Barkirina alî, czy Miniblock?

Rawestandina gerîdeyê di dema xebata rojane ya gerîdeyê de bi cûrbecûr bargiraniyê re rû bi rû dimîne. Yek ji hêmanên wê yên ku potansiyel zirarê dibîne kanî ne. Sedemên herî gelemperî yên têkçûna wan şikestin an şikestinên di ziviran de ne, lê di hin rewşan de ew dikarin ji ber kêmasiyên di qalîteya materyalê ku jê hatine çêkirin de, an ji ber westandina wê ya laşî jî bibin sedema. Carinan zirar ji hêla tamîrkeran bixwe ve dibe, di nav de. heke kaniyên nû bi xeletî werin danîn.

Çi biharan?

Di wesayîtên nûjen de du celebên sereke yên kaniyên suspensionê hene. Ya yekem ji van kaniyên Side Load in ku di strûkên MacPherson de têne bikar anîn. Ew ji têl bi dirêjahiya domdar têne çêkirin, û dûrahiya di navbera kulîlkên kesane de li seranserê dirêjahiya biharê yek e. Taybetmendiya sereke ya kaniyên Side Load şiyana telafîkirina barên alî yên ku li ser wan tevdigerin e, ku, di nav tiştên din de, dibe sedema zêdebûna jiyana şokê. Zehmetiya wan xwedan taybetmendiyek xêzik e - têkiliya di navbera barkirin û veqetandinê de domdar e. Cûreya duyemîn kaniyên ku jê re dibêjin kaniyên Miniblockê Pêşverû ne. Ew bi stûriya guhêrbar a têlê ku jê hatî çêkirin, an dûrbûnek cihêreng di navbera zivirînên kesane de têne destnîşan kirin. Di pratîkê de çawa xuya dike? Pîvana zivirîna derve ji navînî kêmtir e, ji ber vê yekê veqetîn li gorî barkirina sepandî hêdî hêdî diguhere. Ev hişkbûna biharê zêde dike. Biharên ku di otomobîlan de têne bikar anîn di şiklê kulpên dawî de jî cûda dibin. Ya herî gelemperî kulîlkên birîn, birîn, nepilandî û konik in.

Çi dişkê?

Di encama bandorên tund de, di nav de kunên kûr ên li ser rûyê rê an jî lihevketina ji nişka ve bi peyarêk bilind re, dibe ku yek an çend kulpên biharê bişkînin an jê derkevin. Zirar di heman demê de dibe ku ji ber kalîteya nebaş an nehomojeniya maddeya ku jê hatî çêkirin jî çêbibe (mînakî, tevlêbûna ne-metalîk an nizimî ya di pola de). Kevirên piçûk ên ku di dema ajotinê de ji hêla çerxên gerîdeyê ve têne avêtin di heman demê de dibe sedema zirara nevegera li kaniyên pergala sekinandinê. Bandora wan pêlava dijî-korozyonê hilweşîne, pola bêparastin ji korozyonê rasterast dihêle. Ya paşîn, ji hêla din ve, bandorê li westandina pêşkeftî ya materyalê dike û, di encamê de, dibe sedema şkestin an hilweşîna kulika biharê.

Kengî û çawa veguherîne?

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

Lê zêde kir: Sal berê 7,

wêne: autotraderclassics.com