Teserûfkirina li guheztina cama hewayê çawa bi kêrî ajokerek tê?
Rêyên qirêj û pirbûna bermahiyên li kêleka rê gelek caran dibin sedema bi darê zorê guheztina camê. Çîp nîvê pirsgirêkê ye, lê şikestinek dikare hem di dîtinê û hem jî di vekolîna teknîkî de pir asteng bike. Û gelek, bê guman, hewl didin ku vê operasyonê erzantir bikin. Portala AutoVzglyad diyar dike ka dê di mijarek wusa hesas de çawa biqede.
Veguheztina cama bayê li Rûsyayê yek ji wan karên tamîrkirinê yên herî gelemperî ye, ji ber vê yekê pêşniyar ew qas fireh e ku çavên we fireh vedike. Hin bi gotinên li ser kalîte û rehetiyê bihayek bilind vedişêrin, di heman demê de hin pispor, bêyî dudilî, tavilê ajovanê rûsî dilê xwe digirin - ew di destpêkê de bihayek kêm didin.
Rehetî rehet e, lê drav ji drav hez dike, ji ber vê yekê pêşniyarek erzan dê her gav ji ya biha zêdetir whist bistîne. Wusa dixuye ku tiştê ku dikare li vir hêjayî drav be: ya kevin qut bike û di ya nû de lêxist. Min ê bi xwe bikira, lê ew e. Lêbelê, hemî ne ewqas hêsan e. Mesrefa pêvajoyek guheztina camê ji sê hêmanên mezin pêk tê: rakirina ya kevn, bihayê ya nû û sazkirina wê. Ka em li her yekê binihêrin û fêr bibin ka hûn dikarin li ser çi xilas bikin.
Ka em bi yek sade dest pê bikin - bi "triplex". Bi rastî li sûkê şûşeyên çînî hene ku çend caran ji orîjînal an analogek jêhatî kêmtir lêçûn in, lê kêmasiyên wan hene. Ew nerm in, bi çîpek herî piçûk diqelişin û pir zû diherikin. Û ya herî girîng, ew "bizin", "wêne" û tîrêjên rojê dişkînin.
Ger ajokar hewcedariyên xwe rast binirxîne (ew pir bi gerîdeyê digere û bi kêmî salê carekê kevirekî "digire"), wê hingê heke ew amade be ku berovajîkirina wêneyê li ber xwe bide û, ji ber vê yekê, dev jê berde. ajotina bi leza bilind.
Di lîsteyê de xala duyemîn hilweşandin e. Ew ê di her karûbarê de bi têl bibirrin, lê dûv re tiştên piçûk dest pê dikin, yên ku, wekî ku em dizanin, şeytan di nav wan de ye. Tebeqeya reng û rengan li ser laşên otomobîlên nûjen pir zirav e, ji ber vê yekê rakirina bermahiyên benîştê yên kevn divê bi alîkariya amûrek taybetî, û her weha bi ezmûna mecbûrî ya karek weha were kirin. Karûbarek erzan ne mimkûn e ku teknîsyenek bi ezmûn bigire, ji ber vê yekê karmendê herî kêm drav dê berpirsiyarê rakirina dawiya pêşîn be. Ev dê ji bo xwediyê otomobîlê çi wateyê?
Werin em texmîn bikin ku şagirt baldar e, ji ber vê yekê têlên germkirinê û "hêzên" din dikarin werin xilas kirin. Lê gava ku zencîreya kevin qut bike - bi gelemperî bi çîçekê tête kirin - ew ê hema bêje zirarê bide boyaxa li ser çarçovê, ku bê guman av dê bikeve hundur, û dûv re dê pêşandanek bi hespan re hebe. Rust li ser devê camê tamîrek pir biha û dijwar e, ku ne her kes wê bike. Bi gotinekê, evqas perspektîf.
Xala sêyemîn sazkirinê ye. Qalîteya wê ne tenê bi sazker, lê di heman demê de bi pêkhateyan ve jî girêdayî ye. Glue, berî her tiştî, û çeka ku wê dide. Tewra xwedan otobusan jî xwedan "vekêşan" in - xwediyên otomobîlên Volvo XC60 nahêlin hûn derewan bikin - û di garajê de hema hema ne gengaz e ku meriv wan bi hevûdu ve zeliqîne, û tewra jî qasê pêdivî ya zeliqandî jî danîne. Û ew ê bê guman li ser "xweseran" bixwe xilas bikin, lê ew ê wiya bi zirarê nekin.
Piştî sazkirinek wusa, dê şûşek dest bi herikînê bike, tevaya têlan bişîne nav "nirvana". Tişt bi taybetî xemgîn dibin ger quncikên jêrîn ên "triplex" dest bi rijandinê bikin: li ser gelek modelên gerîdeyê komek stûr têl heye ku ber bi mêjî ve diçe.
Di yek kêliyek ecêb, û, xwezayî, ya herî nediyar de, dê hemî xeletiyên gengaz li ser dashboardê werin xuyang kirin, û otomobîl bixwe dê bêyî kamyonek çu cîhek neçe. Li rawestgeha karûbarê, mekanîka dê kulm û pileyek sulfate sifir bibîne - ku têl veguheriye çi. Tamîr dê dem û, bê guman, drav bigire. Lê me tenê du hezar ji bo guherandina camê xilas kir. Bi rasti belengaz du caran dide.
