Pevçûnek mezin - Renault Avantime

Bi xwezayî, heke çêkerek modelek bi tevahî nû, tewra pir guncan jî bîne bazarê, ew her hewil dide ku wê serfiraz bike. Lêbelê, îro em ê li ser otomobîlek biaxivin ku dibe ku diviyabû têkçûnek darayî be. Lê dîsa jî zehmet e ku meriv wê bi peyvên din ên wekî "bêhêz" an jî "ecêb" were vegotin. Em behsa kîjan otomobîlê dikin?

xewnên fransî

Renault bi ceribandinên xwe tê zanîn: ew li Ewrûpa û ya duyemîn li cîhanê bûn ku van malbata Espace dan nasîn. Dûv re, wan Scenic, yekem mînîvana ku ji nû ve, pir populer, beşê sûkê derxist pêş. Van mînakan bi zelalî destnîşan dikin ku di nav endezyarên hilberînerê fransî de vîzyoner hene, û panel ji biryarên wêrek natirse. Lêbelê, wusa dixuye ku ji bo bîskekê wan bi serfiraziya xwe xeniqîn û bi ramanek ecêb derketin - çêkirina otomobîlek ku mîna gerîdeyek konseptê xuya dike. Û ne yên ku piştî çend guhertinên piçûk diçin salonan, lê yên ku wekî beşek kêf û werzîşê têne afirandin. Otomobîlek ku dişibihe dîtiniyek din a dîn a gerîdeya pêşerojê ya ku dê çu carî bi serê xwe neçe jî. Û paşê vê otomobîlê ji bo firotanê. Erê, ez behsa Renault Avantime dikim.

Beriya wextê xwe bigirin

Gava ku di sala 1999-an de yekem mêvanên Pêşandana Motora Cenevreyê di sala 3-an de Avantime dîtin, ew bê guman pê bawer bûn ku ev gerîdeya dîn divê bibe mizgîniya nifşek nû ya Espace. Gumanên wan dê ne bêbingeh bin, ji ber ku otomobîl ne tenê pir "vanilla" xuya bû, lê di heman demê de li ser bingeha platforma Espace jî bû. Lêbelê, kesî bawer nedikir ku ew dikare li standa Renault tenê ji balkêşiyek bêtir bibe tiştek. Beşek ji ber sêwirana pir futurîst û şeklê neasayî yê paşîn ê gerîdeyê (dergê dûvê bi gavek taybetmendî), lê di serî de ji ber laşê XNUMX-derî nepratîk. Lêbelê, Renault planên din hebûn, û du sal şûnda pargîdanî Avantime pêşkêşî pêşangehan kir.

çareseriyên neasayî

Hilbera paşîn ji têgînê pir hindik cûda bû, ku ecêb bû, ji ber ku gelek çareseriyên neasayî û pir biha mane. Wekî ku ji hêla sêwiranerên Avantime ve hatî fikirîn, diviya bû ku ew bi hevra kopekek bi van malbatek re be. Ji aliyekî ve me gelek cîh di hundurê xwe de girt, ji hêla din ve hêmanên wekî cama bê çarçove di deriyan de û her weha nebûna stûnek navendî. Çareseriya paşîn dibe ku bibe sedema tevliheviyek taybetî, ji ber ku ew hişkiya laş û ewlehiya rêwiyan bi girîngî xirabtir dike, û ji ber vê yekê ji bo laşê mayî lêçûnên darayî yên girîng hewce dike ku van windahiyan telafî bike. Wê hingê çima dev ji refika navîn berdidin? Ji ber vê yekê ku bişkokek piçûk dikare di gerîdeyê de were danîn, bi tikandina wê pencereyên pêş û paşîn dê dakevin (afirandina cîhek domdar a mezin hema hema li seranserê dirêjahiya kabînê) û banek cam mezin dê vebe. Ji ber vê yekê em ê guheztinek negirin, lê em ê bi qasî ku gengaz nêzikî hesta ajotina di gerîdeyek girtî bibin.

Elementek din a pir biha lê balkêş derî bû. Ji bo ku bi hêsanî têkevin kursiyên paşîn, divê ew pir mezin bin. Pirsgirêk ev e ku di karanîna rojane de ev tê vê wateyê ku meriv li du cîhên parkkirinê bigerin - yek ku otomobîlê li ser wê bike û ya din cîhê ku ji bo vekirina derî hewce dike peyda bike. Ev pirsgirêk ji hêla pergalek du-hingî ya pir jîr ve hate çareser kirin, ku ketina hundur û derketina Avantime tewra di parkkirina teng de jî hêsan kir.

Coupe di çermê van

Digel şêwaza neasayî û biryarên ne kêmtir ne asayî, Avantime taybetmendiyên din jî hebûn ku bi gelemperî ji kupaya fransî re têne hesibandin. Ew suspensionek xweş-hûrkirî hebû, ku digel kursiyên berfire, ew ji bo rêwîtiya dûr û dirêj çêkir. Di binê kapê de motorên herî hêzdar ên ji rêza Renault di wê demê de hebûn - motorek 2-lître turbo bi kapasîteya 163 hp. 3 hp Bi kurtasî, Avantime ji bo mêrxasê ku di heman demê de bavê malbatekê ye û pêdivî bi cîhek heye ku wê di betlaneyê de bi rehetî bigire, kupayek luks û avant-garde bû. Têkilî, her çend balkêş be jî, bi kiryaran re bi taybetî ne populer bû. Otomobîl tenê du sal di hilberînê de dom kir, di dema ku 210 yekîneyên hatin firotin.

Tiştek xelet çû?

Li paş xwe mêze dikin, hêsan e ku meriv bibîne ka çima Avantime têk çû. Di rastiyê de, di dema destpêkirinê de pêşbînkirina çarenûsek wusa ne dijwar bû, ji ber vê yekê hêja ye ku were pirsîn ka çima biryar hate girtin ku di rêza yekem de derkeve firotanê. Kesê ku li vînek pratîkî digere, fêm nake çima, li şûna Espaceyek 7-serî, divê meriv otomobîlek kêmtir pratîkî hilbijêrin, û xewna kupayek Frensî hebe, otomobîlek bi laşê vana xweşik bikire. Wekî din, biha ji 130 hezarî zêdetir dest pê kir. zloty. Ma çend kes dikarin werin dîtin ku têra xwe dewlemend in û di pîşesaziya otomotîvê de ew qas ji avant-gardê hez dikin ku ew dev ji pirbûna otomobîlên balkêş ên ku di vê rêza biha de peyda dibin berdin û Avantime bikirin? Di parastina Renault de, divê were zêdekirin ku wan hewl da ku li ser prensîbê bixebitin ku mirov nizane ew tiştek dixwazin heke nezanin ew dikare were afirandin. Wan biryar da ku ew dem e ku dest bi danasîna xerîdarên potansiyel bi vîzyona nû ya gerîdeyê bikin, ji ber vê yekê nav, bi nermî wekî "berî wextê" hatî wergerandin. Ev yek ji wan hindik otomobîlan e ku, tevî derbasbûna demê jî, qet ji heyrana min namîne, û ger ez çu carî dilxweşiya min hebe ku ez çend otomobîlan tenê ji bo kêfa xwedîkirina wan hebin, Avantime dê yek ji wan be. . Lê tevî vê sempatiya jidil, divê ez bibêjim ku ger îro ew erebe di firotgehên otomobîlan de bihata pêşkêş kirin, ew jî nedihat firotin. Renault dixwest ku pir li pêş deman be, û niha jî zehmet e ku meriv bêje ka dê demek hebe ku ev celeb otomobîl bibe populer.