BMW iX (i20), TECRÎBÛN piştî têkiliya yekem. Parçeyek gerîdeya ecêb ku ji i3 hez dike dê ji iX hez bike [vîdyo]

BMW Polonya em vexwendibûn pêşandanek statîk a BMW iX xDrive40, di dema ku me firsend dît ku em otomobîlê nas bikin. Bandora pêşîn? Ew ji wêneyan çêtir xuya dike, siluet avant-garde ye, hûn nekarin wê li kolanê bala xwe nedin - her çend dê her kes jê hez neke - û sêwirana hundurîn bêkêmasî premium e. Bi bihayê bihayê.

Taybetmendiya BMW iX:

pardayre: E

ajotin: tenê her du ax (AWD, 1 + 1),

erk:

240 kW (326 hp) ji bo xDrive40, 385 kW (523 hp) ji bo xDrive50,

lezdanî: Di leza 6,1 km/h de 4,6 çirk an 100 çirke

lêkirinî: 400V

pîl: 71 kWh bi xDrive40, 105 kWh bi xDrive50,

qebûlgeha otêlan: 372-425 yekîneyên WLTP ji bo xDrive40, heta 549-630 yekîneyên WLTP ji bo xDrive50; di kîlometreyan de bi rêzê 318-363 û 469-538 km,

BIHA: ji PLN 368 ji bo xDrive799,97, ji PLN 40 ji bo xDrive440,

konfigurator:

VIR,

şertgirî: Modela Tesla

Di nivîsa jêrîn de tomarek bandorên me yên piştî pêwendiya yekem a bi otomobîlê re, û her weha nerînên ku me li ser wan ji beşdarên din ên pêşkêşiyê pirsîn, û her weha nerînên xwendevanên xwe vedihewîne: Birêz e-Jacek, [ber] fan ji brand BMW, û birêz Wojciech, bikarhêner Tesla. Derfeta me tunebû ku em otomobîlê bişopînin, em tenê dikarin mîlûra wê hesab bikin. 

BMW iX. Ger hûn dixwazin Rolls-Royceek elektrîkî ajotin, ev ew e. Glamour û luks

Demjimêra destpêkirinê pir girîng e: Nissan Leaf yek ji wan yekem bû, ji ber vê yekê ew dikaribû xwedan batariyek bi pasîf sar bibe, û bi salan kes jî negot ku ew ê maqûl be ku ew bi rengek çalak sar bibe. BMW ji lîstikê dereng maye, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew ji pêşbaziyê derkeve. Û ew radiweste. Van her du wêneyan bidin ber hev û hûn ê bibînin ka BMW iX çiqas dişibihe Rolls-Royce Cullinan. Yeah Gerîla radyatorê BMW diviya tam bi vî rengî bûya.. Balê dikişîne:

berî BMW iX bi nîşankerên ku li du beşan hatine dabeş kirin (ew ne rêzdar in) û roniyên lazerê ne asayî xuya dike, paş Bi sêwirana BMW-yên nûjen ên bi rûberên mezin û roniyên serê teng re baş tevdigere. Li rex... xêza kêlekê ji me re ya herî dijwar e ku em pênase bikin, ya herî hêsan dê ev be ku em peyva "crossover" bikar bînin û wê wergerînin polonî: hatchbackek, bi mezinahiya SUV-ek bifroşe, bêyî bloka karakterîstîkî ya tîpîk. BMW SUV. Hilberîner vê yekê destnîşan dike erebe ji X5-ê hundurê hundurê mezintir e û tekerên ji X7 mezintir:

Ka em bala xwe bidin pêşiyê: roniyên lazer ev in yên ku tê de buhara fosforê bi karanîna dîodên tîrêja ronahiyê yên lazera şîn a bi hêzek bilind tê teşwîq kirin. Ew ji tîrêjên LED-ê tevlihevtir in an jî ji bo heman qebareya lampeyan tîrêjiya ronahiyê bilindtir peyda dikin. Ronahiya rojê deverên spî yên li jorê ne. Ew jî dikarin nîşanker bin, me ferq nekir ku ew bi domdarî dixebitin:

Tîra radyatorê bixwe xwedan avahiyek taybetmendî ye ku ji sêgoşe û pîramîdên ku di nav materyalek zelal de hatine vehewandin pêk tê. Ev yek ji surprîzên me bû: rûbera ku ji çavan re nehevî xuya dikir, safî û sar bû. Di heman demê de dorhêlên germkirinê yên ku di nav plastîkê de hatine çêkirin jî hene, ku dibe ku berpirsiyarê rakirina qatên berf û qeşayê ne. Ew ew têlên vertîkal ên zirav ên ku ne hêsan bûn ku werin dîtin, nehêlin ku meriv were fêm kirin, lê tiştek li wir hebû:

Hop li pêş girtî ye. Ji aliyekî ve, ez dixwazim li wir bigerim, dibe ku cîhek ji bo çakêtê jêrîn hebe, ji hêla din ve - minimalîzma fantastîk. Tenê îkona BMW vedibe, di binê wê de em stûyê dagirtina şilavê şuştinê dibînin:

Salona BMW iX. Marian, li vir bi rengek luks e

Dema ku em derî vedikin, em ji hêla materyalek reş a berbiçav ve têne pêşwazî kirin ku dibe ku hin xwediyên BMW i3 nas bikin. Kompozîtên pêvekirî yên fîbera karbonê dema ku giraniyê kêm dikin hişkiya wesayîtê zêde dikin. Cama di derî de ne zeliqandî ye, birêz Wojtek got ku "dibe ku ne hewce be, ji ber ku hundur tenê bêdeng e."

Em ji rûniştina di vê modelê de kêfxweş bûn, ew bi temamî bi materyalên nerm û çermê bîhnxweş hatibû pêçandin (xûriste). BMW eşkere biryar da ku her kes naxwaze "çermê vegan" an cilê rûn li xwe bike. Kursiyên rehet û teşe bûn ku laş di zivirînên teng de piştgirî bikin. Ji ber ku axaftvan di hundurê de hatibûn danîn, guhên serî hatin bêbandorkirin û bi kursiyê mayî ve hatin girêdan. Dikaribû kursiya pêşiyê di pozîsyonek razanê de were çikandin, ji ber vê yekê bi karanîna dirêj ve ...:

Rêkûpêk diyar bû, hexagonal bû. Her çend BMW bi şûşeya xwe ew berî Tesla nîşan da jî, her kesî şeklê wê yê neasayî tenê piştî pêşandana Model S piştî guheztinê dît. Nûnerên medyayê yên ku di derbarê çerxa goşeyê de ji wan hat pirsîn xwedî ramanên cihê bûn - hinan ji şeklê neasayî hez kirin, yên din ji çerxa kevneşopî hez kirin. Lihevkirinek çênebû.

Metre, her çend bi zelalî ji kokê derketibin jî, xuya bû ku bi rengek bêkêmasî tê de cih digirin. Li milê çepê yê dîmenderê, me dît ku sê komên LED rûyê ajokar ronî dikin da ku kamera dikarin diyar bikin ka ew bala xwe didin rê. Bişkojkên dor ên li ser rêderê erzan xuya dikirin, lê belkî ev yekane nerazîbûn e:

Bişkojka iDrive, qulika dengdanê, guheztina rêwerzan û kontrolên kursiyê tê de têne çêkirin cam birrîn krîstal. Di hundurê otomobîlê de, hem li pêş û hem jî li paş pir cîh hebû. Berevajî gelek modelên din, qata gerîdeyê li piştê bi tevahî sax bû, û li pey rêwaran bihesibînin, meriv dikare bibêje ku di hundurê wê de sivikek hindik hebû:

Wek me behs kir li hundir gelek cih hebû. Ez difikirim ku hûn dikarin wê di wêneya duyemîn de çêtirîn bibînin: piştên kursiyên pêşîn dûr xuya dikin, û kabîn mirîşk e, mirîşk li pêş. Tu sedem tune ku çokên min, lingên min, an lingên min gilî bikin, û ez 1,9 metre dirêj im (êvarê, dibe ku nêzîkî 189 santîmetre). Hûn dikarin li bendê bin ku cîhê mezin hê bêtir balkêş be dema ku ezman, ewr, topên daran û tav di nav banê cam de dibiriqe. Di vê guhertoya amûrê de, klîma çar-zon bû:

Miftek sivik e û hûn ê ne hewce ne ku wê di pêşerojê de bikar bînin. Ji iOS 15.0-ê ku îro hat berdan dest pê dike, iPhonesên nû dê karibin di asta sepanê de otomobîlê vekin. Lêbelê, ji bo ku hûn vê taybetmendiyê di wesayîta xwe de bikar bînin, divê hûn nûvekirinek nermalavê dakêşin:

Li gorî VDA-yê qebareya beşên bagajê 500 lître ye. Ev tê vê wateyê ku li vê cîhê depoyek binê erdê tune. Li pêş qurm tune ye.

Tomarkirina 360 derece ji hundur. Çîrokên wê yên balkêş tune, lê ew dihêle hûn li dora gerîdeyê binihêrin û bibînin ka ew kengê dest pê dike (dora 1:17). Di binê nivîsê de em fîlimek 2D jî pêşkêş dikin ku otomobîlê ji derve temsîl dike:

ji teknolojiya

Otomobîl li ser platformek ku bi taybetî ji bo wê hatî çêkirin hatî çêkirin. Li gorî daxuyaniyên Neue Klasse, ev ê li ser vê bingehê bibe yekem û yek ji nûnerên paşîn ên otomobîlan. Otomobîl dê di guhertoyên BMW iX xDrive40 û xDrive50 de peyda bibe. Cûdahiya di hejmaran de piçûk e, cûdahiya bataryayên girîng e - kapasîteya 71 (76,6) an 105 (111,5) kWh.

reviews

Her kesê ku me serdana texmînê kir, tekez kir ku erebe di kesê de ji wêneyan çêtir xuya dike. Me di heman demê de bihîstiye ku dibe ku ev di warê sêwiranê de wergiran polar bike, lê ew tiştek e ku BMW pê re pirsgirêkek tune. BMW i3 di heman demê de wekî kabûsek sêwiranê hate hesibandin, û tenê dema ku silhouette li ser hate danîn xuya bû ku otomobîl li pêş dema xwe ye û bêdem xuya dike. Ji ber ku bi vî rengî xuya dike: îro jî, piştî çend salan li sûkê, rêzika BMW i3 balkêş û neasayî ye. Heman tişt dikare bi BMW iX re jî rast be, her çend silhoeta ya paşîn eşkere ji ya BMW i3 girantir e.

Birêz Wojtek, ku bi taybetî Model X diajot - û berê Porsche Cayenne - nêzîkatiyek pragmatîk ji otomobîlê re girt. Dema ku wî ew wekî Tesla Model X mîheng kir, derket holê ku otomobîl dê hinekî bihatir be. Derveyî û HUD dikare bibe avantaja BMW iX li ser Tesla, lê mekanîzmaya girtina derî, otopîlot tune, û nayê zanîn ka meriv çawa pergala bihîstwerî dadbar dike.

Birêz Jacek, ku heta vê dawiyê heyranê marqeyê bû, ew ê modela S Long Range ji bo vê BMW-ê bazirganî neke, lê bifikirin ka hûn ji bo jina xwe Model X an BMW iX hilbijêrin. Pirsgirêk ev e ku Tesla dibe ku erzantir be, û ew ê di warê mezinahiya çolê an cîhê hundur de pratîktir be. Dîsa jî, ew kêfxweş bû ku BMW lez dikir û bawer dike ku heke ne nuha, ew dikare piştî 2025-an vegere marqeyê.

Li gorî nêrîna me ya edîtor, ya herî girîng ev e ku BMW di dawiyê de ji Tesla Model X û Audi e-tron re hevrikek heye. Tesla Tesla ye, rêberê teknolojiyê ye, lê her kes jê hez nake. Audi bi şêwazê dibiriqe, ew pir nûjen e bêyî ku hewl bide ku xerîdarên potansiyel paşde bixe - Li gorî me, li sûkê elektrîkek bi xeteke ji Audi e-tron Sportback xweştir tune..

Beer Audi di heman demê de pêçek Achilles jî heye: range. BMW iX di hundurê xwe de nûjentir, sofîstîketir e, û di guhertoya xDrive50-ê de batarya wê 105 kWh heye, dema ku Audi dê tenê 86,5 kWh pêşkêşî bike. Bi vî awayî, BMW iX dê bi qasî 80-100 kîlometre dûrî batterê bimeşe û ji bilî vê, dê li şûna 200 kW bi hêza 150 were barkirin. Li bajêr ev ê bi tevahî ne girîng be; di rê de cûdahî dikare girîng be.

Zêdetir hûrgulî di derbarê otomobîlê de di materyalên çêker de têne dîtin (PDF, 7,42 MB). Li vir fîlima 2D ya sozdayî ye. Axaftinên paşerojê bêserûber û qutkirî ne, ez ne ew qas bêaqil bûm ku piştî ku vîdyoyê qediya derkevim:

Dibe ku ev we eleqedar bike: