BMW R 1150 R.

Eşq dil û nakokiyan gur dike. Van rojan, yekî li ser rê ji min re got ku ev BMW mîna boyaxkirina Java ye. Nêrîn nahêle ez tenê serê xwe bixim, û tiştek mîna testa jêrîn peyda kir. Bavarî di hin hûrguliyên sêwiranê de, bê guman, ne 916 û ne Brutal e.

Lê bi bedewiyê re her tim diqewime ku ew dixapîne. Pirs jî ev e ku nirxandinvan li ku digere. Kesek ji yên stûr ên bin ran hez dike, ya duyemîn li vir pir teng e, yê sêyem terazûya di navbera nav û stûyê xwe de guherandiye. Kesê ku bi organîkî nikaribe lêdanên Almanî yên hinekî dijwar bisekine, ew ê nekeve binê nîşana şîn û spî. Û ew ê ji teknîkên pir balkêş bêpar be.

Li pey qelemê

BMW-ya tazîkirî ya bi navê Roadster ev şeş sal in ku heye, lê ew pir têkildar û bi tevahî trendî ye, ku bi bîsîkletên tazîkirî û masûlkeyan tê de hene. Motosîkletvan ji çoper û guheztinên xwerû bêzar dibin, û rêwiyan wekî vebijarkek xwezayî û mentiqî tê pêşkêş kirin. Motorsîkletek di ruhê orjînal de.

Di sala 1150-an de, firotana R 2001 R (piştî heft salên rekorê) gelek pêşkeftinên teknolojiyê û şeklên berê yên naskirî destnîşan kirin. Di nihêrîna pêşîn de, mirovên baldartir dê ferq bikin ku tanka sotemeniyê ya mezin bi logoya BMW-yê di nav du belavkerên balkêş de berfireh dibe, sarkerên rûnê digire û hewaya germ ji ajokar dûr dixe.

Xuyangiya giştî ya motorsîkletê balkêştir û di heman demê de bêtir "paqijtir" bûye. Tevlihevî pir bi mentiqî li pey xeta rêça sêgoşe ya nû-pêşkeftî ya ku xaniya motorê bi teleskopên çengê pêşîn ve girêdide tê şopandin. Niha naziktir û jîrtir xuya dike.

Baş dikişîne

Motora bokserê hê jî hêmana sereke ya motorsîkletê ye. Bi stûnê re jî heman tişt e, ku ji alûmînyûmê rijandin li pêş diçe ber suspensiona pêş, dema ku li paş li ser hin lûle û amplifikatoran navendek şokê û kursiyek bi bar heye. Çarçoveya klasîk li ku ye? Ne wî!

Motora boxer 1150 çar-valve ji GS-ê ku di payîza 1999-an de hatî destnîşan kirin hate derxistin. Li gorî motora nifşê 1100, gerîdeya mezin a 45 cc xwedî 5 hp ye. hêza zêdetir (85 hp) û 98 Nm torque li 5250. rpm.

Her du jî ji bo siwariyek pir jîndar û qet newestîne bes in. Motorek stabîl û zêdebûnek pir domdar a hêzê pir bala ajokar hewce nake. Ji 90-3000 rpm-ê di tevahiya rêzê de torque digihîje 6500 Nm bes e.

Motor bi derzîlêdana elektronîkî ya ji rêza Motronic MA 2.4 ve tê rêve kirin. Hebûna veguhezkarek katalîtîk di pergala exhaustê ya kontrolkirî de ji bo BMW nûçeyek kevn e.

Di heman demê de motorsîkletek nû ya şeş-leza bi motorek nû wergirt. Baş e, baş e, ez qebûl dikim, Japonî sî sal in xwedî wan in, îcar çi? Xwezaya motorê wisa ye ku dikaribû guhezek otomatîkî hebe, lê ajokar hîs "şikestinan" nake.

Ez ti sînoran nas nakim, lê BMW dê ji bo demekê li ser gearboxan bifikire. Wekî din, pêşniyara paşîn bi rengek bêkêmasî dixebite û, bi tevlêbûna ajokerê, bi tevahî ji armancê re xizmet dike. Lê rastbûn û bêdengî avantajên vê gearboxê ne. Clonk hîn jî pir eşkere ye ku meriv pesnê xwe bide.

Lêbelê, şeş gerîdok ji bo ajotina dînamîk bijarek baş in, û ji ber ku şeş ji modela GS kurttir e, di kursiyê de tevgerek bileztir heye. Motosîklet bi leza 200 kîlometir di saetê de bê berxwedan difûre, ev jî têra xwe kêşanê peyda dike. 180 kîlometre di saetê de dikare bibe leza tevgerê heke hûn ji stûyê xwe ajotin. Ez ji we re şîret dikim ku hûn ji bo swimsuitek li dora ronahiyê, ku bi serfirazî hewayê ji ajokerê derdixe, zêde bidin.

Lakerên germ

The roadster bi cîh û destwerdana xwe bandor dike. Makîneya ku giraniya wê 252 kîlo ye wek giran tê tesnîfkirin û ji ber vê yekê gumanan li ser nermbûna wê çêdike. Lê teknîsyenan geometrîya otomobîlê pir baş li hev kirin û daleqandî eyar kirin da ku ew gelek debara xwe bikin. Parallelograma paşîn 14 mîlîmetre kurttir e û suspension guhezbar e.

Tiştên qedandinê têne xuyang kirin ji ber ku bisiklêt li ser rêyên pir qelebalix jî li ber bandora rêwiyan li ber xwe nade, û di heman demê de rêwerziya xwe pir rast diparêze. Di heman demê de tirên firehtir, kêmbirr jî peyda bû. Bi vê pakêtê re, hûn dikarin di kevçîyên ku hûn li ser kevaneyên dirêj de digirin de, çîçeka xweş a klasîk bistînin. Lêbelê, hûn dikarin bihêlin ku hûn bi kûrahî berbi çolê ajotin û bi hişkî ber bi jor ve bizivirin.

Roadster her gav mîna gerîdeyek pir werzîş bertek nîşan dide û tu carî stûnên ku hewcedariya gelek zanyariya motorsîklêtê hewce dike, nake. Zindîtiya wusa tenê bi şev sînorên xwe hene, dema ku li ser zozanên asê ronahiya serê li cîhek di nav daran de dibiriqe, û ne li wî alî ku çerxa pêşîn tê de difire. Teknîsyen hîn jî divê li ser wê bifikirin.

Tecrûbeya bisiklêtê bi ramana ku pir caran dubare dibe ya kirîna destikên germkirî û kefenên kêlekê biqedînin. Ew bi hûrguliya herî piçûk têne fikirîn û bi dînamîkî bi makîneyê ve têne hev kirin. Ev tê çi wateyê? Ku ew di navbera lingên we de negere dema ku hûn valîzên tijî li kêleka xwe girêdin.

BMW R 1150 R.

INFORMATION TEKNNK

makîne: 4-lekol - 2-silindir, dijberî - bi hewa sar + 2 sarkerên rûnê - 2 cambazên jorîn, zincîre - 4 valves ji bo her silindirê - bor û derb 101 × 70 mm - jicîhûwarkirin 5 cm1130 - kompresyon 3, 10: 3 - herî zêde hate ragihandin hêza 1 kW (62 hp) di 5 rpm de - torque herî zêde 85 Nm di 6750 rpm de hate ragihandin - derzîlêdana sotemeniyê Motronic MA 98 - benzîna ​​bêserûber (OŠ 5250) - pîlê 2.4 V, 95 Ah - jenerator 12 W - destpêkek elektrîkê

Veguheztina enerjiyê: gemara seretayî, keleka zuha ya yek plakaya - gearboxa 6-leza - hevbeş gerdûnî, paralel

Çarçove: çolê pola du-parçe wekî piştgirî bi hev-endazyar re - goşeya serê çarçovê 27 pileyî - bavik 127 mm - bingeha teker 1487 mm

Dardekirinî: milê teleskopî yê pêşiyê, şoka navendê ya birêkûpêk, rêwîtiya 120 mm - swingarma paralel, şoka navendê ya birêkûpêk, rêwîtiya çerxa 135 mm

Teker û teker: çerxa pêş 3 × 50 bi 17 / 120-70 tirên - çerxa paşîn 17 × 5 bi 00 / 17-170 tirên

Brenes: EVO, ber 2 × dîska herikîn 320 mm bi 4-piston qalib - dîska paşîn f 276 mm; ABS-ya çêkirî ya bi rêberiya hêzê bi lêçûnek zêde

Sêvên firotanê: dirêjî 2170 mm - firehî bi neynikê re 970 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 800 mm - Tanka sotemeniyê 20, 4 - giranî (bi sotemeniyê, kargeh) 238 kg - kapasîteya barkirinê 200 kg

Kapasîte (kargeh):

Dema lezkirinê 0-100 km / h 4, 23 s

Leza herî zêde 197 km / h

Xerca sotemeniyê li 90 km / h 4 l / 6 km

Nêzîkî 120 km / h 5 l / 7 km

DERSDA

Cîgir: Technounion Auto Ljubljana

Mercên Garantiyê: Mehên 12

Navberên lênêrîna diyarkirî: yekem xizmetê her 1000 km, paşê her 10.000 km

Kombînasyona rengan: reş, şîn metallîk, sor metallîk

Hejmara firoşyar / tamîrkerên destûrdar: 4/4

P MEWNDARURN ME

Girseya bi şilek (û amûr): Kgê 252

Mezinbûna sotemeniyê:

standard xaç: 7, 18 l / 100 km

herî kêm navîn: 6 l / 9 km

leza herî zêde: 200 km / h

Nermbûn ji 60 heta 130 km / h:

III. gear: 5, 19 s

IV. deyn kirin: 6, 42s

V. darvekirin: 7, 49 p.

Vi. gear 9, 70 s

Dinner

Bihayê motorsîkletê: 9.174.13 EUR

Bihayê motorsîkleta ceribandî: 10.620.64 EUR

Mesrefa yekem û yekem karûbarê jêrîn:

1. 125.19 euro

2. 112.61 euro

PIRSGIRKAN LI SER TEST

destpêk û rawestandina bêkar

SIPAS P CONROZ

+ pergala frenê û ABS

+ sekinandin

+ rehetî

+ nexwestina ajotinê

+ roniyên acîl

+ lebatên germkirinê yên li ser rêkê

- Dema ku motorê vemirî ye, bihêzkera frenê naxebite

- veguheztina bi dengek bi lêdanên pir dirêj

BSXWNE BINXWNE

R 1150 R têra xwe xweşik e, pir rehet û ji hêla teknîkî ve îqnakar e. Kalîteya siwarbûnê li jor navîn e. ABS li ser frendan divê rêberê kirîna we be, her çend ew tiştek biha be. Lê BMW di heman demê de bihayek bikarhatî ya baş jî heye.

Berî nirxa hêja, ew ji veguheztinek hîdrolîk a rasttir û bêdengtir û rêberiya hêzê tune ye, ku dê hîsek baş bide tewra dema ku motora zirav be.

>SINIF: 4/5

>

Mitya Gustinchich

WOTNE: Uro П Potoкnik

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-lekol - 2-silindir, dijberî - bi hewa sar + 2 sarkerên rûnê - 2 cambazên binê serî, zincîre - 4 valves ji bo silindirekê - bor û derb 101 x 70,5 mm - jicîhûwarkirin 1130 cm3 - komkirin 10,3:1 - hêza herî zêde 62,5 hate ragihandin 85 kW (6750 hp) di 98 rpm de - torque herî zêde 5250 Nm hate ragihandin di 2.4 rpm de - Motronic MA 95 derzîlêdana sotemeniyê - benzîna ​​bêserûber (OŠ 12) - Pîlê 12 V, 600 Ah - jenerator XNUMX W - destpêkek elektrîkê

  Veguheztina enerjiyê: gemara seretayî, keleka zuha ya yek plakaya - gearboxa 6-leza - hevbeş gerdûnî, paralel

  Çarçove: çolê pola du-parçe wekî piştgirî bi hev-endazyar re - goşeya serê çarçovê 27 pileyî - bavik 127 mm - bingeha teker 1487 mm

  Brenes: EVO, ber 2 × dîska herikîn 320 mm bi 4-piston qalib - dîska paşîn f 276 mm; ABS-ya çêkirî ya bi rêberiya hêzê bi lêçûnek zêde

  Dardekirinî: milê teleskopî yê pêşiyê, şoka navendê ya birêkûpêk, rêwîtiya 120 mm - swingarma paralel, şoka navendê ya birêkûpêk, rêwîtiya çerxa 135 mm

  Weight: dirêjî 2170 mm - firehiya bi neynikên 970 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 800 mm - Tanka sotemeniyê 20,4 - giranî (bi sotemenî, kargeh) 238 kg - kapasîteya barkirinê 200 kg