CATL dixwaze beşên batterê hilweşîne. Referans wekî beşek sêwirana şasi / çarçovê
Heya sala 2030-an, CATL dixwaze tiştên bi tevahî nû ji bo firotanê pêşkêşî bike ku ne hewceyê modul û konteynerên batterê ne. Dê hucre bixwe bibin beşek ji avahiya wesayîtê, ku dê di asta batterê de dendika enerjiyê zêde bike. Ev di heman demê de nûçeyên baş û xirab e.
Pêşîn, battera OSAGO, û di dawiyê de "KP"?
Çêkerên şaneyên lîtium-îon û wesayîtên elektrîkê çi ji destê wan tê dikin da ku di asta bataryayê de, li ser bingeha tîrêjiya enerjiya heyî ya hucreyê, bigihîjin tansiyona herî bilind a enerjiyê. Û çi li ser pêşkeftinên di teknolojiya hucreya lîtium-îon de, gava ku her carê pêdivî ye ku ew di modulan de bêne organîze kirin (doza # 1) û di konteynirek bataryayê ya stûr (doza # 2) de bêne pakij kirin, nebêjin pergalek sarkirinê an BMS?
Û her girseya zêde ya ku enerjiyê hilnagire, ji bo tevahiya pergalê dibe sedema kêmbûna tîrêjiya enerjiya paşîn. Ergo: Rêzeya wesayîta elektrîkê ya kurttir, ku li wir bêtir hucre bi hêsanî tê de nabin.
CATL niha li ser bataryayên ku dê modulên hucre-ba-battery (CTP) nebin, dixebite. Rakirina vê strukturê dê mezinahiya pakêtê kêm bike, lê dê hejmarek pirsgirêkên ewlehiyê destnîşan bike:
> Mercedes û CATL di warê bataryayên lîtium-ion de hevkariyê berfireh dikin. Di hilberînê û bataryayên bê modul de emîsyonên sifir
Lêbelê, çêkerê Çînî dixwaze hê pêşdetir biçe û girêdanan biafirîne ku dikarin wekî hêmanên strukturî yên çarçove / şassê ("CP", "Cells = Pack") werin bikar anîn. Pargîdaniya hilberîna hucreyê dê di hin waran de bibe dabînkerê hêmanên platformê (pêlên zemînê) ku li dora wan çêkerê gerîdeyê dê wesayîtên qediyayî (çavkanî) berhev bike.
Di rewşek wusa de, koma otomotîvê dikare an çareseriyek çêtir û siviktir ji dabînkerê hucreyê bikar bîne, an jî xwe bispêre platformên xwe yên bi avahiyek kevneşopî. Vebijêrk # 1 dê wê di asta entegratorê de kêm bike, li gorî hilberînerê hucreyên lîtium-ion, vebijarka # 2 dê were wateya xetera windakirina pêşbaziyê.
CATL îddîa dike ku entegrekirina hucreyan rasterast di nav şasî de dê wesayitên elektrîkê yên bi rêjeyek zêdetirî 800 kîlometre (çavkanî) biafirîne. Îcar çima me di pêşgotinê de got ku ev jî nûçeyek xirab e? Welê, ew texmîn dikin ku çêkerê çînî dibîne ku ew ê di demek nêzîk de bigihîje tixûbê dema ku tê ser xweşbînkirina teknolojiya lîtium-ion û li rêbazên din digerin da ku dora xwe ya elektrîkê zêde bike.
> Toyota bataryayên F-ion diceribîne. Soz: 1km rêje bi yek barkirinê
Dibe ku ev we eleqedar bike:
