Carver One îcadeke Hollandî ye

Dahênana Holendî hemû şêweyan dişkîne. Xaça di navbera tirimbêl û motorsîkletê de ye û tevî hêza wê ya kêm jî ajotina wê gelek xweş e. Carver di heman demê de rêyek girîng e ku meriv ji nav elaletê derkeve. Tewra supercar jî ew qas eleqeya li kolanan çênakin.

Hollanda tu carî nebûye navendek otomotîvê. Lêbelê, otomobîlên ku li wir hatine çêkirin di çareseriyên teknîkî de cûda bûn. Bes e ku em behsa DAF 600-a salên 60-an bikin - yekem gerîdeya nûjen bi veguheztinek domdar a guhêrbar.

Xebata li ser gerîdeya herî zêde di nîvê yekem a salên 90-an de dest pê kir. Chris van den Brink û Harry Kroonen ji bo çêkirina otomobîlek ku dê di navbera motorsîklet û otomobîlan de pirek çêbike dest pê kirin. Diviyabû ku Carver sê teker hebin, yekîneyek hêzê ya rawestayî û kabîneyek ku dê di quncikê de hevseng bike.

Gotin hêsan e, kirin pir dijwartir… Di bûyera motorsîkletê de, goşeya gerîdeya ku di zivirînekê de diqelişe ji hêla siwarî ve bi laşê xwe û bi tevgerên rêve û gazê ve dikare were sererast kirin. Di mijara trimbêlekê de, tişt tevlihevtir in. Avahî jixwe ew qas giran e ku mekanîk neçar e ku balansa rast bigire. Pirsgirêk ji hêla pergala Kontrola Vehicle ya Dînamîkî ya nûjen ve hate çareser kirin.

Piştî xebatek dirêj a sêwiranê, birêkûpêkkirina prototîp û wergirtina pejirandinên pêwîst, hilberîna Carver di sala 2003-an de hate destpêkirin. Di sê salên pêş de, hejmarek pir kêm mînak ji kargehê derketin. Pêvajoya hilberînê di sala 2006 de bi giranî dest pê kir.

Tevî vê rastiyê ku Carver ji 10 salan zêdetir dîrok li pişt wê ye, ew hîn jî paşerojê xuya dike. Bedena wê ya 3,4 metreyî bê xemilandî ye. Ev mînakek otomobîlek e ku form fonksiyonê dişopîne. Beşên jêrzemînê goşeyî ne da ku dema ku di quncikê de diherikin qatên kûr çêdibin. Perçeyên li ser pişta laş hewa rasterast berbi radyatora motorê ve dibin.

Bê guman, xemilandin ji bo xercek zêde hatin pêşkêş kirin - tê de. tîrêjên aluminiumê, spoilerek paşîn û nexşeyên pêvek boyaxê ji bo laş, swingarma pêş û xaniyê hêzê. Derfeta kesanebûnê di hundurê hundur de, ku dikare bi çerm an Alcantara were qut kirin, dirêj dibe.

Kabîneya piçûk a Carver One dikare du kesan bihewîne. Balkêş e ku rêwiyek bi dirêjahiya 1,8 m li piştê heye.Pêşkêşiya kursiyê ya nizm û lingên li her du aliyên kursiya pêş şert û mercên ajotinê xweş dike.

Zêdetir tê xwestin ku ajokar û rêwiyan ji klaustrofobiyê an pirsgirêkên bi mazî re nebin. Demjimêrên piştî rabûnê, îcadên Hollandî hesta gerîdokek çêdike. Bi dorê, asfalt dest pê dike ku nêzî pencereyên kêlekê bibe. Bêbawer bi lez. Ji hêla çêker ve hatî ragihandin, şiyana guheztina hêlînê digihîje 85 ° / s. Lêbelê, pergala DVC piştrast dike ku goşeya qatbûnê ji 45 pileyî derbas nabe. Bi rastî pir e. Piranîya me 20-30 pileyî wekî qonaxek potansiyel xeternak dihesibînin. Gihîştina nirxên bilind - çi rêwîtiya li ser motorsîklêtê an jî li ser Carver - hewce dike ku bi qelsiyên xwe re şer bikin.

Têkoşîna bi qedexeyan re dibe ku tiryak be. Li jor panelê amûrê xêzek LED heye ku asta meyla kabînê nîşan dide. Ew, bê guman, bi roniyên sor bi dawî dibe, ku di vê gerîdeyê de ji bo sînorkirina leza quncikê bêtir motîvasyonek e ku hûn bi tirsên xwe şer bikin.

Rehetî... Belê... Ji motorsîkletê çêtir e, ji ber ku serê we xwar dike, baran nabare, di rojên sar de hûn dikarin germkirinê bikar bînin û siwarbûn jî xweştir in. sîstema deng. Li gorî otomobîlên herî hêsan jî, rehetiya rêwîtiyê kêm e. Motor dengdar e, hundur teng e û ne pir ergonomîk e - lebata frena destan di binê kursiyê de ye, û nîşana zexta zêde bi çokê ve tê nixumandin. Bahol? Heye, heke ev tiştê ku em jê re dibêjin refikek li pişt kursiya paşîn hebe, ew ê ji çenteyek kozmetîkî ya mezin pê ve tiştek din nekeve.

Di rojên germ de, banê kanav dikare li ser hemî wesayîtên Carvera wekî standard were gêr kirin. Pencereyên kêlekê jî dikarin bêne vekirin da ku gera hewayê di kabînê de çêtir bikin. Bi piranî kesê ku li ser kursiya paşîn rêwîtiyê bike dê ji bayê sûd werbigire. Stûnên banê yên bi zirav bi bandor ajokar ji bayê bayê îzole dikin.

Dilê Carver One motorek 659cc çar silindir e. Yekîne ji Daihatsu Copen, rêgezek piçûk a ku bi giranî li Japonya di 2002-2012 de hate pêşkêş kirin tê. Turbocharger 68 hp ji motorek piçûk derdixe. li 6000 rpm û 100 Nm li 3200 rpm. Ahenga elektronîkî dihêle hûn zû û bi erzan hêzê bigihînin 85 hp. Tewra di guhertoya hilberînê de, Carver One dînamîk e - ew ji 0 heta 100 km / h di 8,2 çirkeyan de lez dike û digihîje 185 km / h. Ev ne nîşaneyên motorsîkletek an tewra gerîdeyek werzîşê ya beşa C ne. Lêbelê, divê em ji bîr mekin ku em di kabînek teng de li bilindahiyek ji deh santîmetreyan li jorê asfaltê rûniştin, em leza xwe pir tûjtir hîs dikin. otomobîlek. erebeya klasîk.

Xerca sotemeniyê maqûl e. Li bajarê Carver, ew bi qasî 7 l / 100 km digire. Çi heyf e ku di qelebalixiya trafîkê de ew bi şikiliya motorsîkletan re nayê berhev kirin. Li pişt firehiya 1,3 metre ye. Li gorî wesayîtên du teker nîv metreyek zêde di navbera kabloyên gerîdeyan de rê li ber lêdanê digire.

Exotic Carver dîtina parçeyan hêsan nake. Malper û klûbên mezadê yên biyanî yên bikêr ku bikarhênerên otomobîlên ne-standard yek dikin. Mixabin, bihayên hin pêkhateyan dikarin mirovên dewlemend jî şok bikin. Bes e ku meriv bêje ku pompeya zextê, ​​dilê pergala xêzkirina kabînê, 1700 euro ye.

Klûbên bikarhêner ên Carver di heman demê de cîhê herî hêsan e ku meriv kesek ku li xwedanek nû digere bibîne. Bihayên otomobîlên di rewşek bêkêmasî de pir zêde ne. Bêyî 100-150 zlotî di berîka we de, çêtir e ku hûn hewl nekin ku wê bikirin. Ji bo Carvers veberhênanên bi mîleya kêm, firoşkar dixwazin. zlotys û hê bêtir!

Mîqdar astronomîkî ne, lê Carver wekî veberhênanek bi ewledar xuya dike. Hilberînerê otomobîlên xwerû di nîvê sala 2009 de doza îflasê kir. Hilberîna Carver ne gengaz e ku ji nû ve dest pê bike.

Em spasiya pargîdaniyê dikin ji bo alîkariya wan di amadekirina materyalê de:

SP Motors

ew heye Mehoffera 52

03-130 Warszawa