Test ajotina BMW Z4 M40i: çolê çêbû

Dem dema ceribandina yek ji modelên BMW -ya herî îlhamdar e

Bi salan e me tiştek wusa nedîtiye - BMW naha pesnê otomobîlek werzîşê ya rind e ku xwediyê genên gerîdeya pêşbaziyê ye bêyî ku bibe guhertoyek M. Dem dema ceribandinê ye.

We cara dawî kengê destûr da ku hûn tenê ji bo ajotinê ajotinê bikin? An jî bi tenê ji bo kêfa ku rê bi xwe tîne ser rê? Bi rastî em mirov di jiyana xwe de bi gelek awayan bi awayên xerîb û ne mentiqî tevdigerin. Karê me pir bi wê re heye, û pir caran tenê tiştê ku em bi rastî dikin ev e ku bêyî ku tiştek bi rastî tiştek çêtir bikin tevlihev bikin. Ji hêla teorîkî ve, pir hêsan e ku meriv fêm bike ku niha her tiştê ku em bi rastî hene, ji ber ku paşerojê heq dike ku bi hêviyek ji bo demên çêtir li bendê bin, lê ew dema niha ye ku em dikarin ji xwe re bigirin. Lê çima ji me re ew qas dijwar e ku em dersên jiyanê yên herî girîng di jiyana xwe ya rastîn de bi kar bînin?

Heman tişt bi rêberiya pêşkeftina pîşesaziya otomotîvê re ye. Tişt dikarin nisbeten hêsan bin, û ew dikarin bi domdarî bêne baştir kirin. Lê ne wisa ye. Û bi salan, ew qas şaheser hatine afirandin ji ber hewesa afirandin û karanîna karên hunerî yên otomotîvê. Lêbelê, fenomenên weha îro hema hema di nav nûnerên pîşesaziya boutique de pêk tê. Modelên ku bi girseyî têne hilberandin her ku diçe dibin amûrên xerîdar ên gelemperî. Ji bo kêfxweşiya me ya mezin, vê carê em ê ji we re qala îstîsnayek mezin, mixabin, ecêb bikin. Ji ber ku Z4 ne tenê modelek werzîşê ya klasîk a BMW ye ku temaşevanên BMW bi salan li bendê ne. Z4 yek ji wan otomobîlan e ku her ku diçe kêm dibe û dikare bibe ezmûnek ajotinê ya nebîrkirî. Ji wan bûyerên ku her cara ku em wan bi bîr tînin me dikene. Di heman demê de, mezaxtina sotemeniyê, belavbûn, û bi gelemperî her hejmarên rastîn tenê wateya xwe winda dikin, ji ber ku ew ne girîng in. Tişta herî girîng bi çavan nayê dîtin, wekî ku hûn dizanin ...

Z4-ya nifşê nû bi selefê xwe yê navdêr re pir hindik hevpar e, ji bilî têgîna bingehîn a rêçikek ajotina paş-çerx bi motorek pêş-dirêjî ve hatî avêtin. BMW erebe dijwartir, tûjtir û bê tawîztir kiriye. Modela li ser bingeha platformek nû ye, ku Bavarian bi Toyota re pêşve xistin, ji ber ku marqeya Japonî li ser heman bingehê bû serketiya Supra efsanewî.

Ji bo hezkirina Z4 tenê hindik, bi kêmî ve hezkirinek piçûk ji otomobîlên werzîşê hewce dike. Tenê ev erebe di bin çermê her kesê ku bi rengekî ji sêhrbaziya otomobîlan bandor dibe bikeve. Ka em bi vê yekê dest pê bikin - banê zivirî yê metalê yê giran yê berê ji hêla gurûyek tekstîlê ya tevlihev û sivik ve hatî guheztin, ku giraniya 50 kîloyan kêm dike. Di serê rêzê de, M40i ya ceribandinê tam 1577 kîlogram e, 30 kîlogram ji Z340 4is-a 35-hêza nifşê berê kêmtir e. Ma ji we re gelek hejmarên din hewce ne ku hûn bibînin ka Z4 çiqas çêtir bûye? Welê - modela nû 0,6 saniyeyan ji rawestanê digihîje 100 kîlometre di saetê de, li ser slalomê bi 4,6 km / h zûtir dimeşe û bi xerckirina tenê 9,9 lître serê sed kîlometre dimîne bi 2,5 l / 100 km re aborîtir e.

Her dor serpêhatiyek e

Welê, divê were zanîn ku rûniştina di gerîdeyê de hin tevger hewce dike - tenê ji ber ku ew hema hema li erdê rûniştiye. Lêbelê, gava ku hûn helwestek bigirin, hûn li malê xwe hîs dikin. Kabîna we bi hestek rehetiyê dorpêç dike. Cihê têra xwe heye, û li pişt kursiyan parzûnek bagajê ya rehet heye. Û heke em li ser bagajê bipeyivin, qulikê ecêb rehet e û ne piçûk e. Ji bo ku bi tevahî rast be, em ê amûrên kontrola dîjîtal xilas bikin. Teknolojiya klasîk bi awira kevneşopî ya vê gerîdeyê re çêtir tê. Di şûna wê de, Z4 xwedan amûrek hevedudanî ya herî pêşkeftî ye ku xwendin û daneyên cihêreng bi bandorkerî proje dike. Welê, em hîn jî di demên nûjen de dijîn û Z4 bi zor nikare bi her awayî xwe bide dibistana kevn. Vekirina banê tenê deh saniyeyan digire, û deflektora aerodînamîkî ew qas baş karê xwe dike ku kabîn bi lez û bezên otobanê jî bi qasê bêdeng dimîne.

Pî li ser frênê ye, tiliya nîşanê ya destê rastê bişkoka dest pê dike. Piştî girînek kurt lê hişk, motora şeş-şeş xêzkirî dikeve nav alavên nizm, ku bi sofîstîkebûna biwêj a destwerdana tîpîk a vê celebê makîneyê re têkildar e. Levera veguhestinê naha di pozîsyona "D" de ye. Em ketin rê - û tewra piştî metreyên pêşîn jî em hest dikin ku em bi salan li benda vê ajotinê ne. Di moda Comfort de, şasiyona Z4 bi şikestinan bi rengek berbiçav baş digire, û ergonomîk jî fantastîk e. Em tenê ji bajêr derdikevin û jixwe xwestekek mezin heye ku em bibînin ka ev erebe çi jê re heye. Di leza otobanê de, kabîneya Z4 ji modela derketinê sê decibel bêdengtir e digel banê girtî. Lêbelê, Z4-ya nû bi girîngî bêtir baldarî li pişt çerxê hewce dike ji ber ku destwerdana wê bi qasî skalpelek neştergerî tûj e. Bi vê gerîdeyê re bes e ku meriv rêyek xweşik a bi zivirî bibîne, û hûn ê bixwazin ku li ser wê bimeşin heya ku gaza we xilas bibe. Dîsa û dîsa. Û gava ku hûn gazê diqedin, hûn tenê dixwazin tijî bikin û vegerin rewşa normal. An jî yekî din bibînin - hê çêtir. Zêdetir û bêtir zivirandinên wênekêş... Ew zirav in ku rê didin me ku em xwezaya rastîn a Z4 bi hemî rûmeta xwe bibînin.

Em nêzîkî qonaxek pir tûj dibin. Leza li deverek li dora 90 km / h e. Hinekî kêm bikin. Zivirandina dîreksiyonê û ey bihuşt: çerxên pêşiyê bi heyecana ku em di modelên BMW M de dibînin re dimeşin. An jî di Porsche de… Rêvebiriya werzîşê ya guherbar ku ji troika deynkirî ye, lê bi hê bêtir mîhengên rasterast û dizane ku meriv çawa hestek hêjayî gerîdeya werzîşê ya kategoriya herî bilind biafirîne. Dema ku çerxên pêşiyê bi rê ve têkiliyek çêdibe, çerxa rêwerê, di destên gerîdeyê de, bertekek herî zêde ya bêkêmasî peyda dike. Kulîlkên dirêj ên kapê rêyek girîng e ku meriv bi Z4 re rêgezek bêkêmasî bibîne, û rêwer xuya dike ku hişê ajokar dixwîne. Xaz! Ji ber ku ajokar bi pratîkî li ser axeya paşîn rûniştiye, ne ecêb e ku di her kêliyê de wextê wî heye ku hîs bike ka bi rastî bi çerxên paşîn re çi diqewime. Z4 meyla dike ku li paş de biqelişe bêyî ku guhê xwe bi tevahî winda bike û bi saya cûdahiyek werzîşê ya xweş-rêkûpêk aram dimîne. Çalakiya kilîtkirina cihêreng ji sedî 0 heya 100 diguhere û, mîna mîhengên damper, gaz û rêvekirinê, bi moda hilbijartî ve girêdayî ye. Spor ji bo rêyên çolê bijareya bêkêmasî ye. Pergala dîferansiyel û ESP lezkirina quncikê hêzdar peyda dike ku bi şûştina bikêr û lê ewledar re tê hev kirin. Dawiya paşîn tenê ew qas xizmet dike ku ajokar bi refleksek dijberî ya xwezayî li ser rêwerzê provoke bike - û Z4 xuya dike ku xwe aram dike. Digel ku pergala ESP-ê hate qut kirin, model vediguhere Zverek M2-yê, lê tewra bêyî kêfa wusa, Z4 kêfa bêdawî peyda dike. Di vê gerîdeyê de, hûn her gav mîna ajotina M-model, û li ser rê hîs dikin.

Gava ku zilam hîn boriyên cixare dikişandin

Em nikarin cihê xwe yê guncav bidin motorê, ji ber ku ew hêja ye ku di pirtûkên dersan de wekî şaheseriyek teknolojîk di warê xwe de bimîne. Di sala 2015-an de dest pê kir, yekîneya şeş-şeş a navrû ya brandê turbocharging du-jet û, ya herî dawî, parzûnek perçeyên mazotê vedihewîne. Danasîna dengê makîneyê dijwar e - çêtirîn e ku meriv wiya bibihîze, wê hingê hûn ê bixwazin heya ku gengaz be guhdarî bikin. Motor di revên herî nizm de jî bi spontanetiyek ecêb bersiv dide, û dûv re bi ziraviya werzîşê diherike qada sor a tachometerê. Gearbox karê xwe ew qas bêkêmasî dike ku tenê şansê ku meriv di her kêliyê de di navgînek xelet de bimîne ev e ku hûn bi xwe bi kemberên çerxa rêheyê heşt gemaran biguherînin. Rastiya ku di moda Spor Plus de behremendiya veguheztinê notên pêşbirkê yên zelal werdigire, nayê zelal kirin. Lêbelê, wekî din ezmûna ajotinê ya serketî ji holê rabû, ji ber ku şasî zehf hişk dibe. Û bi gelemperî, di vê modê de, gerîdeyek dest pê dike ku heyranokê çêdike, vediguhere heyranê. Sêrbaziya Z4 ne di wê yekê de ye ku di rê û rê de dema herî xweş derbas dike, lê di kapasîteya wê ya awarte de ye ku her hûrdem dema herî xweş ji we re peyda dike. Z4 tiştek mîna Mazda-MX-5-a gihîştî ye - otomobîlek ji bo birêzên ku boriyê dikişînin û êvarê bi qedehek whisky kevinkirî rehet dibin. Ji bo kesên ku dizanin çawa ji niha kêfê. Otomobîlek ji bo kesên ku ne hewce ne ku biçin rê ku bi rastî xwe azad hîs bikin.

Li gorî gelek kesan, siberoj aîdî Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 û hwd. Û dibe ku ew rast in. Lêbelê, ma hewce ye ku meriv tenê bi vî rengî li pêşerojê binêre? Ma pêşeroj nikare ya herî baş a her dem û cîhan biparêze? Z4 kurteyek mezin a her tiştê ku heya nuha di derbarê gerîdeyek de îlham tê hesibandin e. Ev otomobîl nîşan dide ku ka otomobîlek çawa dikare bibe çavkaniya şahî û demên xweş. Bînin bîra xwe ku ajotin dikare ji herikîna di navbera du xalan de bêtir be.

Nirxandin

Pîşesaziya otomobîlan di xalek werçerxê de ye, di dema ku em nekarin alîkar bin lê bi taybetî ji tirimbêlên bi vî rengî re hesas bin. Z4 xwediyê kesayetek bêhempa, kargêriya fenomenal û hêza zêde ye. Actually ew bi rastî ji bo karanîna rojane pir guncan e. Z4 ecêb nêzîkê otomobîla werzîşê ya îdeal e - wekî ku divê ew be.

Beden

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Kulmek rehet û cîhek fonksiyonel li paş kursiyan

Banê sivik, kalîteyê û pratîkî yê nermik

Materyalên kalîteyê û karûbar

– Слизането и качването изисква подвижност

Paqij

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Kursiyên mezin ên bi piştgiriya baş a baş

Bayê bandorê

Germkirina rûniştinê pir baş

Tecrîdeya dengê baş

Dema ku ajotina bi banê vekirî ve hestek xweş e

Motor / veguhastin

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Tevgera Rêwîtiyê

+ Изключителна управляемост

Rêbernameyek pir xweş û durist bi bersiva bêkêmasî

Pergala ESP-a ku bi kemilandî tête rêve kirin - bêyî xeternak demên kêfê dihêle

ewlehî

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ekolojiyê

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

Mesrefan

+ Оправдана цена

Bi texmînkirina kêmbûna bendewariyê - erebe klasîkek potansiyel e

Nivîsar: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Wêne: Miroslav Nikolov, Achim Hartman