Pêşeroj bi paşerojê // Testa Vespa Elettrica

Vespa ji Nîsana 1946-an vir ve wesayitek rêwiyan a du-teker a pêbawer e, dema ku ew veguheztina hêsan û erzan pêşkêşî kir, nemaze li Ewrûpaya piştî şer. Bi salan, me gelek guhertoyên wê, herî dawî, elektrîkî, standardên hawîrdorê û civakek karbon-bêalî dîtine.

Primoz Jurman, Petr Kavcic

Axaftina Vespas, hejmar balkêş in: od li 1946 wan ew firot 19 mêlûn. Di XNUMX û XNUMX-an de, ew ji ber hewcedariya xwe ya veguhastinê bû sembolek statûyê û yekem marqeya tevgerê ya gerdûnî. Ev bav û kalê hemî scooteran e, ji bo hinan amûrek moda û şêwazek jiyanê ye. Her kesê ku di xuya û têgîna wê de dişopand tenê teqlîdker bûn, ji bo yekî wekî wê peyva gelemperî "vespa" hate kedî kirin. Ev berhemê dike efsane. Cotmeha borî, Piaggio li pêşangehek motorsîkletan bû. dirêjkirina EICMA Li Milano hilberek nû pêşkêş kir - Vespayek bi ajokera elektrîkê. Pir kes bi hêsanî ew derbas kirin, yên din difikirîn ku ew zû ye, ji bo yên din vespayek rastîn bi tenê modela orjînal e ku bi dilxweşî di nav ewrek dûmanê de pêl-kişandinê dikişîne. Çar darbe jixwe heretî ye. Lêbelê, Vespa her gav di meylekê de ye an tewra jî dîktatorî ye. Teqlîdên Çînî li Îtalyayê lehiyê nîşan didin scooters elektrîkê, ew berî serdanê bi xîret hat "skenandin". Wan çi dît?

Legend bi ajokera elektrîkê

Otomobîla elektrîkê Vespa, ku jixwe li Ewropayê bi tenê ji şeş hezar euroyî tê firotin, li ser bingeha modela Primavera ye û li şûna benzînê, hêzê dide Motora elektrîkê 4 kilovat, ku bi hêza motora benzînê ya 5,4 lître ye ku bi bataryayên lîtium-ionê ve tê xebitandin. Pakêta pîlê hilberek Piaggio ye, Hucreyên pîlê bi hevkariya pargîdaniya Koreyî LG Chem hatine pêşve xistin.. Pêvajoya destpêkirinê hêsan e: Ez mifteyê dizivirînim, guheztina li milê rastê yê rêwerzê bikar tînim da ku yek ji sê awayên xebitandinê (Hêz, Eco, Berevajî, tewra berevajî) hilbijêrin, moda hilbijartî piştrast bikim û li bendê bim.

Welê, ew diqewime - tiştek. Bê deng, bê deng. Ez gazê vedikim da ku her tişt baş e û Vespa baz dide. Em di rê de ne. Dîmendera TFT rengîn a dewlemend di nav tiştên din de, ew xerckirina pîlê wekî ji sedî, karbidestiya enerjiyê, û di nîvê ekranê de - leza heyî nîşan dide. Erê, ew dikare bi têlefona we re jî were girêdan, ji ber vê yekê navîgasyon jî gengaz e - heke nêzîkê. Rêzeya teorîk 100 kîlometre (di jiyanê de 80 kîlometre) hûn hewce ne. Ji bo ku wê li mal, kar, dibistan, li her deverê bi torgilokek 220 volt ve girêbidin, hûn ê çar demjimêran hewce bikin ku bi tevahî bar bikin. Qaşo ew li ber hezar çerxên barkirinê radiwestin.

Kabloyek girêdanê ya piçek zirav di qulikê de veşartî ye. Vespa di moda hêzê de digihîje leza herî zêde 50 kîlometre di saetê decot bi leza bi qasî 35 kîlometre di saetê de, di moda aboriyê de ew dikare bi yek rêwiyan re ewqas bi rê ve bibe. Lêbelê, ev dibe sedema pirsgirêkan li ser rê; Tevî astengiya liv û tevgerê, otobus jî bi saya torqa domdar a li bajêr bi lez bileztir dibin. Di dema firnê de divê baldar be, fren bi ABS ve nebin, û her weha dema ku nêzî deriyên peyayan dibin: ajokar nayên bihîstin, û peya jî (hîn jî) bi dengê motoran aşiyayî ne.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: PVG doo

  Bihayê modela bingehîn: 6.300 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: Elektrîk, 48 V, Piaggio bi KERS (pergala vegerandina enerjiya kînetîk)

  Erk: 4 kW

  Torque: 200 Nm

  Veguheztina enerjiyê: Pîl: Piaggio, LG Chem hucreyên

  Çarçove: Veqetandina lûleyê bi pêlavên welded
  
  
  Suspension: pêş: yek çiqilê bi şokê hîdrolîk, paşvekêşana yekane ya paşîn.

  Brenes: 200mm yek dîskê ber, 140mm drum paş

  Dardekirinî: Pêşî: yek çiqila bi şokê hîdrolîk, şokê yekta paşîn

  Tires: Pêş 110 / 70-12, paş 120 / 70-11

  Pêşveçûn: 790 мм

  Bingeha wheel 1350 мм

  Weight: Kgê 115

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Karaktera û nêzîkatiya ekolojîk

Hêsan bi dest

Li ser rûberên neyeksan bêîstîkrar

Carinan di kabloya barkirinê de pirsgirêk derdikevin