BMW i3: hêjayî hemû pereyan e? - Otomobîlên werzişî
Di pênc salan de, em ê karibin BÊJIN ku pêşeroj li vir dest pê dike? An jî BMW i3 ew fîloya otomobîlan ku her ku diçe mezin dibe difûre elatrîkî yê ku bêencam hewl dide wan rewa bike bihayê psîko?
Du rê hene ku meriv lê binêre BMW i3. Wekî hilberek teknolojîk a balkêş ku ji bo şûna Alfa 4C wekî otomobîlek tê de hatî çêkirin karbon erzantir li sûkê an mîna supermini, ku di guhertoya bingehîn de 36.499 euro ye.
Tiştek bê guman e: i3 otomobîlek super-teknolojiyê ye. BMW li Amerîkayê kargehek nû vekir tenê ji bo hilberîna fîbera karbonê ya ku ji bo çêkirina strukturê i3 hewce dike. Dûv re panel li ser çarçoweya karbonê têne qewirandin. plastîk, paşê ragirtin di aluminum û, li paş, bineçarçoveyek alloyek ku motorê vedihewîne. Cins elatrîkî bingeh - tiştê ku em îro dijîn - heye motora ji 125 kW (bi 168 hp re têkildar e, di jargona motora şewata navxweyî ya kevn de), bi veguhezek yek-lezê ve bi paş ve girêdayî ye. Awa Range Extender tîpên piçûk du-sîlindir lê zêde dike Benzîl 647 cc û 34 hp, ku, lêbelê, bi tekeran ve ne girêdayî ye, lê tenê ji bo barkirinê kar dike pîl dema ku erebe di tevgerê de ye.
Bi saya sêwirana wê ya sivik û tevî girseya bataryayê ya 18,8 kWh di binê erdê de, i3 giraniya otomobîla elektrîkê tenê 1.270 kg e, ku ji bo versiyonê dibe 1.315 Range Extender. Li gorî standardên otomobîlê elatrîkî giraniya modelê: Nissan Leaf hema hema 300 kg ji wê zêdetir e.
Ji bilî teknolojiyê, i3 jî derdikeve pêş kalîteyê, bi wî re xet teng û dirêj, ew bi tevahî berevajiyê nihêrîna kevneşopî ya BMW-yê ye, nizm û fireh e, û hûrguliyên piçûk ên paşerojê dê bi pejirandina gerdûnî re neyên dîtin (her çend ew ê bê guman bala rêwiyan bikşînin), lêcihê ajovan ew bi rastî xweş e: ji hundurên gewrtir ên rêza 1 berfiretir û geştir. Kursiyek bilind e, ez kursiyên tenik in, mîna tacê hefsar, Ser dashboard piçûkek heye экран bo amûrên pîvandinê, li kêleka wê hilbijêrek gemarê ku dişibe joystickê heye.
Carekê li ser sifrê, surprîz yekem dê nebûna tevahî be seyr motor di destpêkê de. Hem Leaf û hem jî Tesla Roadster dema ku lezê dikin qîrînek bajarî ya sivik derdixin, lê i3 li şûna wê tenê pistepist dike. Di seyrûsefera bajêr de ew bi lez û bez xuya dike, di heman demê de bi saya radestkirina wê ya xêzkirî. Leza ji sifir heya 0 di 100 çirkeyan de li gorî standardên otomotîvê roketek rastîn e. elatrîkî. Lê mîna hemî otomobîlên elektrîkê, ew piçek têkoşîn dike ku bi lez rabe. Testa me li Hollandayê pêk hat, li wir dema ku hûn sînorê 'baş' 50 km/h kifş dikin hûn ji şahiyê bazdidin, lê li ser otobana ku hûn lê azadtir in, i3 têdikoşe ku ji 110 km/h derbas bibe. leza herî zêde ew bixweber bi 150 km/h ve tê sînordar kirin ji ber ku di leza zêde de batarî dê zû biqede. Bi leza 130 km/h li ser rêyek rast û astî, em ji bo her km rêwiyan 3 km kêm dikin. Lê li bajêr hûn dikarin i3-ê wekî her otomobîlek din, bêyî ku bibînin, ajotinserxwebûnî 130 km ragihand. Bo şarjkirin ew ê bi qasî deh demjimêran ji dergehek malê bigire û çar demjimêran jî bi karanîna şarjêra bilez a ku li wir heye bigire. BMW bi tirimbêlê tê firotin.
Dînamîk i3 ew baş ajotiye, lê ew ne girêdayî yên din e BMW. Gelek e dijwar tewra li ser asoya pir xweş a rêyên Hollandayê jî, ji ber vê yekê ez naxwazim xeyal bikim ka ew ê li ser rêyên gemarî yên Keyaniya Yekbûyî çawa be. LI teker Ew pir bi deng in, lê dibe ku ew ne sûcê wan be ew qas nebûna dengê motorê ku bi gelemperî dengê tirşikê vedişêre (şukur, BMW biryar da ku vê pirsgirêkê bi dayîna dengek xelet a motora i3-ê çareser bike). LI hefsar ew rast e û di heman demê de pir hesas e, lê meyldar e underteer. Elektronîk red dike ku berê xwe bide paş cotek bes ji bo bandorê li ser rêya kevçîyê.
Dibe ku tiştê herî xerîb di derbarê i3 de ev e ku hûn tenê hewce ne ku yek pedal bikar bînin da ku wê bixebitin. Bi rastî du pedal hene, lê FRÊN di pratîkê de nayê bikaranîn. Dema ku hûn lingê xwe bistîninpêdala xazêdi eslê xwe de, motora elektrîkê modê çalak dike braking vejenê, motorê vediguhere jeneratorê, û i3 wekî ku li ser frensê biqelişe hêdî hêdî. Bandor bi lezê an jî piştî ku motorê ji nû ve barkirinê qediya kêm nabe. Ev tê wê wateyê ku heke hûn gavê li gazê nedin, dê otomobîl hêdî hêdî bisekine. Heke hûn dixwazin ajotinê bidomînin an jî hinekî hêdî hêdî bikin, hûn hewce ne ku lezkerê bişkînin, ku piçek xerîb e û pêdivî ye ku meriv jê re were bikar anîn.
Li gorî standardên EV-ê, i3 qet ne xirab e: ew bi lez, sivik e û li gorî hevrikên xwe yên ku bi kevneşopî xuya dikin xwedan rêzek cûda ye. Lê dema ku kirîna EV-ê dinirxîne ew bersiva pirsa bingehîn nade: "çima divê ez yekê bikirim?" Ji xeynî jîngehê, ev rêyek biha ye ku meriv li sotemeniyê xilas bike.
