BMW, Honda, Renault û Toyota: çîna paqij - Otomobîlên werzîşê
Hêz (an jî, di vê rewşê de, potansiyel) kesên ku xwediyê wê ne westand. Ji ber vê yekê, divê çargoşe wekî berfê zelal be. Li gorî tîmê berpirsiyar ji bo Toyota GT86, bi hêz û giraniya kêmtir, deriyên motir nîrvana vedibin, û em bi wan re dipejirînin. Digel ku em têne tawanbar kirin ku bi tevahî felsefeya giyanê cêwî ya GT86 / BRZ fam nakin (û tenê ji ber ku me texmîn kir ku ew ê bi arîkariyek piçûktir a turbo xweştir be), em ji ya ku GT86 radiweste hez dikin. Ji bo ku em nîşan bidin ku em nirxê didin gerîdeyek wusa, û ji bo xêrhatina kesê nûhatî, me sê otomobîlên xweyên bijare rêz kir, ku hemî bi heman rêzikan dilîzin. Hemî wan parametreyên xebitandinê yên mîna wan ên Toyota hene, bi 200 hp. an kêmtir bi girseya 1.100 heta 1.300 kg (bi teqezî, 1.279).
Pêşbazê yekem di dîrokê de M-ya herî baş e, BMW M3 E30... Ev variant bêyî Evolution bi 197 hp. di 7.000 rpm de hema hema xwediyê heman hêza Toyota ye, lê giraniya wê 74 kg kêm e û 34 Nm zêdetir jî bi kêrî wê tê.
Pêşniyarê duyemîn ne kêmtir îkonîk e Honda Integra Type R (DC2), ku Baştirîn hate hilbijartin ajotina pêşiyê her dem" ji me li EVO. Xwedî 10 hp û 27 Nm ji Toyota kêmtir e, ew di komê de herî kêm hêzdar e, lê di heman demê de herî sivik e (bi M3 re) bi 1.166 kg.
Quartet digere gerîdeya ku li ser kaxezê herî nêzîkê GT86 e. Ne tenê Clio RS Light Ew xwedî hêzek taybetî ya kêmtir e - tenê 3 hp. (158,7 ber 161,4) û heman jicîhûwarkirina çar-cylindir, lê ew tam heman mezinahiya tirê heye (215/45 R17).
Îro ez diçim wîlayeta herî piçûk a Îngilîstanê, Rutland. Ew rêwîtiyek bêhnfireh di nav gundan de ye, û dîmena ji GT86 - ewqas nizm xuya dike ku hûn di supercarek de ne - spehî ye. Hûn li jêr rûnin, wusa dixuye, di hundurê şasê de, piçek mîna li ser Elise, bi lingên xwe ji gelemperî dirêjtir, û rêwerzek piçûk li pêş. LI Lez Veguheztina destanî ya şeş-leza dilşewat e, lev di destê xwe de nêzîk e û guheztina gerîdeyê jî sivik û kurt in. GT86 pir tevlihev e û hêsan e ku meriv li kolanên teng an di nav qefesên trafîkê de bigere.
Rawestgeha yekem a rojê li navenda parêzgeha Rutland rezervek mezin e. Bi îronîkî, dema ku çar otomobîl li kêleka hev têne park kirin, ya herî mezin Clio kesk e. M3 bi kemerên çerxên xwe yên qutikî bêkêmasî xuya dike, û tiştek di derheqê xeta nizm, dirêjkirî ya Integra de heye ku wê dişibihe GT86-ê, her çend ew li şûna ajokera paşîn ajokera pêş-teker e.
Lîsansa Clio ya ku li gorî nerînê ve biriqandî an gêj e, lê em hemî li ser kalîteya gerîdeya ku tê de werzîş e dipejirînin. Helwesta ajokar bilind e, nemaze dema ku ew bi GT86 -ê re were berhev kirin, û hûn neçar in ku levê berjêr bikin da ku hûn tiliyan biguhezînin li şûna ku hûn wê li aliyekî mîna li ser Toyota bar bikin. Lê tenê bihêlin ku her tiştî ji bîr bike û dest bi kêfê bike. Destê sor tachometer zer hez dike ku bêtir û bêtir ber bi rastê ve here, û gearbox guheztina gerîdeyê bi leza tomar teşwîq dike. Bi pedalek bi hestiyariya hêja, jixwe di destpêka lêdanê de i Brakes Brembo hêza wan hema bêje li gorî motorê heye, û şiyana wan a yekser astengkirinê heye Renault ew fenomenal e.
Bi vê frame zêde-bersivdayîn, lêdan û kunên yekser têne hîs kirin, û li ser rêgezek klasîk a welêt, ajotina dijwar (her çend ne zêde be jî) dike ku gerîdeyek li dora xwe wekî zarokek hîperaktîf ku Red Bull fumig dike, bizivire. LI hefsar bi her çapê re girantir dibe, mecbûr dimîne ku hûn hin hêzê bixin ser dîreksiyonê da ku wê birêve bibin. Bi zivirandinek tûj, giranî di asta rawestandina pêş de li aliyekî tê veguheztin. Heke ew wê hingê ber bi berevajî ve bizivire, giranî berbi aliyek din ve diçe. Di vê nokteyê de, hûn lingê xwe ji pedala gazê derdixin, û lastika paşîn a paşîn bi asfaltê ve tê girêdan, û heke hûn zû têkevin quncikan, hûn dikarin bihîstin ku çerxa paşîn a hundurîn tavilê ronî dibe û di hewayê de sekinî dimîne.
Bi piranî spas ji bo wî teker bi performansa bêtir, Clio gava ku ew li gundewarê rêwîtiyê dike, ji Toyota -yê bandorker û tûjtir xuya dike, û we mecbûr dike ku hûn her milimetrekî asfaltê li dora goşeyan bikar bînin. Di heman demê de lêdana wê jî zêdetir û heya ku derê heye Michelin Primacy HP Toyota ala spî bilind dike, jina fransî dikare bi tevahî xwe bispêre wê ContiSportContact3 ku red dikin ku bi tevahî berde.
Hedefa me Welland Viaduct e: ew pir bi heybet e ku meriv wekî paşnavek ji bo wêneyan neyê bikar anîn. Dema ku ez li M3 E30 siwar dibim, ez bîst sal berê vedigerim. Mîna Clio, pozîsyona ajotinê ji Toyotayê dirêjtir û rastir e, û hûn tavilê ferq dikin ku pedal bi kursî û rêve nabin. Gearboxa Getrag wext digire ku meriv jê were bikar anîn (ji xeynî veavakirina yekem-berepaş-çepê) û bi lênêrînek bêtir tê rêve kirin, bi baldarî zêdetir di nav çîmentoyên paşîn ên rêwîtiyê de di her gerîdeyê de tê şopandin. Jî baran temenek taybetî hewceyê rêzgirtinê ye (tewra dema ku ew tê BMW).
Me berê qala vê yekê kir, lê hêjayî dubarekirinê ye: bi gelemperî E30 ji ya ajotina paş-paşîn pirtir dişibiya gerîdeyek pêş-çerx bi tuningek mezin. Mîna GT86, E30 hêza ku meriv bi tenê gazê bi kar bîne ve nîn e û meylê dide ku li şûna paşiya paşîn balê bikişîne. Lê tewra ku hin kes wê kêmasiyek bibînin jî, beşa çêtirîn di derbarê E30 de ev e ku hûn ne hewce ne ku wê bavêjin nav rêwîtiyên mezinkirî da ku hûn kêfê bikin.
Mînakî, du xêzikên ku me ji bo wênekirina vê karûbarê bikar anîn bigirin. Li gorî Clio an Toyota, BMW xuya dike ku heye pêl ketina quncikê tengahî û rêber xuya dike ku pir hêdî ye. Ji ber vê yekê gava din ku hûn pîvanek çêtir bistînin û biryar bidin ku têkevin, ji bo veguheztina giran roller bikar bînin û rê bidin ku wesayît bikeve piştevaniyê. Gava ku hûn giraniya xwe bar dikin, tê xuya kirin ku têl bi telepatîkî bi çerxa pêşîn a herî giran ve girêdayî ye, di wê demê de hûn dikarin tiştê ku hûn dixwazin bikin ji ber ku hûn bixwe dizanin ku gerîdeyek çi dike û bandora her sererastkirinek piçûk. ajotin an jî lezkirin. Dema ku hûn leza û berhevdana domdar diparêzin, hûn dikarin hêza alîgir a ku li ser çarçovê tevdigere û ji pêş û paş ve diherike hîs bikin. Hestek mezin e.
Ez difikirim ku em hemî dipejirînin ku sêwirana navxweyî di vê ceribandinê de pir girîng nine. Ji çaran yek dashboardek an deriyek ku hêjayî Victoria Beckham heye ji bo ku Armani bêhnteng bibe tune. Lê tewra di vê hundurê navîn de, cîhê jîngeha plastîk a reş a Honda xemgîn e. Yet hê jî Integra birêve dike ku bêkêmasî xuya bike. Çermê reş ê dîreksiyonê bi destên kesên ku bi salan li wê siwar bûne, xweş bûye û hatiye lêkirin, û naha ew mîna pêlavên leşkerek di pêşandana neteweyî de dibiriqîne. Tewra milê derve yê kursiya ajokar jî, bi çermê ku dema têketin û derketina ji gerîdeyê hinekî şikestî û zirar dît, sal û kîlometreyên ku Integra li ser milên wê ne, destnîşan dike. Bêhna hinekî nexweş a Arbre Magique pozê me diêşîne. Lê destên bi tevahî li ser çengê çerxa Momo azad in, û laş destûrê dide xwe ku di hembêza piştgiriyê de (pir zêde, li ser hips) baskê Recaro were girtin. Navxweyî bi destûrek lever temam dike Lez, ji metal gewr û monoton hatiye çêkirin. Lê ev ne tenê metal e, ev e titan. Kabîneya Integra wekheviya otomotîvê ya apartmanek xwendekar a nerm e, ku tê de her tişt tam wekî ku hûn jê hêvî dikin e, ji bo sofek Chippendale an nexşeyek Rubens a li ser dîwêr.
Dengbêjê VTEC heyranok e, lê Integra bixwe zorê nade we ku hûn yekser hêza tevahî lêxin, nexasim ji ber ku guheztina gerîdeyê ji ya Toyota pirtir şilûz û kêmtir teqînbar e. LI ragirtin wê hingê nermbûna wan a werzîşî pir hindik e, û ew wê ji M3 -ya kevn bêtir ji du gerîdeyên nûjen pirtir parve dikin. Tîpa-R mezin e, lê di destpêkê de dengek piçûk di serê we de heye ku we dipirse. Lê dûv re gav zêde dibe, astengek nedîtbar diqulipîne, û ji nişka ve bihar dibe û amortîzator ew hinekî dijwartir zexm dibin û rêber di destên we de zindîtir dibe. Di destpêkê de, ji ber ku rêber ew qas pêwendîdar e, hêsan e ku meriv bifikire ku we bi pêlên pêşîn ên 15-inch piçûk bi sînorê lêdanê ketiye. Tiştekî din xelet nîne. Ger hûn zûtir têkevin quncikan, Integra bi heyranî bersiv dide, di rêça tirimbêlê de we bi agahdariya lehî dike. Pedal di heman demê de ragihîner in jî, û tirimbêlên bêkêmasî bihêz in (tevî xalîçeyên xalîçandî).
Di destpêkê de, balê dikişîne ser eniya pêşîn a li quncikan, lê her ku gav zêde dibe, paşîn tê lîstikê da ku alîkariya gerîdeyê bike û bizivire. LI sînorkirî slip differential ew bi qasî Mégane ya nûjen ne êrîşkar e, ew tenê çerxên pêşîn di cîh de digire û nahêle ku ew bizivirin. Ger hûn bi gazê re wê zêde bikin, hûn dikarin paşiya xwe jî dirêj bikin gava ku hûn lingê xwe ji bilezanê diavêjin, lê zêdegaviya Integra bi qasî ku mimkun e dikare were kontrol kirin. Ev gerîd bi rastî efsûnî ye û we dike ku hûn ajotin heya ku hûn benzîn neqedin.
Tewra piştî ku hûn her kesê din biceribînin jî, bê guman GT86 xwe hêdî hîs nake, û ji ber ku hûn hewl didin ku di her gerdûnê de hemî RPM -yên heyî bikar bînin ew tevgerek heel a domdar serûpêve ye. boxer yê ku her gav biryardariya pêwîst heye ku ji xêzikan bireve. Lê di quncikan de ye ku Toyota mîna yên din ronî nake. Ew xwedî balansek fantastîk e û dikare were sererast kirin, lê ji ber tîrêjan, çarçove ji sînoran re hindik hesas e (dema ku hê jî ji berendamên din pir hesas e, bi xêra çarçoweya biriqandî), ji ber vê yekê hûn dikarin bêtir xwe dispêrin nefsê, ku lêbelê jêr ... sînorek ku jê pê ve kesek din nikare wê aciz bike.
Hûn bi leza zêde dikevin quncikek, lezkerê bi qasî ku dawiya pêş bigire û wê di paş de wenda bike, ji nû ve vekin, driftê li gorî kêfa xwe bigirin, û gavê xweş bikin. Kêfxweş e, lê derfeta performansê li welatek xaçparêzek baş kêm e.
Ji ber vê yekê GT86 çawa di van hemîyan de cih digire? Welê, di vê pargîdaniyê de di warê hêz û performansê de tiştek tune ku meriv jê şerm bike, û her çend çargoşeya wê bi taybetî ne birûskî ye, yek ji motorên din jî zêde jê dernakeve (ne jî Honda, ku ev yek surprîzek rastîn e) . Lêbelê, di vê ceribandinê de, em ji performansa paqij eleqedar nabin, ji ber vê yekê ew baş e. Ji xeynî hêzê, tenê rexneyên rastîn ên ku em dikarin li Toyota bikin du ne: şasî ji bo otomobîlek bi vî rengî pir ronî ye, û çerxa rêgezê xwedan bertekên hindik e.
Encama neçar - û hê bêtir gava ku bi otomobîlên weha jêhatî re rû bi rû dimînin - ev e ku Toyota îlhamê nade û bi rastî tenê gava ku hûn nêzî qeraxê bin dest pê dike we matmayî bike. Hûn ew qas nizm rûdinin û bi saya wê roll pir hindik heye baricentr li bilindahiya piyê ku diyarkirî xuya dike û bi asfaltê ve tê girêdan heya ku tirên rehmê bixwazin.
Ji ber vê yekê, rêberiya ku ji hêla van lastîkên qels ve nayê piştgirî kirin di derheqê tiştê ku di navbera lastîk û asfaltê de diqewime de agahdariya têr nade we. Digel yên din, hûn dikarin li ser hevsengkirina çarçovê de pir dirêj bixebitin berî ku destbirak bikeve sifirê, û bi GT86 re, divê hûn texmîn bikin ka çi diqewime. Ew hinekî mîna hilkişîna çiyayek di rojek mijê de ye: ji nişkê ve, hûn bêyî ku hûn pê zanibin digihîjin jorê, û ji jor ewran dîmenek bêhempa distînin, dema ku hûn bi gerîdeyên din re hûn li heman çiyayî hilkişin, lê rojek tavî, û hûn ji dîmen û rabûnê kêfxweş dibin. Bi rastî, digel sêyên din, ne girîng e ku hûn nekevin jor.
Ez ji GT86-ê hez dikim, nemaze li ser rêyek an rêçikek şilbûyî, lê ez difikirim ku ew ji ya ku nîşan dide pirtir potansiyela wê heye. Dibe ku bi tîrêjên performansa çêtir û piçek zexmtir, wî dikaribû hinekî ji jîndarbûna Clio bistîne. An jî dibe ku her tiştê ku ew hewce dike hêzek piçûktir e ku ji çarçovê re tiştek bide xebitandin. Em ê bibînin... Em ji bîr nekin ku Clio-ya 197 hp jî dema ku debut kir me razî nekir, lê çend guheztinên sade, mîna sê kelûpelên ewil ên kurttir, bes bûn ku ew veguherîne Clio-ya 203 hp ku em pir jê hez dikin. .
Mixabin, cûdahiya mezin a di bihayê di navbera Clio û GT86 de pir dijwar e ku meriv rast bike dema ku derkeve holê ku taybetmendiyên wan ên dînamîkî pir cihê ne. Toyota tenê ji hêla xeta coupe ve tê xilas kirin, ku ji dirûvê berhevkirî yê werzîşî yê Frensî girantir û hinekî gihîştir e. Ne ku behs bikim, Toyota li ser dorhêlên şil mezin e.
Çar serlêdan tenê ji hêla lêçûnê ve têne berçav kirin, dê tenê yek serketî hebe: Type-R, ku dikare ji 5.000 € kêmtir were kirîn. The rastiya ku ew tê ceribandin ku tacê bide wê, bihayê wê çi dibe bila bibe, wê balkêştir dike. Lê ew ne ew çend hêsan e: meriv çawa di navbera M3 E30 û Integra Type-R DC2 de hilbijêrin? Wusa dixuye ku wan ji min xwest ku ez nîqaş bikim ka kî dê di navbera Superman û Iron Man de biserkeve: hilbijartin ne mumkun e û hema hema bêhurmet e.
Beriya her tiştî, yek ji van gerîdeyan destûrê nade ku hûn bi heyecanek nazik a V8-a mezin an bi 500 siwarî gerîdeya pêşbaziya gerdûnî biceribînin. Li vir hûn her gav hewce ne ku pir bixebitin da ku jê kêf bikin. Since ji ber ku ew ji bo wan ne hêzek e, eşkere ye ku çarçove tenê dikare bêkêmasî be. Lê gava ku çêker hemî hêmanên rîsipiya sêrbaz texmîn dike, û makîneya pirsê riya rast dibîne, wê hingê hûn bê deng dimînin. Toyota GT86 dihêle hûn hin pêlên van hestan biceribînin, lê ew her gav û bi tu awayî wan radigihîne. Em hêvî dikin ku bi demê re ew ê têkeve klûba çêtirîn.
