Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ji bo havînê bêkêmasî
Guhertoya laşê ya herî kêm a Golfê veguherîner e. Hêjayî zanînê ye ku Volkswagen bi banê kanavî ji ajotinê kêfxweş e û ji bo herêma meya avhewa bêkêmasî ye. Di guhertoya bi motora 1.4 TSI ya dualî ya superbarkirî de, otomobîl hem bilez û hem jî aborî ye.
Yekem Golf Cabriolet di sala 1979 de derket pêşangehan. Otomobîla "recreational" ji hevtayê xwe yê girtî hêdîtir pîr dibû, ji ber vê yekê çêker di berdana guhertoya din de lez nedikir. Di rojên Golf II de, hîn jî "yek" veguherînerek ji bo firotanê hebû. Cihê wê ji hêla Golf III veguhezbar ve hat girtin, ku piştî pêşkêşkirina Golf IV hinekî nûve bû. Di sala 2002-an de, hilberîna Golfên bi tavilê hate sekinandin. Ew heya 2011-an nehat vejandin, dema ku Golf VI-ya veguherîner ket sûkê. Naha Volkswagen nifşa heftemîn a hatchbacka kompakt pêşkêşî dike, lê kevneşopiya firotina guherbaran li ser hev e.
Golf Cabriolet, ku ev du sal in di hilberînê de ye, xwedan laşek zehf tevlihev e. Dirêjahiya wê 4,25 m ye, û qiraxa paşîn a banê û balafira vertîkal a qapaxikê bi tenê bi dehan santîmetre pelê metalê ji hev têne veqetandin. Veguhezbar paqij e, lê ji ya rastî piçûktir xuya dike. Ma rengek zelaltir dikare wê biguhezîne? An jî dibe ku tekerên 18-inch dê zêdebûnek hêja bin? dubendiyên nepêwîst. Di otomobîlên bi banê vekirî de, ezmûna ajotinê rola herî mezin dilîze.
Em rûnin û ... em xwe wekî malê hîs dikin. Kokpîtê bi tevahî ji Golf VI hat hilgirtin. Ji aliyek ve, ev tê wateya materyalên hêja û baldarî li hûrguliyan, wek berikên kêleka pêçandî. Lêbelê, ne gengaz e ku meriv derbasbûna demê veşêre. Yên ku bi Golf VII, û tewra bi otomobîlên nifşê nû yên ji Koreyê re mijûl bûne, dê neyên çokan. Li ser çavdêriya nêzîk, her tişt baş e, lê dibe ku ... hinekî çêtir be. Ev hem ji materyalan re û hem jî ji bo pergala multimedia ya bi navîgasyon ve girêdayî ye, ku dikare bi xebata xweya hêdî aciz bibe. Ergonomîk, zelaliya kokpîtê an hêsaniya karanîna fonksiyonên cihêreng ên wesayîtê nayê înkar kirin. Kursiyên xweş in, her çend divê were destnîşan kirin ku Golf-a ceribandin kursiyên werzîşê yên vebijarkî yên bi dîwarên xêzkirîtir, piştgiriya lumbar-ê verastkirî û pêlava du-reng wergirtiye.
Hundirê banî bi qumaşê hatiye pêçandin. Ji ber vê yekê em ê çarçoveyek metal an hêmanên din ên avahîsaziyê nebînin. Kesên ku bi tesadufî an jî bi qestî dest li pêşiya banê dikin dibe ku hinekî ecêbmayî bimînin. Ew ê milimeterek jî xwar neke. Ew ji ber du sedeman dijwar e. Ev çareserî însulasyona deng a cîhê rêwiyan çêtir dike, û hêmana hişk fonksiyona vegirtina banê piştî ku tê pêçandin pêk tîne.
Pêdiviya bihêzkirina laş û veşartina mekanîzmaya banê pêçandî hêjahiya cîhê paşîn kêm kir. Li şûna sofayek 3-kursî, du kursiyên me yên bi lingên hindik hene. Bi rastkirina pozîsyona kursiyên pêşiyê, em ji çar kesan re cîh digirin. Lêbelê, ev ê ne hêsan be. Di heman demê de hêja ye ku were zêdekirin ku rêza duyemîn tenê dema ajotina bi banê jor de dixebite. Dema ku em wê bi cîh bikin, dê bahozek bi ser serê rêwiyan de derkeve, cîgirên ku em ê li pêş wan neceribînin, tewra dema ku bi leza herî zêde rêwîtiyê dikin.
Piştî danîna camê û bilindkirina camên kêlekê, tevgera hewayê li bilindahiya serê ajokar û rêwiyan bi pratîkî disekine. Ger guhêrbar baş hatî sêwirandin, ew ji baranek piçûk natirse - herikîna hewayê dê dilopan li pişt gerîdeyê hilgire. Di Golfê de jî heman tişt e. Taybetmendiyek balkêş mîhengên vekêşanê yên ji bo banên vekirî û girtî ye. Ger em di dema girtinê de 19 pileyan, û dema vekirinê 25 pileyan destnîşan bikin, wê hingê elektronîk dê pîvanan bi bîr bîne û piştî guheztina pozîsyona banê wan sererast bike.
Ew tenê neh saniye digire ku mekanîzmaya elektrîkê tarûfê bipêçe. Girtina banê 11 çirkeyan digire Zêdetir ji bo VW. Pêşbazên ji bo operasyonek weha jî du caran bêtir dem hewce ne. Helwesta banê dikare li parkkirinê û dema ajotina bi leza 30 km/h were guheztin. Ev ne pir e û her gav nahêle ku hûn bi bandor li seyrûsefera bajêr banê vekin an girtina bêyî ku jiyanê ji yên din re tevlihev bikin. Pergalên ku heya 50 km/h dixebitin çêtir dikin.
Daxistina banê cîhê bagajê sînordar nake. Tarpaulin li pişt sergirên kursiya paşîn veşartiye û bi dabeşek metalî ji bagerê tê veqetandin. Kapasîteya barkê 250 lître ye. Encam bixwe qebûl e (gelek otomobîlên beşên A û B xwedî nirxên wekhev in), lê hûn hewce ne ku ji bîr mekin ku veguherîner xwedan cîhek kêm û ne pir bi rêkûpêk e. Mîna ku ew ne bes be, pêl bi mezinahiya sînorkirî ye. Tenê temaşevanên XNUMXD Tetris dê pirsgirêkek tune ku bi tevahî cîhê bagajê bikar bînin… Golf dê bi hêsanî tiştên dirêjtir bi dest bixe. An piştên kursiya paşîn biqelînin (ji hev veqetînin), an jî banê vekin û bagajê li kabînê hildin ...
Golf Cabriolet a ceribandî çend hezar kîlometre li ser rêyên Polonyayê ajot. Ne pir e, lê dengên ku bi derbaskirina nerêkûpêkiyên mezin re digel banê girtî nîşanek e ku derbên li laş bandor li ser gemaran kiriye. Dema ku ban vedibe, deng disekinin, lê li ser bêrêziyên mezin, laş bi taybetî dihejîne. Me di Opel Cascada ya vê dawiyê de ku bi mîlometreya ducarî ve hatî ceribandin de fenomenên weha nedîtin. Tiştek ji bo tiştek. Golf Cabriolet 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible bi qasî 1,7-1,8 ton giran e! Ev cûdahî bê guman bandorek girîng li ser hilanîn, aboriya sotemeniyê û performansê dike. Golf di guhertoya 160-hêza îsbatkirî de ji ya herî bihêz, 195-hêza Cascada pir zûtir lez dike. Rawestandina gerîdeya ceribandî xwedî taybetmendiyên taybetmendiyên hilberên Volkswagen-ê bû - mîhengên hişk hatin hilbijartin ku di hilbijartina bibandor a kêşan de mudaxele nekir. Tenê yên herî mezin ji wan bi zelalî têne hîs kirin. Ajotina di kuçeyan de? Rast û bê surprîz. Heger hemû CD, yên bi banê tinîn jî tê de, bi vî awayî bixebitin, em ê aciz nebin.
Otomobîla pêşkêşkirî bi motorek 1.4 TSI ya bi superbarkirina dualî ve hatî stend. 160 hp, 240 Nm û veguheztina 7-leza DSG ajotinê pir xweş dike. Ger hewce bike, motor dê ji 1600 rpm jî bi bandor "scoop" bike. Dema ku ajokar biryar dide ku motorê heta barika sor a li ser tahometerê biqelişe, leza 0-100 km/h dê 8,4 çirkeyan bigire. Ev ji bo veguherînerek têrtir e - gelek ji wan bi leza meşê diçin. bi kêmanî li bulvarên peravê. Girîng e ku were zanîn ku performansa li ser xerckirina zêde sotemeniyê nayê bidestxistin. Li ser otobanê, li gorî şert û şêwaza ajotinê, motora 1.4 TSI 5-7 l / 100 km, û li bajêr 8-10 l / 100 km vedixwe. Çi heyf e ku bisiklêt dengên navîn - di bin barkirinê de jî.
Golf Cabriolet-a asta têketinê bi motorek 105 TSI 1.2 hp ve tê hêz kirin. Mesrefa vê guhertoyê ji 88 PLN ne kêmtir e, lê bi dînamîkên dînamîk re nagire. Wusa dixuye ku wateya zêrîn 290-hêza 122 TSI ye (ji PLN 1.4). 90 TSI cêwî supercharged 990 hp Pêşniyarek e ji bo ajokarên ku ji ajotina dînamîk hez dikin û dikarin bi kêmî ve 1.4 PLN bidin. Wekî standard, otomobîl, di nav tiştên din de, kontrola avhewa ya du-herêmê, alavên deng, rêwerzek bi çerm, komputerek serhêl û çerxên alloyê 160-inch digire. Dema ku hûn otomobîlek saz dikin, hêja ye ku meriv wateya veberhênana li çerxên mezin (ew ê lerizînên laş li ser lingan zêde bikin), pergalek multimedia ya kêm-leza an guhertoyên bihêztir ên motorê - guherbar vebijarka çêtirîn a ajotinê ye. 96-090 km / h. Pereyê ku hûn teserûf dikin dikarin ji bo bi-xenon, kursiyên werzîşê an alavên din ên ku rehetiyê zêde dikin werin xerc kirin.
Volkswagen Golf Cabriolet îspat dike ku gerîdeya herî xweş jî dikare bibe otomobîlek ku her roj (hema bêje) şahiyê tîne. Ma divê ez modelek bi banê vekirî hilbijêrin? Ji kirînê razîkirin an jî dûrxistin bêwate ye. Strukturên wiha bi qasî muxalifên xwe xwedî alîgir in.
