BMW F 800 GS

• Видео

Enduro peyvek e ku di navîn-XNUMX-an de ji îro ve wateyek cûda bû. Bi derbasbûna salan re, ew dêwên ku pêşî li Rally Dakar-ê ya navdar pêşbaz bikin û dûv re bi guhertoyek rêyek hindiktir li rêyên me siwar bibin, ew hemî li hev hatin ku bisiklêtên enduro yên gera îroyîn (bi çend îstîsnayan) pirrengtir û pirtir in. ji bisîkletên enduro biha.

Lê meyl, bi kêmanî wusa xuya dike, di heman demê de vedigere hêmanan, û heke em karibin BMW R 1200 GS-ya mezin ji ber nebûna "SUV" sûcdar bikin, F 800 GS-ya nû dê cûda be. Ew ê nexebite ku mêvandar bişkîne, lê erebe û tewra çemek hûrik bi kûrahiya nîv metre dê bi hêsanî û ya herî girîng, bê zirar derbas bibe!

Ne dijwar e ku meriv texmîn bike ku BMW di celebê motorsîklêta gera enduro de serdest e. Ew bes e ku meriv berbi Dolomîtên herî nêzîk an hin pasên Avusturyayê ve biçe, û GS-yên mezin tune ku werin hejmartin! Xuya ye, mirovên li Munchenê kêmtirî deh sal berê formula sêrbaz a serfiraziyê keşf kirin, ji ber ku ji wê hingê ve firotana GS pir zêde bûye, her çend duçerx ne erzan e.

Bi nûkirina rêzê re, bi bayekî teze û ciwan re ku bi baldarî tabloyên xêzkirinê yên ofîsên sêwiranê dihejand, diyar bû ku BMW di beşên din ên motorsîkletê de jî dilxweş dibe. Û ji bo ku çerx pir zêde ji nû ve îcad nekin, wan li ser xeta hilberîna xwe parçe ji refên xwe derxistin û motorsîkletek ku ji pêşandana yekem pêlek coş peyda kir berhev kirin.

Ew di heman demê de F 650 GS hate destnîşan kirin û di bingeh de heman e, lê digel pêkhateyên din ên motorsîklêta qediyayî. Li gorî etîketê, GS-ya piçûktir (her du motor jî heman guheztinê ne) rehettir û şermoktir e û ber bi siwarên nû ve tê armanc kirin, di heman demê de GS, berevajî vê, ji gelek kesan re xwerû, balkêş û balkêş e.

Bê guman, berik û ronahiya asîmetrîk, ku jêderek diyar a 1.200 cbm GS-ya mezin e, tavilê balkêş e. Rêzên navdar û îsbatkirî di beşên din ên motorsîklêtê de hatin şopandin. Tevahiya sîlûeta alî û nerînên paşîn û pêşiyê bi xizmê efsanewî re xizmiyek nîşan dide, ji bilî ku li vir çîp bi xweşikî "bi şêwaza Japonî" veşartiye û mîna boksê dernakeve.

Lê bi hûrgulî li vê binêre, gava ku hûn bişkoka dest pê dike, motor mîna ku qutikek be diqelişe. Em teqez nizanin ka ev tesaduf e an tevgerek pir fikirî û hesabkirî ya axayên Bayern e. Belê, mesele ev e ku motorê dengek berbiçav û berbiçav heye, ku qet ne wusa ye.

Me berê jî çend caran li ser cîhazê nivîsandiye, ji ber ku me hemî modelên pê re hatine ceribandin ceribandine, û wekî wê demê, vê carê jî em nikarin rexneyek yek binivîsin. Ev cêwîyek paralel a hêja ye, û di vê guhertoyê de di 85 rpm de 7.500 "hêza" minasib e, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin bêyî pirsgirêk herin ku derê biçin. Bê guman, her weha ji bo du û bi bagaj.

Motor bi xweşikî û birûsk bersivê dide lêzêdekirina gazê, û berî her tiştî, dema ku pêdivî ye ku bi lez bigihîje 130 km / h, bêhna wî nayê. Ji ber vê yekê leza herî zêde ya 210 km / h ji bo vê konsepta motorsîklêtê bes e, û hûn bi zor bêtir dixwazin. Welê, axiftina lezê, hinekî din cam dê bê guman bikêrhatî be!

Balkêş e ku ev BMW her gav di hemî lezan de rêwerziya ajovan diparêze. Ger we difikirî ku tenê R 1200 GS-ya mezin karîbû ku bi lez û bez bendikên otobanê mîna li ser hesinan çareser bike, hûn xelet bûn. Destpêk dê bi hêsanî û ya herî girîng, bi heman pêbaweriyê bişopîne. Aramiya li pişt çerxê bi rastî şaş û heyecan dike!

Di quncikê de tiştek xirabtir tune, tewra li ser rêyên gundan, rêyên çiyayan an jî li bajêr, ajotina li her derê hêsan û pêbawer e. Rêbaza ajotinê jî bi îtaet fermanan dişopîne, tenê ergonomiya piçekî sofîstîke ya levera kelikê, ku ji tiliyên kin ji lewê pir dûr e, bêkêmasî nebûye.

Xweşbextane, hêsantir e ku meriv xwe bigihîne lepê frena pêşîn, ya ku, du dîskên 300mm bikar tîne, bîsîkletê zexmtir û bi ewle digire. ABS jî baş dixebite û em ê bê guman wê pêşniyar bikin ger tenê berîka we destûrê bide.

Û ew di eraziyên hindiktir de jî baş dimeşe, û ew rast li ser kavilan dibiriqe. Bi giranî ji ber giraniya pejirandî (giraniya hişk 185 kîlogram) û sekinandinê.

Ya paşîn li vir li gorî birayê xwe yê mezin kevneşoptir e, ji ber ku çengek teleskopîk li pêş hatî danîn û şokek yekane li paş ve girêdayî ye, ku bi zendek guhêzek bihêz ve hatî girêdan. Ji bo serpêhatiyên li ser rêça lêdan, ew ê rast be.

Û ger em wê dîsa bi GS-a mezin re bidin ber hev, ew di heman demê de ne ew qas mezin e ku meriv li cîhê xwe bigere, ji ber vê yekê heke hûn li ser heywanên nêzî 260 poundî rehet nebin, xemek hindiktir e.

Mîna yên mayî yên rêza F, F 800 GS jî di binê kapê de tankek sotemeniyê heye, tenê parzûnek hewayê û hin têlên elektrîkê heye. Depoya sotemeniyê di binê kursiyê de ye, ji ber vê yekê hûn qelew xuya nakin dema ku hûn bixwazin wê bi 16 gallon gazê tije bikin. Bê guman, ev miqdarek berbiçav e, lê rast e ku em ê pir kêfxweş bibin ku çar-pênc lîtreyên din jî hebin (ji bilî rezervekê), ji ber ku wê hingê em bi rastî dikarin bêxem bigerin ciyên bêmirov. Bi dabînkirina gazê ya pir nerm, ew 5 lître vedixwe, lê heke hûn zûtir biçin (mînak, li ser otobanê), vexwarin bi lîtreyek baş zêde dibe.

Bihayê danûstendinê ye, lê "di pratîkê de" em dikarin bibêjin ku hûn ê ji bo GS 800-ê ji ya R-ya mezin 1.200 GS-ê çar-pênc hezaremîn kêm kêm bikin. Ji bo motosîkletek ji 10.000 650 euro hindiktir, bê guman, pir drav e, û pêşbaziyek pir xurt ji Japonyayê heye (an bi otomobîlên erzantir ên 1.000 metrekup, an jî bi otomobîlên bi XNUMX metrekup ji bo bihayê).

Ji ber vê yekê, ji bo kirînê tenê du motîf hene: Ma hûn dixwazin BMW GS-ya hinekî erzantir digel hemî karûbarên paşîn ên ku ew pêşkêşî dike (arîkariya rê, karûbar, aksesûar, cil ...), an hûn ê di pêşbaziyê de drav xerc bikin, lê BMW niha bi heman bihayê peyda dibe.

Kesê nûhatî ji ber ku ew di nîvê Kanûnê de wekî keştiyên germ tê firotin, dema ku ew gihîşt pêşangehan, ew hat girtin jî.

Ha, vê yekê em difikirîn. Ger em di payîzê de bi GS-ya weha herin daristanê ku kêzikan biçirînin? Ew ê ji bo wî ne pir zehmet be. Enduro pir balkêş e, dema ku asfalt sar be jî, divê tenê pêlav rast bin.

Rû bi rû. ...

Matevj Hribar: Gava ku yekem wêneyên GS-ya "biçûk" di nav gel de xuya bûn, min fêm kir ku Alman bûne serpêhatiyek baş. Ya yekem, ji ber ku ew pir dişibihe birayê xwe yê bokser, ku ez dizanim ji bo rêwîtiya enduro pir xweş e, lê ji bo rêyên derveyî rê jî kowboy e. Ya duyemîn jî, ji ber ku F800S Rotax du-sîlîndera hundurîn bandorek baş çêkir. Û tecrubeya siwarbûna bi nûnerê nû, uh, enduro gera çîna navîn, hema hema wekî ku tê hêvîkirin e. Tevî suspensiona klasîk û sêwirana cihêreng a yekîneyê, bi çavan, ez texmîn dikim ku ev BMW ye, ew ew qas rehet li ser rûniştiye û ew qas bi nermî pêlên di rê de dadiqurtîne. Çi li ser erdê? Li wir ew yek an du çînek ji Ra çêtir digire, lê bi tu awayî nabe ku hûn li hêviya SUVek bin. Lêbelê, bi hin jêhatiyan, hûn dikarin quncikek ji gelek çavan veşartî biafirînin. Ma we vîdyoya li ser www.moto-magazin.si temaşe kir?

Bihayê modela bingehîn: 9.900 EUR

Test bihayê gerîdeyê: 11.095 EUR

makîne: du-sîlindir, çar delek, 798 cm? , 63 kW (85 PS) li 7.500 rpm, 83 Nm li 5.750 rpm, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Çarçuve, rawestandin: pola tubular, çengê pêşiya teleskopîkî ya USD, şoka paşîn a yekane ku rasterast li swingarm hatî danîn.

Brenes: ber 2 çîpên bi çarçoweya 300 mm, paş 1x 265 mm.

Bingeha wheel 1.578 mm.

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 / km: 16 l / 4 l

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 880/850 (kêmkirin) mm.

Giraniya hişk: Kgê 185

Kesê têkiliyê: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Hejmar: 01/78 11 300

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora maqûl lê bi hêz

+ aramî, manevrabûn

+ Kursiya rehet, ergonomîk, ji bo rêwiyan rehet

+ neynikên zelal

+ Komputera rêwîtiyê ya agahdar û hêsan-karsaz

+ cûrbecûr alavan

+ serî

- Hejmarên piçûk ên li ser lezameter û tachometer

- parastina bayê

- Pedalên lingê gemar û derdiket

- Ji bo destpêk pir zêde

Petr Kavcic, wêne: Matevž Gribar

• Daneyên bingehîn

  Bihayê modela bingehîn: 9.900 € XNUMX €

  Mesrefa modela testê: 11.095 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-cylinder, çar-stroke, 798 cc, 63 kW (85 HP) li 7.500 rpm, 83 Nm li 5.750 rpm, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

  Çarçove: pola tubular, çengê pêşiya teleskopîkî ya USD, şoka paşîn a yekane ku rasterast li swingarm hatî danîn.

  Brenes: ber 2 çîpên bi çarçoweya 300 mm, paş 1x 265 mm.

  Pêşveçûn: 880/850 (kêmkirin) mm.

  Tanka sotemeniyê: 16 l / 4 l

  Bingeha wheel 1.578 mm.

  Weight: Kgê 185

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

çira trimbêlan

hilbijartina dewlemend alavên

komputera rêwîtiyê ya agahdar û hêsan-a-kar

neynikên transparent

kursiyê rehet, ergonomîk, rehet ji bo rêwiyan

îstîqrar, beza

motora nerm lê bi hêz

ji bo nûxwazan ev biha ye

lingên rêwiyan yên gemar û derbiderî

parastina ba

jimareyên piçûk ên li ser lezameter û tachometer