BMW i3 (bikaranîn) ji Almanya, an riya min a elektromobilîteyê - beş 2/2 [Czytelnik Tomek]

Ev beşa duyemîn a çîroka Xwendevanê me ye ku biryar da ku BMW i3-ya bikarhatî bikire. Bînin bîra xwe: dema ku em li Frankfurt am Main in, û pêdivî ye ku em bi otomobîlê vegerin Polonya, li derdora Warsaw. Di vê navberê de, BMW i3 elektrîkek e ku ji 200 kîlometran dûrahiya rastîn e ...

Beşa yekem dikare li vir were xwendin:

> BMW i3 ji Almanyayê hatî bikar anîn, an riya min a elektromobilîteyê - beş 1/2 [Czytelnik Tomek]

Naveroka jêrîn ji Xwendevana me hatiye girtin, me tenê birînên piçûk û guhertinên piçûk dane. Ji bo hêsankirina xwendinê, em îtalîk bikar naynin.

1 km bi otomobîla bajêr dijwariyek e!

Min ji destpêkê ve dizanibû ku ez ê 2 rojan bibim malê. Min texmîn kir ku kirîn dê di germên nerm de, ango di mehên germ de pêk were. Min fêhm kir ku ger ez di meha îlonê de tirimbêlek guncaw nebînim, ez ê neçar bim ku plana xwe heya bihara bê paşde bihêlim - ji ber ku ger mîl pir kêm bûya, dibe ku ez neçim malê.

Mizgîn ev e ku di sala 2019-an de, şarjkerên zûtir li Polonyayê dest pê kirin - ez li ser GreenWay diaxivim, lê di heman demê de Orlen, Lotos an PGE jî - bi spasiya ku tewra gerîdeyek ne pir zêde rê dide we ku hûn bêtir li seranserê welêt bigerin. û zîrektir.

Ez di heman demê de geşbîn bûm ku gerîdeyê, piştî ku wê vekir û guhezand moda Eco Pro +, 250 kîlometre dûrahiya herî zêde nîşan da.

Jazda!

Tewra berî ku ez biçim, min PlugShare bikar anî da ku rêwîtiya xwe plansaz bikim. Çima min A Better Router Planner bikar neanî? PlugShare ji min re hêsantir kir ku ez şarjkerên belaş nas bikim, di heman demê de min zû fêhm kir ku kesek li ser wan bar dike, min wêneyên ji cîh û fersendê peyda kir ku bi bikarhênerên berê re têkilî daynin.

Min du kartên RFID ji torên Alman wergirtin, lê dîsa jî li bendê bûn ku pirsgirêkên li stasyonên barkirinê. Min rêwîtiyek bi yek şarjkerê bi pere plan kir û ... her tişt di çavê bilûrê de bû! Ez bi giyanê xwe li ser milê xwe ber bi cîhaza li Kauflandê ve meşiyam, ji ber ku têketinên wê yên PlugShare, bê wêne hebûn, û derket holê ku şarjker li wir e û pir baş dixebite!

Min yekem seredana serketî tomar kir, wêne lê zêde kir - hûn dikarin wan LI vir bibînin (argumanek girîng çima divê hûn di serîlêdanê de kontrol bikin).

> Volvo XC40 Recharge / elektrîk /: BİXWÎNE ji 235 PLN 8 ji bo P320 AWD, tenê "ji XNUMX km" ji rêza firîna rastîn?

Tiştê herî xweş ew bû Tenê qereqola mûçeyê min pirsgirêk derxist: Nekare bi koda QR-ê were destpêkirin, nekare bi Plugsurfing ve were destpêkirin, tenê piştî axaftina bi piştgirîyê re hate rêvebirin (VIRÊ binêre). Lihevhatinek ne hêsan bû, ji ber ku ez bi îngilîzî dipeyivî, bi almanî, bi têlefonê re hevpeyivîna min, zehmet bû ku ez bibînim ku ez çawa destên xwe dihejandim. Lê ew xebitî: cîhaz ji dûr ve dest pê kir, ez bi enerjiyê dagirtî bûm û karîbûm rêwîtiya xwe bidomînim.

Bê guman, planek paşvekişandinê jî hebû: şeva xwe li qereqola Shell, ku li nêzîk bû, derbas bikim, û ji karmendan lava bikim ku bihêlin ez pêwendiyê bikim. Xwezî, ev ne hewce bû.

Polonya, di dawiyê de Polonya

Min roja yekem a rêwîtiyê li otêlek li Jelenia Góra qedand.. Ji bilî bîmeya berpirsiyariyê tu sîgorteya min tune bû, ji ber vê yekê min biryar da ku ez parka gerîdeya ewle bikar bînim. Mixabin, serê sibê derket ku tenê barkirina bilez a li bajêr (PGE) şikestiye - wê hingê min fêm kir ku her gav, Divê hûn HER DEM bi kêmî ve du şarjkerên bilez rêwîtiyek bajêr plan bikin.. Bi vî rengî mirov xwe pir xwebawer hîs dike ji ber ku ew "li malê ye" ...

Min 2,5 demjimêran li parkek navendek danûstendinê li ser dergehek birêkûpêk 230V derbas kir tenê ji bo ku ez têra hêza xwe bikim ku ez biçim stasyona şarjê ya din.

Her tişt bêyî bûyerên taybet derbas bû, danê êvarê ez gihîştim Varşovayê. Kontrola keştiyê ya çalak li ser rê pir xweş bû, min 1 km ajot bi xerckirina navînî 232 kWh û leza navînî 13,3 km / h. Min tevahiya rê ajot, 76 PLN li ser elektrîkê xerc kir, bê guman, otêlek.

Barkirina BMW i3 li Łódź, i.e. "Ez hema li malê me" (c) Xwendevan Tomasz

Ez niha çi hîs dikim? Ew hilbijartinek baş bû?

BMW i3 şûna Toyota Auris Hybrid ê ku jina min ajot. Ew e ku her roj otomobîlê bikar tîne. Raya wê? Mîna berê tevdigere (xuya ji ber nebûna veguheztina destan e). Lê jina tavilê ferq kir ku BMW i3 tenê bi pedala "gazê" ve dikare were kontrol kirin, ji ber ku ew dihêle hûn bilezînin û bişkînin. Hêsan e, ne wisa? 🙂

Di her rewşê de, ez bi xwe hez dikim ku gava ku ez êvarê hewce bikim ku derkevim bajêr ji Outlander PHEV veguherînim.

Kirîna li Almanyayê maqûl bû?

Bi dîtina min, erê. Gava ku ez salek (2017) bi bataryayek 94 Ah û alavên mîna wan li pêşniyarên li Polonya dinêrim, ez bihayên dora 120 30 PLN dibînim. Ji ber vê yekê min ji PLN XNUMX XNUMX kêmtir xilas kir, bê guman, piştî derxistina lêçûnên rêwîtiyê, otêl, wergerandina belgeyan û qeydkirina li Polonya. Di her rewşê de: Ez di plusek mezin de me.

Ma ne çêtir e ku meriv li benda dravê zêde bimîne? Opel Corsa?

Bersiv erê û na ye. Dema ku min li ser alikariyê bihîst, min planên kirîna xwe rawestand. Lêbelê, gava ku derket holê ku sînorkirin ji bo otomobîlên nû yên ku ji 125 PLN bêtir lê ne derbas dibe, min biryar da ku min bazara duyemîn hilbijart.

> Pêvekên ji bo wesayîtên elektrîkê 2019: her otomobîlek heya 36 PLN, her motosîkletek / moped heya 000 PLN

Erê, ez qebûl dikim, ez ji pêşniyarên Opel Corsa-e û Peugeot e-208 an jî Renault Zoe-ya nû hinekî hatim ceribandin. Lêbelê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku otomobîlên bi alavên bingehîn di nav sînorê lêzêdeyê de ne. Motorên wan ji yên BMW i3 qelstir in. Ji ber vê yekê ew dînamîkên herî xirab pêşkêş dikin. Wusa dixuye ku hundur jî bi rengekî ... cîhêreng û kêm e.

Yekane feydeya van modelan baterîrek bi qasî 50 kWh e - lê dûv re min biryar da ku di seyrûsefera bajêr de ev ê ne ewqas girîng be. Her wiha BMW i3 di rojekê de 700 kîlometre derbas kir. Min dev jê berda.

Çima ne Tesla?

Xalek hebû ku min fikir kir ku modelek nû 3 bikirim. Lê hewcedariyên min ên pir taybetî hebûn ji ber ku min ji CEOyek karîzmatîk wêdetir hewcedar bû. Min xwest:

1. îmkana kirîna otomobîlek li Polonya,
2. karûbarê li Warsaw,
3. lêzêdekirina ji bo vê modelê.

Nêzîkî bû, du texmînên pêşîn rast hatin. Mixabin, ne gengaz bû ku vebijarka paşîn bicîh bîne, ji ber vê yekê ez vegeriyam ramana kirîna BMW i3 di sûka duyemîn de. Û wek ku hûn dibînin, min ew girt.

> Tesla Model 3 biha bûye, guhertoya Performansê li şûna yên zîv tenê bi rimên gewr 20-inç.

Ma otomobîlek elektrîkê watedar e?

Ji bo min, erê.

Bi salan min otomobîlên benzînê, mazotê, hîbrîd (HEV), hîbrîdên pêvekirî (PHEV) ajotiye û vê dawiyê min karmendek elektrîkê (BEV) kir. Ez bawer dikim ku berhevokek min heye û ez wiya dibînim ya paşîn ya herî baş ajotinê ye. Bê guman, bihayê kirînê kêmasiyek diyar e, ji ber ku wesayîtên elektrîkî bihatir in. Lêbelê, heke em dikarin otomobîlek bikar anîn qebûl bikin, otomobîlek du-sê-salî di bazara duyemîn de dê bibe nîvê bihayê ya nû.

Wekî ku di wêneya pêvekirî de tê dîtin. QED.

Û heke hûn bi serpêhatiyên min ên din re eleqedar in, biçin Facebook - Ez LI vir im.

Hemî wêneyên di gotara (c) Reader Tomek

Dibe ku ev we eleqedar bike: