BMW F 650 GS Dakar

Ne tenê teknîsyenek du-cylinder, lê di heman demê de yek-cylinderek bi nîşaneyên BMW-yê jî heye. Di sala 1925-an de, R 39 bi rîtma yek silindirê hûr dikir, û di sala 1966-an de R39 bû BMW-ya paşîn a yek-cylinder. 27 sal. Di sala 1993 de, F 650 GS di encama hevalbendiya wî bi Aprilia û Rotax re çêbû.

Motosîkletek hêsan û hêsan a bi tevgerên pir naskirî. Ew di nav motorsîkletên dilxwaz de û bû serkêşê dilên jinan (motorsîklet). Lê pêwendiyê dirêj nekir. Aprilia, bi Pegasus û motora xwîşka xwe, bi riya xwe ve çû û mîna Almanan, biryar da ku bi serê xwe bextê xwe biceribîne.

Li gorî Dakar Dakar

Di sala 1999 de, BMW ev bûyer bi pêşkêşkirina F 650 RR li mîtîngek ku di heman salê de ji Granada heya Dakarê dirêj bû pîroz kir. Bavariyan bi aqilane serkeftina xwe bi firotina modela GS re li hev kir û Dakar ji dayik bû, celebek werzîşek modela bingehîn. Ji hêla teknîkî ve, ew di warê hêzê de mîna ya paşîn e, lê ji derve ve ew ji hêla sêwirana dijwartir a Dakar ve têne parve kirin. Ev kopiyek ji bisiklêta serketî ya li çolê ye.

Yekîneya her du modelan yek e, cîhê kar û amûrên ajokar yek in. Tevî kesayetiya xwe, Dakar ji modela bingehîn hinekî cûda ye. Bi taybetî dema ku dor tê sekinandin. Ev rêwîtiya çîpên teleskopî yên pêşîn ji 170 mm ber 210 mm zêde dike. Ev tam rêwîtiya çerxa paşîn e, ku li ser bingeha GS tenê 165 mm e.

Bingeha teker a Dakarê 10 mm dirêjtir û 15 mm dirêjtir e. Tekera pêşîn a teng xwedan pîvanên cihêreng e, ku ev jî ji hêla baskê guhezbar ve hatî destnîşan kirin. Tîpa pêşiyê kopiyek ya ku li ser modela racing RR tê dîtin e. Ger motosîkletkar ew in ku ji ber kursiya nizm bi GS sond dixwin, hingê Dakar cûda ye. Rûniştin bi qasî 870 ​​mm ji erdê veqetandî ye.

Cûdahî piştgirî dide îdiayê ku Bavariyan, ku her du modelan li kargeha Berlînê çêdikin, Dakar ji bo şofêrê ku dixwaze li ser rêyên bêserûber bimeşîne, çêkir. Ji ber vê yekê ABS jî wekî vebijarkek peyda nabe.

Li zeviyê û li ser rê

Di rojên hot dog de, gerandina ji Geliyê Ljubljana yê şewitî berbi Çiyayên Karavanke ji avjeniya di behrê an razana di bin siya stûr de guncantir e. Dakar hêjayiyên xwe li ser rêyek çiyayî ya ku ji hêla lehiyan ve hatî kolandin nîşan dide. Li vir, çarçoveyek stûnek ji pola ya dualî û suspensionek birêkûpêk hestek aramiyê peyda dike. Bi saya pozîsyona rastê ya siwarê siwarkirina bisiklêt hêsan û lîstok e, fren tevî dîska pêşiyê yekane, ku di gearboksê û neynikên paşîn ên hejayî de ne wusa ye.

Hêza motorê ji bo dilşewatiya navînî ya li derveyî rê têra dike, her çend ew hilkişiya hin hilkişîna dijwar. Lêbelê, ew ê bibîne ku cîhaz di leza kêmtir de hinekî qels e. Nemaze heke ew li kêleka rêwiyek be.

Dakar amade ye ku vê cotê veguhezîne, lê pêdivî ye ku pêçek bi rêkûpêk verastkirî ye. Yekîneya li ser rê têrker e, ku li devera ku bi giranî xebata navîn lê tê xebitandin di warê sekinandin û aramiyê de zindîbûnek nîşan dide. Ger em Dakarê bi lezek pir zêde bixin quncikên dirêj û bilez, ew tavilê bi fikar eşkere dike ku ew jê hez nake.

Lê ev ne sedemek e ku hûn debara xwe nekin, wî bixin ser kar û karê xwe di nava hefteyê de û dawiya hefteyê jî wî di nav axê de binax bikin. Hûn ê her du jî ji vê yekê hez bikin. Dakar û tu.

firavîn: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-lekol - 1-sîlindir - şil sar - mêla şilkirina lerizînê - 2 cambaz, zincîre - 4 valves ji bo silindirê - bor û derbek 100 × 83 mm - 11:5 kompresyon - derzîlêdana sotemeniyê - benzîna ​​bêserûber (OŠ 1) - pîlê 95 V, 12 Ah - jenerator 12 W - destpêkek elektrîkê

Bend: 652 cm3

Hêza herî zêde: hêza herî zêde 37 kW (50 hp) li 6.500 rpm ragihand

Torque herî zêde: torque herî zêde ragihand 60 Nm @ 5.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: pêlava seretayî, keleka pir-plate serşokê neftê - gearboxa 5-leza - zincîre

Çarçuve û rawestandin: du lingên pola, xaçerêyên jêrîn ên pêçandî û girêdana kursiyê - 1489 mm baskê teker - Showa f 43 mm çengê pêşiyê teleskopîk, rêwîtiya 210 mm - çengê paşîn, şoka navendê ya birêkûpêk a berê, rêwîtiya çerxa 210 mm

Teker û teker: çerxa pêş 1 × 60 bi 21 / 90-90 21S tire - çerxa paşîn 54 × 3 bi 00 / 17-130 80S tirek, marqeya Metzeler

Brenes: pêş 1 × dîska f 300 mm bi kalipera 4 piston - dîska paşîn f 240 mm

Sêvên firotanê: dirêjî 2189 mm - firehiya bi neynikên 910 mm - Firehiya destikê 901 mm - Bilindahiya kursiyê ji erdê 870 mm - Tankek sotemeniyê 17 l, rezerv 3 l - giranî (bi sotemeniyê, kargeh) 4 kg - kapasîteya barkirinê 5 kg

Pîvana me

Nermbûn ji 60 heta 130 km / h:

IV. hilberîn: 12, 0 s

V. darvekirin: 16, 2 p.

Xerc: 4, 08 l / 100 km

Girseya bi şilek: Kgê 198

Nirxa me: 4, 5/5

Nivîs: Primož manrman

Wêne: Mateya Potochnik.

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-lekol - 1-sîlindir - şil sar - keleka şilkirina lerizînê - 2 cambaz, zincîre - 4 valves ji bo silindirê - bor û derb 100 × 83 mm - pêçandin 11,5:1 - derzîlêdana sotemeniyê - benzîna ​​bêlebat (OŠ 95) - pîlê 12 V, 12 Ah - jenerator 400 W - destpêkek elektrîkê

  Torque: torque herî zêde ragihand 60 Nm @ 5.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: pêlava seretayî, keleka pir-plate serşokê neftê - gearboxa 5-leza - zincîre

  Çarçove: du lingên pola, xaçerêyên jêrîn ên pêçandî û girêdana kursiyê - 1489 mm baskê teker - Showa f 43 mm çengê pêşiyê teleskopîk, rêwîtiya 210 mm - çengê paşîn, şoka navendê ya birêkûpêk a berê, rêwîtiya çerxa 210 mm

  Brenes: pêş 1 × dîska f 300 mm bi kalipera 4 piston - dîska paşîn f 240 mm

  Weight: dirêjî 2189 mm - firehiya bi neynikên 910 mm - Firehiya destikê 901 mm - Bilindahiya kursiyê ji erdê 870 mm - Tankek sotemeniyê 17,3 l, kapasîteya 4,5 l - giranî (bi sotemeniyê, kargeh) 192 kg - kapasîteya barkirinê 187 kg