BMW X3 xDrive30d - dawiya bihayê erzankirî
Amerîka cihê jidayikbûna SUV-an e, û BMW ji mêj ve ev yek bi cîhkirina hilberîna modelên X5 û X6 li kargehên xwe yên li derveyî welat nas kiriye. Tenê birayê piçûk - modela X3 - li Ewrûpayê cîh girt - heya hatina nifşek nû di sala 2010-an de. Hilberîna X3 paşê çû Karolînaya Başûr, ku SUV-ya piçûk dest bi jiyanek nû kir. Hmm… min got "piçûk"? Ez ê di deqîqeyek de xwe rast bikim, lê pêşî çend peyvan li ser pirsgirêkên ku modela nû rû bi rû dimînin.
Modela berê di vê beşê de pêşeng bû, lê danasîna bilez a yekem X3 bi çend kêmasiyan re hat. Ew ji bo beşa premium pir erzan bû, wekî ampûlek pir hişk bû, ji bo karanîna rojane pir teng bû. Li ser peyarê, wî baş tevdigeriya û ... tenê li ser peyarê.
Lêbelê, gelek tişt ji pêşengên wêrek re têne efû kirin - sûkê tarîfek kêmkirî destnîşan kir û dest bi kirîna X3 wekî dîn kir. Di her rewşê de, wî çareyek tune bû - her tiştî, pêşbazî 5 sal dereng bû! Lê niha rewş cuda ye. Kêm kes pêşbazan, ciwan, bedew û bi fezîletên pêşeng ên X3 bi bîr tînin, ji ber vê yekê modela nû nikare li ser tarîfek kêm hesab bike.
Metamorfoz
SUV-ya nû ya BMW-yê metamorfozek berbiçav derbas kir. Sêwiranan karîbûn ew qas biguhezînin, lê dîsa jî hindik kes di naskirina modelê de xelet diçin. Erê, ev hîn jî heman BMW X3 e - silhoetek wekhev, pîvanên laş, hûrguliyên naskirî - berdewamî tê parastin. Di vê navberê de, ev otomobîlek bi tevahî cûda ye - ji bilî cîhê hilberîna navborî, cewherê gerîdeyê, asta alav û tiştê ku ez herî zêde li bendê bûm - pîvanên derveyî, û, di encamê de, hêjmara cîhê di kabînê de heye. jî guherî. guhertin.
Laş mezin bûye, lê ew qas nazik ku dema li hundur rûniştî pir çêtir tê dîtin. Ji derve ve, pêlekek nû ya bi "gurçikên" hêzdar, fenerên diyarker ên pêş û paş, û her weha "pêlek"ek diyar - pişkek ji hêla X1 ve hatî deyn kirin, ku ji kemera çerxa pêşîn berbi paşîn ve diçe, çavê dikişîne. . roniyên paş. Ronahiya rojê ya spî taybetmendiya BMW ye çavên melek rê nade ku ev gerîdeyek li ser rê bi yekî din re were tevlihev kirin û rêwiyên din bi rengek bi bandor vedixwîne riya rast. Yekîneya ceribandinê bi pakêta werzîşê M-yê ve hatî çêkirin, ku jê re xuyangek xeternak û hetta hovane dida - rêyek baş e ku meriv li ber xerîdarên dewlemend raweste, ji ber ku bihayê matmayî ya pakêtê (PLN 21.314) piştrast dike ku ne mimkûn e ku meriv mînakek wusa din bibîne. li ser cadeyê.
hundur
Gelek cîhê hundur. Tewra şofêrekî dirêj jî wê ne zehmet be ku rûne. Çêtir e ku meriv gewrek din li pişt kursiya paşvekirî nehêle, lê ev, bi rastî, gava ku ew di nav kabînê de cîh tê tenê sînor e.
Navxweyî taybettir bûye. Sêwirana mînîmalîst, spehî, bê bişkok, reng û destikên nehewce, bi materyalên qedandina destikê yên hêja û xweş tê hevûdu. Saet û ekrana kompîturê ya li jêr pir hêsan têne xwendin. Lêbelê, ya herî zêde ez ji bo destekek rehet a bi pîvan û stûrahiya rimê ya çêtirîn pesnê min da.
Wesayîta ceribandinê bi kursiyên bi elektrîkî veguhezbar, bi qismî vegirtî, ku ji ber serhişkiya xwe ya werzîşî, ne modelek rehetiya dûr û dirêj bûn, lê di quncikê de baş performansa xwe dikirin, ajokar bi pêlên alîgir ên elektrîkî ve li cîhê xwe digirin. Lêbelê, di heman quncikê de, min pozîsyonek ajotinê ya nizm tune bû - bi dîtina min, kursiyan têra verastkirina vertîkal tune bûn - tewra piştî ku kursî bi qasî ku pêkan hat daxistin, min dît ku ez dikarim û divê hinekî santîmetre nêzê bibim. rê ji bo karanîna herî zêde ya wesayîtê.
Xebata pergala iDrive bi saya girêka pir-fonksîyonî ya ku li ser tunela navendê li tenişta hilbijarka gemarê ye, xwerû û hêsan e. Kontrolkirina pergalê ajokar piçekî dişoxilîne, ji ber ku bişkokên li ser destikê ew qas taybetmend in ku dê kêrhatî be ku meriv piştî saeta yekem a ajotinê li wan binêre. Tenê guheztina modê ji Normal berbi Sportê pir nêzikî bişkoja qutkirina ESP-ê ye û bêyî ku lê mêze bike xeletiyek hêsan e.
Yê ku hêdî dike bi ser dikeve
Ev sloganek reklamê ye li ser malpera BMW-yê ji bo pergala EfficientDynamics, ku (di nav tiştên din de) dema firandinê elektrîkê vedigire. Lê ez ji we re piştrast dikim ku gava hûn bi vê motorê re têkevin X3-ê, tenê tiştê ku hûn ê li ser bifikirin lezbûn e. Braking? Aboriya sotemeniyê? Di vê modelê de, ew ji min re ne bêtir eleqedar e ku Afrîkîyek bi rêwerzên ji bo peykerkirina berfê balkêş e. Yekem "sed" dikare di 6,2 çirkeyan de were lêdan, û di vê lezê de jî erebe sax dimîne û bi çavnebarî êrişî hejmarên din ên li ser jimareya leza pîvanê dike. Ji xeynî kêliyên lezbûna pir zirav, motor bi zorê tê bihîstin (tenê tiştê ku di leza dûr û dirêj de tê bihîstin dengê bayê ye), û gearboks tenê li ser tachometerê bi baldarî gemaran hildibijêre. Ew hemî mîna makîneyek rûnkirî, kompakt û domdar e ku dê we bigihîne cihê ku hûn dixwazin herin, di heman demê de hîn jî bi qasî jêhatîbûna we, şert û mercên rê û… bi qasî ku hûn dikarin kursiyek pir bilind bicîh bikin, kêfê peyda dike.
Gearbox destûrê dide te ku hûn wan bi destan biguhezînin, dema ku, mînakî, guheztin bi kêşana lehengê ber bi we ve tê kirin (pedigreya werzîşê ya BMW ferz dike). Gearbox bi guhdêrî guhê xwe bi rastî bê dereng diguhezîne, û gava ku moda destan tê ji bîr kirin, ew bi bêdengî dest bi însiyatîfê dike, nahêle ku rev pir kêm dakevin. Heyf e ku ji bo guheztina bi destan pêdivî ye ku hûn destê xwe li ser joystickê guheztina gemarê bihêlin - pelên di binê rêkê de dê kêrhatî bin.
Otomobîla ceribandinê bi pergalek kontrolê ya elektronîkî (EDC) ve hate saz kirin ku dihêle ajokar di navbera şêwazên ajotinê yên Normal, Sport û Sport+ de hilbijêrin. Wekî din, gengaz bû ku di pergala iDrive de were sererast kirin ka gelo motor jî di modên Sport û Sport + de bêtir hilberîne. Û wî kir - wî berê bi baldarî bertek nîşanî pêxistina pedala lezê da. Vegere ser şokê - piştî tevlêbûna modên werzîşê, gerîdeyek hîn tevlihevtir, hişktir û teşwîq bû ku zû quncikê bikişîne. Dûv re pesnê şasiyê heye - min bê guman ew teşwîq girt û îkona ESP pir kêm li ser ekranê dibiriqe, ji ber ku sekinandin bi g-hêzên ku ji hêla vê makîneya 2-ton ve hatî afirandin ve baş tevdigere.
Hêjayî gotinê ye ku her çend ez li ser firnê an aboriya sotemeniyê nefikirîm, encamên şewatê ji bo budceya min a edîtoriyê xera nebû. Werşova: 9,5-11 l/100km. Rêwî: 7-9,5 l / 100 km. Vana ne nirxên ku ji hêla hilberîner ve hatine ragihandin (5,6 li ser otobanê, 6,8 li bajêr), lê vê yekê mimkun kir ku otobana ji Warsaw-ê berbi Krynica ve bimeşîne û ji wir vegere Krakow bêyî stokek ronîkirî.
деньги
Lîsteya bihayê X3 xDrive30d ji 221.900 PLN dest pê dike. Ji bo SUVek nûjen û berfire ya ji beşa premium bi motorek hêzdar a ku 258 hesp û 560 Nm torque û veguhezek otomatîkî ya 8-leza hildiberîne, ev ne hejmareke tirsnak e, di berdêla wê de model gelek tiştan pêşkêşî dike - ji feydeyên pratîkî. xilaskirina li pompê û, di dawiyê de, hestên ajotinê. 5 sal/km BMW Service Inclusive jî di nav vê bihayê de ye.
Lêbelê, xerîdarên bêtir daxwazkar divê amade bibin ku ji bo alavên zêde drav bidin. Min berê jî behsa bihayê pakêta M kir. Kursiyên elektrîkî yên bi bîr tenê 6.055 11.034 PLN, navîgasyon profesyonel bi 300 5 PLN din, û hwd. Navnîşa alavên zêde yên gerîdeya ceribandinê tevahiya rûpelê girt û bihayê ji 263.900 5 zlotiyan zêdetir kir. Bi berhevdana navnîşa bihayê X3-ê ya ku ji dest pê dike, hûn dikarin bipirsin ka çend xerîdar dê dixwazin li ser X-ê di pêşangehê de biaxivin. Lêbelê, lêbelê, bihayê bihayê vebijarkên pêvek bi heman rengî bê dilovanî ye, ji ber vê yekê X ne hewce ye ku ji windakirina xerîdar bitirse - her tiştî, kes ji kesî re nabêje ku hemî vebijarkên alavên ku ew di mîhengê de dibînin hilbijêrin.
Karaktera guherî
Dê X3-ya nû ji populerbûna selefê xwe, ku ji hêla zêdetirî 600.000 kirrûbiran ve hatî hilbijartin, derbas bike? Ez ê ji vê netirsim. Ma ew ê hîn jî wekî otomobîlek "jinan" were girêdan? Em biryara dawîn ji kiryaran û xerîdaran re dihêlin, lê bi dîtina min, di rewşa vê modelê de, ji otomobîlek ji bo karsazek an jina CEO heya otomobîlek bi Y-ya nêr, guhertinek eşkere di karakterê de heye. kromozom. neyên ji bîr kirin - nemaze bi pakêta M Sport. Ji hêla din ve, digel ku gerîdok ziravtir bûye, divê ev beşa jinê ya xerîdar dilteng neke - her tiştî, estetîka wê nayê xelet kirin, û ya derveyî pîvan hîn jî wê ji bo rêyên bajêr û parkkirinê îdeal dike.
X3 li ser nifşê berê ew qas pêşkeftinek çêkiriye ku "serkeftinek hêja ya nifşa yekem X3" ji bo kurtkirina wê bes xuya nake. Dibe ku bi vî rengî: "Birayê piçûk ê hêja yê X5-ê ku qet erzan nekir."
