Opel Cascada - nîşana bedewiyê
Di cîhana nûjen de, her tişt bi ramana bedewiyê ve girêdayî ye - ji derman, bi moda, elektronîk, sîteya rast, heya pîşesaziya otomotîvê. Nimûneyek bêkêmasî ya rêwerziya paşîn xebata nû ya endezyarên Opel e, ku dikare bi peyvan were vegotin: bedewî, nîsbet, rêzik, zerafet.
Dema ku hûn otomobîlek bê ban bikirin, hûn dikarin gelek nerînên tund bibihîzin: "Ma hûn dikarin banek bidin?", "Krîza navîn?" Divê ev makînek pratîk be. Na! Divê ev otomobîl xweş be. Û ev mêjûya herî dawî ya Opel e, ku îsal di Fuara Cenevreyê de dest pê kir. Ez behsa modelek bi navê nepenî Cascada dikim. Û li vir yek ji kêm kêmasiyên vê otomobîlê ye. Dema ku min otomobîl ji bo ceribandinê wergirt, her kesê ku ez pê re axivîm: "Ez ê Opel Cascade hebe" bihîst: "Ev çi ye?" Hin celeb van malbata? Mixabin, ev ne navek guncan e ji bo veguherînek werzîşê. Em dev ji vê kêmasiya piçûk berdin, em biçin beşa xweştir û avantaja herî mezin a vê gerîdeyê. Xuyabûna wî. Laşek dirêj, ji 4,5 m (4696 cm) bi şiklên girover û nîsbetên îdeal, bi çerxên aluminiumê yên 20-inç tije ye, tê vê wateyê ku nenasî li ser rêyan hewce nake. Dema ku hûn li vê gerîdeyê siwar dibin, hûn dikarin xwe mîna meymûnek li zozanek hîs bikin, ku mezinan lê dinêrin, qaşo dikin ku eleqedar nakin, û zarok tiliyên xwe di astek nedîtî de nîşan didin. Lêbelê, hûn li pêşiya vê gerîdeyê mêze dikin, hûn bêdilê xwe têgihîştin ku we berê ew li cîhek dîtiye, û hûn dikarin her roj li kolanan jî wê bibînin. Bê guman, hûn rast in, Opel Cascada bi Astra IV-a naskirî re hevsengiyên xwe hene, lê, bi dîtina min a nefsbiçûk, kembera pêşîn di vê guhertoyê de ji kompakta bajêr çêtir xuya dike. Nêrîna li berdewamiya vê makîneyê hê çêtir e. Xetek ku ber bi paþê ve bi rêkûpêk radibe nihêrînek êrîşkar jê re dide, di heman demê de xêzkirin û "dorpêvebûn" otomobîlê jî pir xweşik dike. Li paş jî bandorek mezin dike, lê rêz û sêwiran ramanek nû ye. Nayê înkarkirin ku ew pir serketî bû. Kombînasyona roniyên dûvikê bi xêza zîv û belavkera vekirî ya di benderê de bi tevahî gerîdeyên mayî re tevdigere. Lêbelê, carinan veguherînerek her gav bi banek wekî ku bêyî wê xweş xuya nake. Dibe ku ew ê we şaş neke ku Cascada vê pirsgirêkê tune. Opel banê metalê xera kir û li şûna wê banê kanavî, ku erzantir e, siviktir e û di heman demê de bi qasî pratîk û domdar e, lêxist. Û tiştek din. Ew bi vê gerîdeyê re bêkêmasî li hev tê, hebûna di asta herî bilind de peyda dike. Avantajek din a banek wusa îhtîmala ku di 17 çirkeyan de bi lez û bez heya 50 km / h veqete û vebe, ku di pratîkê de çareseriyek pir hêsan e. Ev tê wê wateyê ku heke hûn li gorî qaîdeyan ajotinê bikin, hûn dikarin li piraniya kolanên bajêr wiya bikin.
Piştî ku demeke dirêj ji derve pesnê Cascada da, wextê ketina hundir e, bi vî awayî nîvê erebeyê li ser serê min namîne. Mixabin, min ji bo dijberên vê otomobîlê nûçeyek baş nîne. Di heman demê de di "navîn" de Cascada bandorek pir baş çêdike, û dijwar e ku meriv li vir xeletiyek tiştek bibîne. Di destpêkê de, ez ê bibêjim ku otomobîl ji çar kesan re qeydkirî ye, ne ji du kesên xeyalî re. Kesên bi dirêjahiya 180 cm dikarin bêyî emeliyat li ser kursiyên paşîn rûnin da ku lingên xwe yên jêrîn jê bikin. Digel vê yekê, Opel ala ala veguherîner bi pêlavên çermî yên taybetî yên ku tîrêja rojê nîşan dide vekiriye, ango piştî rûniştina li ser kursiyê em ê ji şewatên çerm xem nekin. Li ser kursiyên pêşîn diçin, hûn dikarin dîsa pêwendiya bi Astra IV re bibînin. Ew dashboardek e ku ji modela jorîn ne cûda ye, lê Cascada dikare pir çêtir were saz kirin. Kokpêtê ya çerm û hûrguliyên wekî pêlava tîrêjê sivik prestîjê zêde dikin û di heman demê de bandorek pir xweş çêdikin. Bê guman, mirov dikare li ser vebijarkên zêde yên li ser vê gerîdeyê hene, wek mînak. Kursiyên pêş ên germkirî û hewakirî bi sererastkirina tam elektrîkê, çerxa çermê ya germkirî, pergala navîgasyonê, senzorên parkkirinê li pêş û paşîn bi kameraya paşîn a ku riya ajotinê destnîşan dike, senzorek xala kor di neynikên kêlekê de, pêwendiyek têlefonê bi Bluetooth an girêdanek USB an iPod. Mixabin, zerer nebûna lîstina muzîkê ji têlefonê ye. Vebijarkek balkêş, her çend ne erzan (PLN 5200) be jî, roniyên bi-xenon ên adaptive AFL+ (Ronahîya Pêşverû ya Adaptive), ku li ser bingeha pîvanên kamera OpelEye û senzorek baranê, tîrêjê ronahiyê li ser riya heyî rast dikin. şert û mercên. Bi saya vê kamerayê di heman demê de pergalek hişyariya pevçûnê û pergala hişyariya guheztina rê ya bê mebest (PLN 3900) jî heye. Ez ji vê re dibêjim "rêbera kembera rûniştinê" ya ku ji stûna kêlekê ligel kembera ewlehiyê derdikeve, girtina wê pir hêsantir dike. Tiştek piçûk, lê ew min kêfxweş dike! Di hundurê de, di heman demê de hêja ye ku meriv li bagerê jî binêre, ku ne xala herî bihêz a gerîdeyê ye. Bi vekirina deriyê dûvikê re 280 lître kapasîteya min hate pêşwazî kirin, ku destûrê dide şûştinê, lê bi vekirina banê re cîhê botê dikare bi yek pêvekirina dabeşkirina banê heya 350 lîtreyan were berfireh kirin. Di heman demê de vebijarkek sêyem jî heye ku dihêle ku bi pêçandina kursiyên paşîn bi karanîna pergala FlexFold ve hêjmar bi 600 lîtreyan zêde bibe. Lêbelê, pirsgirêka herî mezin, kapasîteya barkirinê ya Cascada ye, ku dikare herî zêde 380 heta 404 kg hilgire, ku ev yek hêjmara bagajên bi çar kesan re kêm dike.
Dema ku Cascada hilbijêrin, kirrûbirek potansiyel dikare yek ji pênc ajokaran hilbijêrin. Ji motora benzînê ya herî piçûk 1.4 Turbo bi 120 hp. heta 2.0 CDTI ya herî bi hêz a bi 195 hp. 1.4 Turbo bi 140 hp û 1.6 Turbo bi 170 hp jî di rê de ne. û 2.0 CDTI bi 165 hp. Di navnîşa bihayê de, ji xeynî motora herî qels, hemî motor bi pergala Destpêk / Rawestandina peyda dibin. Yekîneya ceribandî ya paşîn a mazotê ya navborî di binê kapê de bû, û divê were pejirandin ku ev ne ramana çêtirîn e. Tevî mezaxtina sotemeniyê ya kêm (7,5 lître di çerxa hevgirtî de), hebûna motorek mazotê ya ku di binê kapê gerîdeyek werzîşê de ye ji hêla teorîkî ve bê wate ye. Lê hin kes hene ku dê bibêjin ku ev yek wan qet aciz nake û pirsgirêkek wusa ne pirsgirêk e. Bê guman, ez ji vê nêzîkatiyê re rêz digirim, lê kêmasiya herî ciddî hîn li pêş e. Em behsa turbolagê dikin, ku di vê motorê de mezin e. Dema ku gemaran diguhezînin û pedalê li erdê bixin, hûn dikarin bi hêsanî riya navîgasyonê bicîh bikin, qehwe vexwin, ji dîmena kabînê kêf bikin û tenê leza gerîdeyê hîs bikin. Tewra piştî vekirina moda SPORTê jî, ti têkiliya wê bi ajotina werzîşê re tune ye, ji ber vê yekê bi vê yekîneyê re çêtirîn e ku meriv vê bişkojkê bi insulasyona reş were mor kirin.
Di dawiyê de, ez ê bihayê vê modelê destnîşan bikim. Opel ji ber sedemekê navê xwe ji Astra guhert û kir Cascada. Armanca sereke ya vê prosedûrê ew bû ku pêşbaziya vê modelê ji rêwiyanên erzantir (wek Volkswagen Golf) biguhezîne kavilên premium (wek BMW 3 Convertible). Ev hemû nirxê ji 111 hezar. zloty. ji bo benzîna herî piçûk, û bi tenê zêdetirî 136 hezar bi dawî dibe. PLN ji bo mazota herî hêzdar fersendek rast e. Bê guman, Opel dikare wekî ku hûn dixwazin ji nû ve were saz kirin, û dûv re bihayê wê bi girîngî zêde bibe, û ji bo veavakirina herî zêde wekî guhertoyek ceribandinê, hûn ê neçar bimînin ku ji berîka xwe nêzî 170 bidin. zloty.
Opel Cascada niha di nav hevrikên xwe de veguherîna herî xweşik a bazarê ye. Ev otomobîlek e ji bo kesên ku hez nakin di cîhana gewr a otomobîlên asayî de winda bibin. Ev otomobîlek e ku ne tenê ji ajokar re, lê di heman demê de ji rêwiyan re jî bişirînek daîmî dide.
