BMW K 1300 GT
Di nihêrîna pêşîn de, dibe ku xuya bibe ku bihayê tenê astengiyek e ku komek motorsîkletvanan wê nekirin. Ji bo ku her kes li GT-yê siwar bibe heke ew mîna Honda CBF an Yamaha Fazer bû, ji ber ku ew du-tekerek topavêj e ku bi gelek hêz û torque û bi ton taybetmendiyên pêşkeftî yên teknolojîk ên ku ruhê pêşbaziyê tune ye. hîn. Nikarin bibihîzin.
Rawestandina elektronîk? Ew ji bo 2010-an li ser Ducati Multistrada hate ragihandin, wekî din ew mijarek e. Çûna çerxa paşîn? Kawasaki GTR heye, Ducati 1198R jî heye, lê kî din? Lêbelê, navnîşa "şekiran" bi kurtenivîsên ESA û ASC li wir naqede - GT di heman demê de xwedan ABS (standard), cama bayê ku bi elektrîkî verastkirî, komputera rêwîtiyê, kontrolkirina rêwîtiyê, girêkên germkirî hene. .
Navnîşa aksesûaran belkî yek ji dirêjtirîn du-teker di cîhanê de ye.
Ev motora çar-sîlîndêr a pir pêhn ji nifşê berê tê zanîn, dema ku hecma wê 1.157 metrekûp hebû. Gava ku hejmar zêde bû, hêz heşt "hesp -hêz" zêde bû, û hejmara şoreşên ku ew gihîştin 500 ket. And heke yekîneyek pir hêz hebe, wê hingê ew K.
Di roteyên jêrîn de, nerm û bêdeng, ji şeş hezarî jor de, ew tûj e û bi dengek ku erebeyên werzîşê yên BMW M tîne bîra mirov. Dema ku li hundurê rûniştin, em gazê vedikin û kêfê dikin.
Veguheztin bi guhdêrî diguhezîne, tenê çirûska di ala yekem de (hîn jî) aciz e. Xeta ajotinê ya ber bi çerxa paşîn ve baş hatî saz kirin, lê dîsa jî ne bi qasî ajotina zincîreyê "desthilatdar" e, nemaze di ajotina bajêr de (giraniya li vir jî tê de heye) ku di desta rastê de piçek bêtir hest hewce ye. .
Sîstema guheztinê ya dijî-lêdanê ya ajoka ajokerê ASC fonksiyona xwe bicîh tîne. Di ajotina normal de hûn wê hîs nakin, lê heke hûn gazê ji nişka ve li ser asfalta asan an rêyên şil bizivirînin, êgir û derziya sotemeniyê zû radiweste.
Elektronîk bi giranî di xebata motorê de asteng dike û nahêle ku ajokar "li hev" bimeşîne. Bi navgîniya mifteyê, motor dest bi kuxukê û berxwedanê dike, hêz kêm dibe, lê armanc tê gihîştin - bisiklêt naheje! Bihesibînin ku pergal tê motorsporê û (ew dibêjin) pir nermtir û di heman demê de hîn jî bikêr dimeşe, em belkî dikarin ji bo karanîna rojane jî ji bisiklêtan hêvî bikin.
Werin em li ser bişkoja din a li ser dîrekê bisekinin, ya ku sekinandinê kontrol dike. Sîstema ESA dihêle hûn di navbera sê bernameyan de hilbijêrin: Spor, Normal û Rehet, lê hûn dikarin diyar bikin ka motorsîklet (ajokar, rêwî, bagaj) çiqas barkirî ye, û bi vî rengî rêyên zexm li asfalta nû bizivirînin an jî di çûnûhatinê de pêşiya vibrasyonên sekinandinê yên zêde bigirin. rê stîl dixwaze.
Gasket bi bisiklêta gerê? Ne şaş nemînin, GT dikare bi bapîrê rastîn li pişt çerxê pir bilez be, ji ber ku aramiya hêja di leza bilind de ji bo wê ne tiştek nû ye. Di heman demê de, pozîsyona li pişt gerîdeya (veguhêzbar) wusa ye ku ew ajokar neçar dike ku bikeve pozîsyonek werzîşê ya ku her kes jê hez nake. Bi kesane, ez tercîh dikim ku destan yek an du santîman nêzî laşê xwe bin, lê heyf, ew meseleyek tamê ye.
Ji ber pozîsyona ajotinê ye ku GT ne ji bo her kesî ye. Hûn dikarin piştî çend kîlometreyan "bikevin" û pesnê Bavariyan bidin, lê dibe ku ew we qet "venekişîne". Lêbelê, ew rêzgirtinê heq dike ji ber ku ew hilberek zehf teknolojîk e û yê ku jê re rêz bigire dê bihayê wê jî bixwe.
Rû bi rû. ...
Marko Vovk: Bihesibînin ku ev bisîkletek geştiyarî ye, ew dikare rehettir be. Kursiya ajokar ber bi pêş de diherike, ku ji bo zilamek dikare bi taybetî nerehet be. Destikên ji bo gerok pir kêm in û pedal jî pir bilind in. Ez bi torque motorê, frenên hêja û parastina bayê bandor bûm, ku bîsîklet pir bêwestan çêdike ji ber ku dema ku cam qediya em bi zorê berxwedana bayê hîs dikin.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Çirayên xenon 363
ESA II 746
Kursiya germkirî 206
Destikên germkirî 196
Pîvana tîrêjê 206
Cruise control 312
Kompîtura rêwîtiyê 146
Cama pêşîn rakir 60
Alarm 206
EZ -302
Agahdariya teknîkî
Bihayê modela bingehîn: 18.250 EUR
Test bihayê gerîdeyê: 20.998 EUR
makîne: çar-silindir di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 1.293 cc? , 4 valves per silinder, du camshafts, sump hişk.
Hêza herî zêde: 118 kW (160 KM) li 9.000/min.
Torque herî zêde: 135 Nm @ 8.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: Transmission 6-speed, mîlî cardan.
Çarçove: elemyûn.
Brenes: du kulîlk li pêş in? 320mm, 4-piston caliper, dîska paşîn? 294 mm, cam du-piston.
Dardekirinî: milê pêşîn ê dualî, şoka navendî, rêwîtiya 115mm, pêleka aluminiumê ya paşîn, paralelepiped, rêwîtiya 135mm, rawestandina ESA -ya bi elektronîkî ve hatî verast kirin.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820-840 mm (guhertoya jêrîn ji bo 800-820 mm).
Tanka sotemeniyê: 24 l.
Bingeha wheel 1.572 mm.
Weight: 255 (288 bi şilek) kg.
Cîgir: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ hêz û torque
+ parastina bayê
+ frên
+ ragirtina birêkûpêk
+ dashboard
- biha
- pozîsyona ajotinê ya pir pêş
- operasyona dijwar a pergala ASC
Matevž Gribar, wêne: Marko Vovk, Ales Pavletic
