pêşiyê re, kêmtir rûniştina di bin firnê hişk de heye, û ev yek bi taybetî dema ajotinê diyar dibe ku hûn naha diwêrin çend metreyan pêşde bifirin û hema dereng têkevin quncikê. Ger em ji bo C650 GT binivîsin ku ew ajotina dînamîk pêşkêşî dike, em dikarin ji bo modela Sport re bibêjin ku bi saya pozîsyonek ajotinê ya pêşdetir û di encamê de guheztina mezintir di navenda giraniya çerxa pêş de, ew bi rastî ji bilî werzîşê dînamîkê zêde dike. quncikandin. Bê guman, ew mûcîzeyan nake, lê di hin deman de C650 Sport bi hişk û zelal destnîşan dike ku sînor nêzîk e.

Tevî xwezaya werzîşê ya vê scooterê, BMW biryar da ku ji ewlehiya ajokar û rêwiyan tawîz nede. Ji ber vê yekê ABS û pergala dijî-slip wekî standard têne. Ya paşîn jî dikare di menuya mîhengan de li ser dîmendera dîjîtal a navendî were mîheng kirin. Ji ber ku pir hêz heye, vê pergalê gelek kar heye ku li ser asfalt an şil bike. Her çend ew bi gelemperî bi performansa motorê re têkildar dibe, ew ji bo kesên ku hez dikin ku dawiya paşîn bi bêhêvî biqelişe, gelek şahiyek sivik peyda dike.

Ne hewce ye ku meriv skoterek wusa bi hûrgulî ji hev veqetîne û li dora wê bi metreyekê bimeşe. Ji vî alî ve ew pir navîn e. Ji min aciz nabe. Ev di pergala frena parkkirinê ya otomatîkî de, ya ku ji hêla stûna milê daketî ve tê çalak kirin, asteng dike. Dema ku park dike û li dora garajê digere rê li ber digire. BMW, rêyek din heye?

C650 Sport konsepta maxi scooterek nûjen e ji ber ku ew gelek kêf, pratîkî û karanîna hêsan pêşkêşî dike. Werzîşiya zêde ya ku bi performansa mezin, awirên nûjen, û hin xweşikbûna ku ji hêla pergala exhaustê ya Akrapovic ve hatî zêdekirin "tiştek li tenişta xwe" ya ku em hemî dixwazin vedihewîne.

nivîs: Matyaž Tomažič, wêne: Grega Gulin

• Daneyên bingehîn

  Firotin: BMW Motorrad Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 11.450 € €

  Mesrefa modela testê: 12.700 € €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 647 cc, 3-silinder, 2-stroke, di rêzê de, avê sar

  Erk: 44 kW (60,0 hp) li 7750 rpm

  Torque: 63 Nm li 6.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguheztina otomatîkî, variomat

  Çarçove: aluminium bi xalîçeya tubulî ya pola

  Brenes: pêş 2 x 270 mm dîskê, 2-piston calipers, paş 1 x 270
  
  
  dîsk, ABS 2-piston, pergala hevgirtî

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêşiyê 40 mm, şokê dualî ya paşîn bi tansiyona biharê ya guhezbar

  Tires: ber 120/70 R15, paş 160/60 R15