BMW F 800 R.

• Видео

Endezyaran li ser nodîstek nû ya bi navê F 800 R. gelek kar nedan ku bikin. Ew li ser bingeha F 800 S an ST ku sê sal berê hate danasîn, ya ku li ser bingeha motora nû ya du-sîlindir a wê hingê, ku dikare di "GS -ya» piçûk de jî tê dîtin, lê ya ku sala çûyî bi serfirazî ket nav cîhana serpêhatiyê. ...

Dema ku em gihîştin sûkê me gerîdeya werzîşê S / ST ceriband û em dikarin bê dudilî bibêjin ku ew hilberek pir baş e ku bi girêdana mezinahiya rast, ku ne pir qels e, û di heman demê de, tevahiya motorsîkletê ne wekî mezin wekî BMW -yên mezin, û ji ber vê yekê îdeal e ji bo her kesê ku ji bo rêwîtiyek têrker li çaraliyê cîhanê hewceyê lîtreyek jicîhûwarî jî nake.

Ji bo destpêk, keçên ku vegeriyan cîhana motorsporê. . Lê li wêneyê binihêrin - F 800 S û Twin ST-ya ku bêtir rêwîtî ye, pir baş nehatin firotin. Ma ji ber ku ew ji bestfiroşên me yên mîna Fazer û CBF pir bihatir bûn, an ji ber sêwirana derve, ku bi taybetî ji hevrikên (Japonî) cûda bû? Ma nudîstek çêtir e?

Ji ber vê yekê R-ya S-ya bê nîv-destê plastîk, bi ronahiya cihêreng û destek firehtir, bilindtir e. Lê nûbûnek din a balkêş heye - torque li şûna kemberê bi zincîreyek klasîk ve tê veguheztin çerxa paşîn! Chris Pfeiffer, ku jixwe Ra-ya nûvekirî di performansên xwe yên bêhnteng de bikar tîne, di pêşandanek li Pêşangeha Motora Milan de got ku nuha hêsantir e ku meriv çîpên bi mezinahiyên cihêreng bigire û bi vî rengî rêjeya guhêzdanê rast bike.

Berê, dema ku stûxwarek "fural" bi kemberê hebû, pêdivî bû ku her pêlek, ji bilî ya standard, bi rêzê were çêkirin, lê naha kelûpel dikarin di her mezinahiyê de werin wergirtin. Zencîre bi piranî ji ber bihayê wê yê hindik hate hilbijartin, û ew ji axê li ser rê jî kêm hesas e.

Sazkirin jî hate desteser kirin, ji ber vê yekê R du hespên din ji Sa û GS û sê Newton metre ji GS pirtir heye. Lêbelê, kelûmêl xwedî rêjeyek pêlavê ya cihêreng e û pêlbirîna rêberiyê bi rengek cûda tê saz kirin, şilava paşîn a nû nû ye, ew qas. Wow, ew ne rast e!

Guherîneke din a mezin li bisiklêtê hat kirin, ango deraîlên nû. Nîşanên zivirandinê êdî ji hêla du guheztinan ve têne qewirandin, her yek li aliyek dîrekê, lê wekî ku em bi hemî wesayîtên din ên du teker re têne bikar anîn. Welê, ev BMW ne mîna her kesê ye, guheztina çepê bi mekanîkî di pozîsyona li paş nîşana zivirîna çep an rastê de namîne, lê her gav di pozîsyona xwemal de dimîne.

Di pratîkê de, derdikeve holê ku guheztinek wusa bi leza bilind, mînakî guheztina xêzên li ser rêgezek, agahiyek têra xwe rast nade gelo me bi rastî nîşana zivirandinê vekiriye an vekiriye. Laş dixebite, ya ku di heman demê de ji hêla tîrêjên hişyariyê yên li ser dashboardê ve jî têne xuyang kirin, lê hestek rastîn tune. An jî hûn hewce ne ku bi rastiya ku tişt tenê dixebite fêr bibin, tewra ku tiliya we jî klîk hilnegire.

R di çîna xwe de yek ji mezintirîn e. Mînakî, Monster 696 li kêleka wê mîna pêlîstokek 125cc dilîze. Lêbelê, kursî ne pir bilind e, lê dîsa jî em dikarin di navbera bilindahiyên cûda de hilbijêrin. Li vir cîhê lingan pir heye, ji ber ku bi 182 înçên min li ser çokên min, hîn jî sê tiliyên min li ber çemê tanka sotemeniyê hebûn. Bibore, ew bi rastî ne tankek sotemeniyê ye - ew di binê kursiyê de veşartiye, û rê ji nû ve bi vebûnek li milê rastê ve tê dagirtin.

Tiştê ku di vê BMW-ya hêsan de ecêb e, parastina bayê ye. Min şaş fêm neke - ew tenê bêbandor e û li dora helmetê ji têra xwe pirtir pêşnumayek heye, lê li gorî pola ku tê de ye, şêlekek ji navînî baş ji bayê tê parastin. Mebesta min bi piranî lingên wan e, yên ku di leza bilind de ji hêla bayê ve ji bîsîkletê nayê derxistin, û di heman demê de ji ber perçeyek plastîk a li jora roniyên serî, tîrêjê li pêş min pir baş tê parastin.

Yekîneyek dengek xalîçêkirî ya ku hewce dike ku muffler bi ya werzîşî were guheztin derdixe. Ger tenê ez li ser dengê gerîdeya Pfeiffer -ê ku min sala borî li pêşbaziya Logatech ceribandibû bifikirim. ... Wow, ew cûda ye.

Motor bi berteka xweya tavilê ya ji 2.000 rpm di ajotina bajêr de, û her weha bi navberek torque ya girîng di navbera çar û pênc hezar deqeyan de bandor dike. Balkêş e, ev di GS -ya bi heman motorê de nehat hîs kirin. Digel ku îhtîmalek heye ku wan bi zanebûn bersivdayîna bi leza herî nizm a rehetiya bajarvaniyê baştir kiribe, lê dîsa jî li gorî nerîna me domdariya li seranserê deverê girîngtir e. Lê dibe ku ew dikarin bi "xebatek hêsan" bi navgînek laptopê vê "xeletiyê" rast bikin?

Zêdetirî 5.500 rpm, motora du-sîlindir bi zelalî diherike, û dûv re F 800 R dibe spor. Bîsîklet di quncikên bilez de bi domdarî li jorê navîn e, ku ji bo piraniya BMW -yê her gav taybetmendiyek baş e. Tewra li ser pêlên kûr jî ew aram dimîne û rêça ku hatî destnîşan kirin dişopîne, û bi saya desta fireh, ew dikare di kuncikên kurttir de jî bi hêsanî "biteqe".

Ji bo kesên ku hez dikin bi rehetî li ser (xirab) rêyên Slovenî siwar bibin, rawestandina werzîşê dibe ku aciz bibe, ji ber ku bîsîklet pir dijwar e ku meriv ji bo Bavariyek bumponan bişewitîne, yê ku em ji bo dermankirina pişta xwe bêtir dostane ne. Ma F 800 R şervanek kolanê heye? Zehmet e ku meriv jê re vebêje ji ber ku wekî din bi kesayeteke rûreşker a bi çavek pir sar ku meriv li kêleka Tuon, Street Triple, an TNT -ê bicîh bibe kêm e. Em bibêjin ew bikarhênerek kolanê ye, ango bikarhênerek kolanê ye, ne şervan e.

Dawiya asta BMW, lê dîsa, çend tiştên piçûk hene ku dikaribû hê xweşiktir bihata çêkirin. Ez tekez dikim - ne çêtir, lê çêtir! Mînakî, lingên rêwiyan ew e ku xwendekarek endezyariya mekanîkî dikare di danişînek pratîkî de pêşkêş bike. . Fonksiyonel lê ne xweş.

Ew bi kalîte û komek dewlemend a aksesûaran kêfxweş dibe, mînakî komputerek serhêl ku germahiya hewayê li derve, navîn û heyî (!) Bikaranîn, rezerva hêzê, leza navîn nîşan dide, tewra şiyana pîvandina dema dorhêlê jî heye. Frenge pir mezin in (lepên pêşîn têne verast kirin) û hem jî frenên dijî qefilandinê, dûv re lev û alarma du-qonaxî ya germkirî hene, û me tenê katalogek germ a aksesûaran bi spoilersên cihêreng girt. , ji bo kursiyên rêwiyan, valîz, maskên cûda, parastina motorê vedigire. ...

Bi kurtasî, Almanan ji we re navnîşek têra xwe dirêj a aksesûaran amade kirine ku hûn bi rengek din bihayê maqûl a modela bingehîn bilind bikin. Ma hûn difikirin ku spî bi têra xwe nayê nas kirin? Digel gewra metalî, hûn dikarin li porteqalek biriqandî jî bifikirin ku R -ya nû hîn bêtir nas bike. Li bajêr an li ser rêyek qerase ya kestî.

"Xerab e, mêro, lê ew mîna BMW-yek werzîşî xuya dike," hevalek berê yê pola benzînxaneyê ku di lîseyê de li ser otomobîlan "bihiş" bû û zêde bi motorsîkletan re eleqedar nebû, got. Ez bi kurtasî ji forumê re rave dikim ku ev celeb motora werzîşê ya ultrasonic bê plastîk e. "Oh, dîmenek wusa bajarîtir," wî ravekirina min fêm kir.

Erê, Al, ew ji min re pir xweş tê. Wusa dixuye ku BT ji bo min jî naxebite. Lê ew jî jêhatî ye!

BMW F 800 R.

Bihayê modela bingehîn: 8.200 EUR

Test bihayê gerîdeyê: 9.682 EUR

makîne: du-silindir di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 789 cm? , derzîkirina sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 64 kW (87 KM) li 8.000/min.

Torque herî zêde: 86 Nm @ 6.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 320mm, calipers 4-piston, dîska paşîn? 265 mm, cam piston single.

Dardekirinî: li ber çengek teleskopîk a klasîk? Rêwîtiya 43mm, 125mm, şokek yekane ya paşîn vesazkirî. Tevgera 125 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 mm (+/- 25 mm).

Tanka sotemeniyê: 16 l.

Bingeha wheel 1.520 mm.

Weight: 199 kg (giraniya hişk 177 kg).

Cîgir: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ bersivdayîna yekîneyê bi leza kêm

+ firehî

+ parastina bayê li gorî perçeyê

+ frên

+ navnîşa dewlemend a aksesûaran

+ cudahî

+ kargerî

- 4.500 rpm de qulikê Torque

- guhêrbarên sînyala zivirandinê yên bêhêz

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič