Volvo V40 - kalîteya cûda?

“Pêşbûna aborî zêde ye, darayiya giştî xurt e, bêkarî kêm dibe. Ev yek ji bo reforman derfetê dide me.” Li ser rewşa siyasî û aborî ya heyî ya li Parzemîna Kevin, ev yek wekî henekek xirab xuya dike. Û tiştek din - li Padîşahiya Swêdê, zêdebûna budceyê di sala 2011 de bû 7 milyar dolar, bi saya vê yekê hukûmetê careke din biryar da ku ... bac kêm bike! Ji ber vê yekê, wusa dixuye ku swêdî di rêvebirina samanên xwe de pir baş in. Lêbelê, dîrok nîşan dide ku her gav ne wusa bû ...

Demekê, Skandînaviyên ji Volvo biryar da ku bi yek ji mezintirîn konglomeratên pîşesaziyê li cîhanê, Mitsubishi re hevkariyê bikin. Ev marqeya Japonî, ku li Borsaya Tokyoyê hatî navnîş kirin, ne tenê di pîşesaziya giran (kargehên pola, kargehên keştiyan), balafir, çek û kîmyewî, banking an wênekêşiyê (Nikon) de têkildar e, lê ew herî baş ji bo hilberîna otomobîlên mezin ên bi bîhnfirehiya werzîşê tê zanîn. . Di demekê de di dîroka van her du marqeyên navdar de, çarenûsa wan li hev hat. Çi jê hat?

Volvo V40 hema hema mîna Mitsubishi Carisma ye. Her du erebe li ser heman pelika erdê hatine çêkirin, bi gelemperî heman ajoker bikar tînin, û li heman kargeha Nedcar a li Hollandayê hatine hilberandin. Digel vê yekê, her du jî ji ber xebata tirsnak, ku ji her du hilberîneran re nenas, û rêjeya têkçûna modelan a encamgir têne şermezar kirin! Lêbelê, wekî ku bikarhênerên stasyona wagona swêdî ya piçûk bixwe jî destnîşan dikin, "ev kalîte û rêjeya têkçûnê ne ewqas xirab e."

Dîroka wagona kompakt ya Volvo (guhertoya sedan bi sembola S40 hate nîşankirin) di dawiya 1995 de dest pê kir. Otomobîla ku heya sala 2004-an hate hilberandin, populerbûnek mezin bi dest xist. Sêwirana balkêş, alavên dewlemend, motorên benzînê yên hêja (nemaze 1.9 T4 bi 200 hp), astek bilind a ewlehiyê (modela di dîrokê de yekem bû ku di ceribandinên Euro-NCAP de çar stêrk wergirt), bihayên balkêş - van hemî faktor çêkir kompakta swêdî ew bazar bi dest xist.

Lêbelê, bilindbûna pir dînamîk a populerbûna hilbera nîgarê (bixwîne: prestîj) ya marqeyê, mixabin, bêyî windakirina kalîteyê nebû - kêmbûna standardên hilberînê qalîteya kêm a Volvo deng veda - bes e ku meriv behsa malzemeyên qerase yên qedandinê bike, fit ya ku jî pir aciz bû. , guheztina paşîn a pir-girêdanî ya bi deng, pir hişk û bêîstîqrar (ya pêşiyê bi her awayî sadetir bû, derket holê ku ne pir çêtir bû), gearboxên acîl ên di guhertoyên mazotê de, an girêkên kardan ên demkurt - baş e, modelên kevn ên Hilberînerê swêdî bi "sûrprîz"ên weha şaş nebû.

Xweşbextane, di tevahiya heyama hilberînê de, kompakta Volvo di gelek nûvekirinan de derbas bûye, bi saya wan çêker bi rastî bi hemî hêmanên pirsgirêk ên modelê re mijûl bûye. Ji van ya herî girîng di salên 1998 û 2000 de pêk hat. Di rastiyê de, nimûneyên ku di destpêka hezarsala sêyemîn de ji nebatê Born derdikevin dikarin bi wijdanek paqij werin pêşniyar kirin - ew pir rafîner, ewledar, di xuyangê de hîn jî balkêş in, û di guhertoyên benzînê de jî pir pêbawer in.

Ne ecêb e ku guhertoyên benzînê yên herî populer ev in: 1.6 l, 1.8 l û 2.0 l. Motorên benzînê yên 105-lîtreyî yên xwezayî ne tenê pir dişewitin, lê di heman demê de performansa wan ji guhertoya 122-lître ne ew qas cûda ye, ji bo ajokarên ku dikarin bi xerckirina sotemeniyê ya bilind rabin (her çend ew hîn jî hinekî ji xwezayê bilindtir e. Guhertoya 1.8-lîtreyî ya aspirated) û … lastîk. Digel vê yekê, taybetmendiya yekîneyê tê vê wateyê ku dibe ku turbocharger di wesayîtên bi giranî de were guheztin - mixabin, fatûreya vê karûbarê dikare pir zêde be.

Di mijara guhertoyên mazotê de, me ji du ajokeran vebijarkek heye, her yek di du derketinên hêzê de. Hem guhertoyên kevintir (90 - 95 hp) hem jî motorên trêna hevpar ên nû yên ku ji Renault hatine deyn kirin (102 û 115 hp, digel guhertoya bihêztir ku bi turbochargerek bi geometrîya tîrêjê ya guhêrbar ve hatî çêkirin) bi navînî 6 lître mazotê di her 100 km de vedixwin. . û digel lênihêrîna rast divê gelek salan karûbarê pêbawer peyda bike. Xalên wan ên qels ev in: pergala derzîlêdanê û rêbernameya V-beltê li ser guhertoyên 1996-2000, û şikandina kabloya intercooler li ser guhertoyên Common Rail.

Balkêş e, pisporên pîşesaziyê pir li ser guhertoyên mazotê (bi gearboxên ducar) yên ku ji Renault hatine deyn kirin diaxivin. Lêbelê, wekî ku nêrînên beşdaran destnîşan dikin, yanî. bikarhêneran, û ew bi qasî ku rêjeyên bounce nîşan didin xirab nakin.

Photo. www.netcarshow.pl