BMW F 800 S / ST
Ji mêj ve tê zanîn ku BMW di cîhana motorsîkletan de tiştek taybetî ye. Ji ber vê yekê divê hûn bi nîşanên R, K û F yên ku Bavyeran ji bo etîketkirina berhevokên xwe bikar tînin re mijûl nebin. Çima? Ji ber ku ew bi xwe wê nikaribin wateyên xwe ji we re vebêjin. Lêbelê, R tê gotin ku ji bo motora boxer, K-ya-line, û yek-cylinder F radiweste. Bi kêmanî ew rast bû! Lê dê di pêşerojê de ev yek pêk neyê. Nûbiharên ku hûn di wêneyan de dibînin bi tîpa F têne nîşankirin, lê ew ne bi motorek yek-sîlindir, lê bi motorek du-sîlindir têne saz kirin. Û her weha ne boxerek, lê du-cylindirek paralel.
Dibe ku hûn bibêjin delîlek din ku BMW tiştek taybetî ye. Û tu rast dibêjî. Di cîhana motorsîkletan de motora du-sîlînder a paralel ne pir gelemperî ye. Lê BMW Motorrad wan heye. Lê di heman demê de gelek sedemên wan ên baş hene ku çima wan ew li ser motorek çar-sîlindir hilbijart. Û her weha çima bi paralel, û ne boksê. Ya yekem ji ber ku motorek çar-sîlindir dê bihatir, girantir û mezintir be, ya duyemîn jî ji ber ku wan yekîneyek torquey dixwest, û di dawiyê de ji ber ku qutiyek kêm aerodînamîka ye.
Van argumanan di prensîbê de dikarin bêne pejirandin. Lê taybetmendiyên ku nûhatiyek ji pêşbazan cihê dikin li wir naqedin.
Tiştek din a ne kêmtir balkêş di bin zirxî de vedişêre. Hûn ê depoya sotemeniyê ne li ber kursiyê, wekî berê, lê di binê wê de bibînin. Awantajên vê çareseriyê, berî her tiştî, navenda giraniya nizm a motorsîkletê ye, dagirtina sotemeniyê hêsantir (gava ku çenteyek bi "tank" li pêş heye) û dagirtina motorê bi hewayê bi bandortir e. Cihê ku tanka sotemeniyê bi gelemperî lê ye, pergalek wergirtina hewayê heye. Destpêker dikarin xwedan taybetmendiyek din jî pesnê xwe bidin - kemberek dirandî ku şûna zincîra ajotinê digire, an jî, wekî ku em li ser motorsîkletên Bavarî diaxivin, şeftek ajotinê. Jixwe dîtiye? Hûn dîsa rast dibêjin, kembera ajotinê di cîhana motorsîkletan de ne tiştek nû ye - ew dikare li ser Harley-Davidson were dîtin û berê di CS (F 650) de tê bikar anîn - lê dîsa jî ew projeyek ji yek silindirek pir tevlihevtir e. , ji ber ku yekîneya nû dikare bêtir torque û hêzê bigire.
Naha ku me hûrguliyên bingehîn ên her du nûciwan vegirtiye, ew dem e ku em bibînin ka em bi rastî bi çi celeb bisiklêtan re mijûl dibin. Xwezî, etîketên ku Bavyerî ji bo etîketkirina modelan bikar tînin ji etîketên motorê mentiqîtir in, ji ber vê yekê divê li vir tu nezelaliyek çênebe. S ji bo Werzîş û ST ji bo Tûrîzma Werzîşê radiweste. Lê rast be, ev du bisîkletên pir dişibin hev û bi ciyawaziyên hindiktirîn in. F 800 S dixwaze werziştir be, ev tê vê wateyê ku ew xwedan zirxên pêşiyê, cama bayê jêrîn, destmalek jêrîn, destikên li şûna refika paşîn, tekerên cihêreng, felqek pêşiyê reş û kursiyên bi tundî hatine sêwirandin. rewş.
Tiştê ku em bêyî wê nikarin bikin kursiyek têra xwe nizm e ku dê ji ajokarên piçûk û nemaze ajokarên jin re hêsantir bikeve erdê. Ev, di encamê de, bi zelalî destnîşan dike ku rêza F-ya nû ji bo kê ye: ji bo kesên ku yekem car dikevin cîhana motorsîkletan, û ji bo her kesê ku piştî gelek salan vedigere wê. Û eger hûn ji aliyê din ve li yê nûhatî binerin, ew bisiklêtên lal in.
Tewra gava ku hûn li wan siwar dibin jî, ji we re eşkere dibe ku we li kesên agresîf siwar nebûye ku bixwazin we ji gomarê bavêjin. Ergonomîk bi hûrguliya piçûktir tê derxistin. Di her du rewşan de, çerxeriya hanê li nêzikî laş e, guheztên hêja yên Beemvee her dem li ber dest in, leza pîvanên analog û rpm -ê bi hêsanî têne xwendin, û LCD -ê jî di tavê de tê xwendin. Bi awayê, li başûrê zehfî yê parzemîna Afrîkî, ku me nûbûn ceriband, havîn tenê zivirî payîzê, ji ber vê yekê ez dikarim vê yekê ji we re vebêjim, ji ber ku tav bi rastî ne bes bû.
Gava ku hûn yekîneyê dest pê dikin, ew hema hema wekî boxerek deng dide. Ku endezyar (vê carê ew mirovên ji Rotaxa Avusturya bûn) ne tenê bi sêwirana wê, lê di heman demê de bi deng jî eleqedar bûn, zû zelal dibe. Hûn dikarin bixwînin ka wan ew çawa di qutiyek taybetî de kir, lê rastî ev e, em wekheviyê ne tenê di deng, lê di heman demê de di vibrasyonê de jî dibînin. Weha be, BMW Motorrad bi rastî hewl da ku hilberek ku bi hevrikan re tevlihev nebe çêbike, û ew bi ser ketin. Rastî ev e ku her du motorsîklet - S û ST - ji bo birêvebirina pir hêsan in. Hema dilîze. Çarçoveyek ji aluminiumê domdar hatî çêkirin û têra xwe hişk e ku siwarên piçek tundtir jî têr bike. Çermên teleskopîk li pêş, û li paş damperek navendê ya ku bi tîrêjê ve girêdayî ye, gemaran vedihewîne. Frên, wekî ku BMW divê be, li ser navînî ne, û hûn dikarin ABS-ê jî ji bo dravê zêde bifikirin.
Bi gotinek din, F 800 S û ST komek taybetmendiyên mezin in ku dikarin gelek xeletiyan bibaxşînin. Tewra di quncikên bi leza pir zêde de, hûn dikarin bi hêsanî xwe bigihînin levera frena pêşîn. Û heta ku hûn bi hestiyar bikin, bisîklet dê bertekên we reaksiyonê neke. Tenê lez dê kêm bibe. Dema ku ji quncikek bileztir dibe, wusa dixuye ku motora mazotê karê di navbera lingan de dike, ne gaz. Bê dudil, bê xirecirên nehewce, tenê zêdebûna domdar a bilez. Her dem torque têra xwe heye. Û heke hûn li siwariyek werziştir digerin, tenê motorê hinekî bilindtir bixin - heya 8.000 - û hêz tê jiyandin: 62 kW / 85 hp ku ji hêla fabrîkî ve hatî soz kirin. Û heke hûn difikirin ku ev pir hindik e, hûn xelet in. Tewra li ser riya çiyayê îdylîk ku bi şid li ser bajarê Franchouk bilind dibe, bi qasî 50 hûrdem dûrî Cape Town, S û ST bi tevahî guh nedan hilkişînê û bi guheztina xwe ya quncikê bandor kirin. Van xisletan dê kêmtir jêhatî bin, û hemî kesên ku piştî gelek salan vegerin cîhana motorsîkletan dê bê guman wan teqdîr bikin.
Bi giştî heman tişt e. Ger hûn ne pir hişk bin, ev dikare ecêb xilas be. Di şert û mercên ajotinê yên normal de, ew ji 100 kîlometreyî kêmtir pênc lître vedixwe. ,, Bi eşkere, ew li wir jî çêtirîn e. Ji ber sêwirana xweya bêhempa, ew leza di navbera 4.000 û 5.000 rpm de tercîh dike. Ger hûn wê bilindtir bizivirînin, hûn ê di dawiyê de ji dengê wê yê ne -werzîşî aciz bibin, û li qada xebatê ya herî jêrîn, hûn ê ji lerzên ku ji hêla mêjiyê sereke ve têne çêkirin aciz bibin.
Lê ev tenê taybetmendiyek din e ku ew çend bikêr a motorsîkletên BMW an yek ji wan têkiliyên malbatî yên kujer e ku dê çu carî du motorsîkletan bi markek din tevlihev neke.
BMW F 800 S / ST
Seni
- BMW F 800 S: 2, 168.498 KURT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 rûniştin
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, 2-cylinder, parallel, liquid-cooled, 798 cm3, 62 kW / 85 hp li 8000 rpm, 86 Nm li 5800 rpm, derziya elektronîkî û vemirandinê (BMS-K)
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, demjimêrê
Rawestandin û çarçove: fork teleskopîk a pêşîn, şûjina aluminiumê ya paşîn, şoxkêşê vesazkirî, çarçoveya aluminium
Tires: pêş 120/70 ZR 17, paş 180/55 ZR 17
Frenên pêş: Dîska duduyan, çiraya 2mm, dîska paşîn, dirêjahiya 320mm, ABS bi lêçûnê
Bingeha wheel 1466 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 (790) mm
Tanka sotemeniyê: 16
Giraniya motorsîkletê (bê sotemenî): 204/209 kg
Zûbûn 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Leza herî zêde: zêdetirî 200 km / h
Bikaranîna sotemeniyê (bi 120 km / h): 4, 4 l / 100 km
Cîgir: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Em pesnê xwe didin
hêsaniya ajotinê
tevgeriya tevhev
ergonomics
rewşa rûniştinê (F 800 ST)
Em şermezar dikin
dengê du-silindir ê bê sport
di rêwîtiyên dirêj de rewşa rûniştinê ya westiyayî (F 800 S)
nivîs: Matevž Koroshec
wêne: Daniel Kraus
