BMW E46 - di dawiyê de li dest

Mirov ji otomobîlên premium hez dikin ji ber ku ew di nav çend metreyan de xera dibin, xweşik têne qedandin û ji hêla her kesî ve çavnebar in. Ji ber vê pirsa paşîn e ku çend şert bi van otomobîlan ve hatine girêdan - parêzer û golfêran Jaguar, tiryakfiroşên BMW, pîvazên Mercedes û guhêrbarên Audi ... Û heke kesek bixwaze bibe xwediyê otomobîlek premium û "normal" xuya bike. di wê de"?

Bes e ku meriv li tiştekî piçûk bigere û ne zirav. Mînakî, BMW 3 series E46. Berê buha bû û ji hêla çend kesan ve dihat kirîn, lê naha ew biha ye û ji hêla her kesê ku karibe wê biparêze dikare bikire. Lê ya herî baş ew e ku ew bi kêmanî gihîştî bûye. Ev guherto di sala 1998-an de ket sûkê, wê ramana stîlîstîkî ya selefê xwe pêşxist û, ji bilî ku dilê mirovan bi dest xist, di heman demê de kêmtir bû "hoy". Demek berê, min guhertoya kupê şirove kir, ji ber ku ew hêjayî xwarinek piçûk bû. Sedanek bi rastî dikare bibe otomobîlek germ a bi çerxên mezin ku dikare her tiştê ku li ser bêhna xwe vedide biçirîne, lê… baş e, belkî, dibe ku ne. Di heman demê de cewherek wî ya duyemîn jî heye - otomobîlek asayî, aram û xweş qedandî. Ya herî baş, her çend yekîneyên yekem ji 12 salî mezintir in, ew hîn jî xuya dikin ku ew dikarin di her kêliyê de bêne hilberandin. Erê, tiştek jixwe hatî kirin, dijwar e ku em naha li ser rêyên me bi E46 re necivin, lê li gorî pêşbaziya wê demê ya Troika, ew hîn jî ji serdemek cûda xuya dike. Di destpêkê de, ev nifş bi Mercedes C W202 re, ku mîna xwedawendek xuya dikir, pêşbaz kir. Digel Mercedesê, Audi A4 B5 jî ji bo cîhek di pêşengiyê de şer kir - bedew, klasîk û pir bêzar. Piştî sala 2000-an rewş hinekî guherî - dûv re Mercedes û Audi nifşên nû yên modelên xwe berdan, lê E46 heya 2004-an hilberandina berdewam kir. Lê gelo ew otomobîlek baş e?

Ew li wir e, lê ew êdî ne nû ye, ji ber vê yekê hêja ye ku wê were rast kirin. Ger hûn wê di warê rêjeya têkçûnê de binirxînin, wê hingê ew navîn e. Hêmanên dakêşana gomûk û metal ji rêyên me hez nakin, çîpên girêdanê bi gelemperî dev jê berdidin, û pergalek pir-girêdan ne erzan e û ne xweş e ku were domandin. Elektronîk? Di guhertoyên bingehîn, navxweyî de pir jê tune ye, ji ber vê yekê tiştek ku xera bibe jî tune. Tenê ew e ku em hez dikin ku otomobîlan ji derve bînin, û gelek E46 gelek hêman hene ku niştecîhek bajarokek rasterast dê wekî luks bihesibîne. Lêbelê, aksesûarên populer bi gelemperî têk diçin - mekanîzmaya pencereyê û modula kontrolê ya girtina navendî. Di heman demê de hêsan e ku meriv modelek bi klîma otomatîkî jî bibîne - bi rastî, ew rehet e û xweşik xuya dike, lê tenê gava ku dixebite kêfxweş dibe. Panel zêde germ dibe û bi herikîna hewayê re mûcîze çêdibin.

Otomobîl hîn jî di warê estetîkê de dikare were nirxandin, û tişt li vir pir çêtir in. Materyalên ku hatine bikar anîn, lihevhatina kokê - erê, ev çînek premium e, ji ber ku tewra piştî gelek salan "şikestin"ê jî tiştek li ser rêyên me diqelişe. Ji bo vê yekê gelek guhertoyên laş hene - ji bilî kupe û sedan, hûn dikarin qereqolek, veguherînerek û vanek kompakt jî bikirin. Bi rastî - û xeletiyek piçûk heye. Bi gelemperî, Troika otomobîlek çîna navîn e, û ji ber ku otomobîlek piçûk li ser bingeha wê hate hilberandin, ev tê vê wateyê ku, bi gelemperî, otomobîl ne ew qas mezin e. Û ev rast e - baskê teker tenê ji 2.7 m zêdetir e, lê paş di hemî guhertoyan de piçek teng e. Digel vê yekê, qurm, her çend baş hatî saz kirin û baş hatî qedandin jî, bi tenê piçûk e. Station wagon 435l, sedan 440l, çêtir e ku hûn li ser vebijarkên din nepirsin.

Lê BMW bi kêfa ajotinê ye - û bi rastî jî ew e. Rawestandin hinekî hişk tê danîn, lê dîsa jî hindik rehetiyê diparêze, têra ku ji gemarên alîgir dûr bisekine û tiştek ku jê gilî nebe. Rast e siwariya me ya slalom heye, lê lanet bike - pergala rêvekirinê dihêle hûn otomobîlê baş hîs bikin. Ez dixwazim vê yekê jî bibêjim ku di vê teknolojiya pêşkeftî de gearboks jî dide xuya kirin ku ew ji hêla Zeus ve hatî sêwirandin, lê ew ê derew be. Ji hêla din ve, dibe ku wî ew afirandiye, ji ber ku Zeus dibe ku otomobîlan nizane. Rastî ev e ku ew xwedan gradasyonek mezin e û hemî îmkanan ji motoran derdixe, lê li hember cilê ne berxwedêr e. Carinan dijwar e ku meriv "berepaş" bikişîne lê ez difikirim ku tiştek bi xeletiyek ku BMW dema ku kîtên tamîrkirinê berdide pir baş pê dizane - jack dê venegere bêalî dema ku gemara pêncemîn were hilbijartin. Wekî encamek, guheztina navgîna sêyemîn wekî gulebarana kor xuya dike, û qutiya gemarê nerast e û kêfê xera dike. Lê pir dikare ji hêla motorê ve were telafî kirin.

"Troika" dikare wekî otomobîlek asayî ji bo ajotina normal, û wekî otomobîlek nêçîrvan were mîheng kirin. Gelek motor hene, lê hinek ji wan, bi hûrgulî, ne pir spontan in. Yekeyên benzînê di van sê koman de têne dabeş kirin. Otomobîlên bi amblema "316" li ser hêlînê hene. Ev tê vê wateyê ku di binê kapê de 1.8 an 2.0 lître heye, ew tirsnak xuya dike, ji ber ku ew "beem" e, lê ew bi zorê dimeşe - 105 an 116 km nikare performansa baş peyda bike. Koma duyemîn bi giranî ji versiyonên ku "318" û "320" hatine nîşankirin pêk tê. Ger di binê kapê de motorek 2-lître hebe, wê hingê hêza wan 143 an 150 hp heye. û ev dê ji bo pir ajokaran ji bo ajotina normal bes be. Ew ji zivirînê hez dikin, di kêmtirî 10 çirkeyan de 3 dixin, û ji bo wan kesên ku Series 323-ê wekî lîmûzîna aram dibînin, ne wekî teleportek ji "cîhana din" re, bijarek baş in. Teleport dê hemî guhertoyên ji "170i" û jorîn be, ku bi kêmî ve 330 km ne. Di serî de guhertoya M heye, ku pir drav lê dike û, bi rastî, celebek bi tevahî cûda ya vê gerîdeyê ye. Guhertoyên din ên din 231i 2.8KM vedihewînin, her çend hîn jî dijwar e ku meriv bi bihayek maqûl bibîne. Li aliyê din, modelek bi motora 200 lîtreyî ya bi kapasîteya hema hema 6 km heye. 280 silindir li pey hev, 2.5 Nm û qedîfe dixebitin piştî ku "gazê" li erdê bixin - heyf e ku ev motor ew qas bêdeng e, lê di warê domdariyê de ew dikare bi şûştina di serşokê de were berhev kirin - ne wusa ye. tire û heta rehet dike. Ew bi tiştek bi navê almanî ya elegant doppel-vanos ve hatî çêkirin, û ti vedîtin dê alîkariya Almanan neke ku cîhanê bi dest bixin. Wekî din, ew di wextê valve de guherînek ducar e - ew forma pêla torque çêtir dikin, ku bi rastî tê hîs kirin. Motor kapasîteyên xwe bi rengek bêkêmasî pêş dixe û ji revên herî nizm divê hûn hişyar bin ku nehêlin dawiya paşîn belav bibe. Bi rengekî din, proje hate pesend kirin - di demekê de wî xelatek ji bo motora çêtirîn wergirt. Motora piçûktir a 325-lître, bi nîşana "245i", di heman demê de xwedî hêzek wekhev e, lê XNUMX lb-ft heye, siwariyên wê yên berbiçav xirabtir e, û ne ew qas bersivdar e.

Helbet mazot jî hebûn. Ez ê bêriya te bikim, lê 330d çêtirîn e. 184-204KM, torque û performansa 390-410 Nm ku bi gerîdeyên werzîşê yên Gierek ve tê berhev kirin, dijwar e ku meriv jê hez neke. Wekî din, karanîna wê ne pirsgirêk e. Mixabin, ev bisiklêt li sûka duyemîn mêvanek kêm e, nêçîra 320d 136-150km pir hêsantir e, ku "troika" dike makîneyek bilez, ji bo karanîna rojane baş e, û 318d 115km - bi vê bisiklêtê re di binê hood, ew dikare bi kêlekên forklift re pêşbaziyê bike.

Di vê rewşê de, gelo hêjayî kirîna vê otomobîlê ye? Bicî. Otomobîlên bê kêmasî tune ne, lê Troika hêjayî bihayê ye. Û tiştek din - ew ne wekî firoşkarê narkotîkê xuya dike.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]