Dê bankek hebe - Hyundai i40

Bavê delal, diya delal - di gotinên pêşî yên nameya xwe de, ez dixwazim ji Ewropayê bi dilgermî silavan li te bikim, ku te ez şandime wir da ku ez adetên herêmî bixwînim û dilê şofêrên herêmî bistînim. Ez li vir pir rehet im, lê ez nizanim ka ez dikarim bi erka ku we ji min re danî rabim an na.

Rastiya ku ez bê guman di rê de ji marqeyên din radiwestim, sedemek nade ku ez bi tevahî têr bibim. Tê zanîn ku xuyabûna min a biyanî bi xêra min tê, lê Ewropî bi çavên xwe otomobîlan nakirin. Otomobîlên bi kokên Asyayî têne hêvî kirin ku ji xuyangê bêtir bikin - ew ji her tiştî pêbaweriyê hewce ne. Hêsaniya rêwîtiyê, hilgirtina ewle û bihayek balkêş di rêzê de. Tenê Alfa Romeo ye ku bi dil tê kirîn, ne bi hiş.

Li Rüsselsheimê, ku ez îro lê dijîm, ji bo biyaniyan ne hêsan e. Wekî ku hûn dizanin, navenda Opel li vir e, û Alman welatparêzên otomotîkê yên navdar in, ev jî mîsyona min bêtir tevlihev dike. Wek modela sereke ya Hyundai, ez bixweber bûm balyozê marqeyê ji bo Ewropayê, û naha karekî dijwar heye ku ez bikim, ji ber ku ne hêsan e ku meriv xerîdarên potansiyel ên beşa D-ê razî bike ku divê ew min hilbijêrin. Talîmatên ku we dane min tê bîra min: “Kuro, balê bikişîne ser xerîdarên fîloyê, lê di heman demê de, bikarhênerên taybet ji bîr neke. Hewl bidin ku rêjeyek 50/50 di nav kiryaran de bidomînin, û dûv re xeleka pir mezin a mirovan dê guheztinên erênî yên ji Hyundai bibînin û têgihîştina marqeya me biguhezînin. Ne ecêb e ku hûn - wagona qereqolê - bûn yên yekem ku şandin Ewropa feth bike, ji ber ku ev guhertoya laş %54 ji firotana otomobîlan ji beşa D sala borî pêk tê. Di vê navberê de, ez dixwazim nêrîna ku min ji ajokarên ku bi min re têkilî dan bihîstin bi we re parve bikim.

Bi rastî her kes îdia dike ku sêwirana min a werzîşî ya gerîdeyek 4,7 metreyî bandorek neyînî li rehetiya hundurîn, pratîkbûna hundurîn, an kapasîteya barkirinê nake. Bingeha çerxa dirêj (2770 mm) û firehiya giştî (1815 mm) gengaz kir ku di kabînê de gelek cîh peyda bike. Hin kes jî dibêjin ku ew cîhê kursiya pêşiyê ya herî çêtirîn pêşkêşî dike. Min bi camê hewayê li hevkarên xwe yên pêşbirkê nenihêrî, lê ez dikarim jê bawer bikim. Kursiyên min ên paşîn di heman demê de rêwiyan xweş dikin - kes li vir hêlîn nake, û şiyana rastkirina goşeya piştê (26 an 31 pileyî) tê vê wateyê ku rêwiyan ne mehkûmî dilxwazên sêwiranan in û dikarin cîhê rêwîtiyê li gorî hewcedariyên xwe biguncînin. pêdiviyên xwe. Desthilatdariya çerm ji destdanê xweş e, û kursiyên pêş ên germkirî û hewakirî gelek bertekên erênî wergirtine. Rast e, yên ku nerazî bûn, gilî dikirin ser piştguhkirina xirab, lê ew hê ji dayîk nebûbû ku her kesî xweş bike. Lêbelê, hemî îddîa li ser yek tiştî li hev kom bûn - tu kes ji min hêvî nedikir ku çolek wusa guncan (553/1719 lître) û barkirina hêsan (asta zemînê 592 mm ji erdê) û çîpên banê ducar ji bo girtina bagajên barkirî zirarê nede. di otomobîlên xwe de ji hêla her kesî ve tê xwestin.

Ceribkaran meraq dikirin ka çi wateya lênihêrîna sê-salê ya 5-salê ya li ser cama min e. Ger min bikariba bi dengekî mirovî biaxivim, ez ê ji wan re rave bikim ku her xwediyê nû yê Hyundai 5 salan ji bo gerîdeya xwe parastina sêqat digire. Parastina sê-sêyan ji bilî garantiyek wesayîtek bêkêmasî (bê sînorek mîlê), arîkarî û 5 sal ceribandina teknîkî ya belaş tê wateya. Ez jixwe dizanim çima Martin Winterkorn, serokê VW li Fûara Frankfurtê, birayê min ê piçûk i30 bi kesane dît - belkî wî dixwest ku bi çavên xwe bibîne ka em garantiyek mezinbûna wusa dirêj distînin. Ez nizanim di nav pênc salan de ez ê çawa hîs bikim, lê ajansa Alman DAT pêşbînî dike ku bi saya şert û mercên garantî yên weha guncan, nirxa min piştî karanîna 3 salan dê li% 44,5 ê bihayê orîjînal bimîne.

Wekî ku min berê jî behs kir, kirrûbirên Ewropî bala xwe didin ka otomobîlek çawa diajo. Di doza min de, raman têne dabeş kirin, lê pir kes dibêjin ku VW Passat ji Ford Mondeo ji min re nêzîktir e. Ez bi xwe dizanim ku sekinandina min ne mimkûn e ku we di quncikên teng de dîn bike. Rêvebiriya hêza elektrîkê ji bo vê yekê hinekî sûcdar e - li bajêr, bi hêsanîya kontrolê, ez bêkêmasî me, lê li ser otobanê ez kêmasiya rastbûnê nakim. Lêbelê, sêwiranerên min nedikarîn bêyî ramana dengek baş a kabînê bikin - her kesî bi yekdengî pesnê min da ji bo bêdengiya hundur. Tewra girîna tûj a motora min a ne pir bi hêz, lê pir aborî ya sed û şêst û şeş hespan jî kesî aciz nekir. Oh erê - we ew bi vê motorê zêde kir. Otomobîlek-segmenta D-ya xwedan ambargoyek weha bilind hêjayî hêzek mazotê ya pêş-mezin e ji ber ku veguheztina otomatîkî ya ku ez pê ve girêdayî me hin potansiyela min dixwe.

Hêdî hêdî ez digihim wê encamê ku di min de tiştekî yin-yang heye. Ma hûn mînakan dixwazin? Kerem ke. Min roniyên torsion ên xenon pir baş hene, çima ne bi-xenon? Pergalek bihîstwerî ya min a hêja heye, lê çima pêdivî ye ku dîmendera navîgasyonê bi şev ewqas geş be? Min motorek aborî heye, çima ne bi hêztir e? Ez ji bo otomobîlên beşa D-yê alternatîfek balkêş im, lê çima bihayê min heya dawiyê ne qayil e? Ev pirs min tevlihev dikin, lê ez bi bawerî û hêvî li pêşerojê dinêrim. Nêrîn geş e ji ber ku, her tiştî, piraniya ceribandinan li ser min nerînek baş heye. Pêşketinên kalîte û teknolojiyê yên ku ez temsîl dikim gelek potansiyela ku ez niyeta windakirinê nadim temsîl dikin, aniha ez vegeriyam karê xwe û li hêviya hatina birayê xwe yê sedan im. Bi sax be û xema min neke.

i40 te