Yamaha BT 1100 Bulldog

Li Yamaha, wan Bulldog-a nû wekî sazkerek sade bi xwestek ku bi xuyangiya xwe ya tazî lêxin û matmayî bikin pêşkêş kirin. Nîşandana masûlkeyên yekîneya du-sîlîner a malê, ku di çarçoveyek pola tubular de hatî çêkirin, teoriya êrîşkarbûna (xeyalî) hîn zêdetir dike. Bulldog celebek makîneyek hîbrîd e, encama alkîmyayî ya tevlihevkirina raman û teknîkên berê yên naskirî ye, ji ber vê yekê pedigreya wî bi tevahî nejad e.

Pedigree

Berpirsiyarên sereke yên li pişt jidayikbûna Bulldog li Belgradê ne, liqê Yamaha ya Italiantalî, ku ev fikir jê hat, ji ber vê yekê ne ecêb e ku ew li gorî Monstera Ducati-yê nîşankirî hatine çêkirin. Kompozîsyona sêwiranê, ku pir baş difiroşe, ji hêla Japonên afirîner ve bi teknîka xwe ya ceribandin û ceribandinê ve hatî kamil kirin.

Sêwirana 75-pileyî ya îsbatkirî ya bi 1063 cc û 48 kW (65 hp) ji modela xwerû ya xwîşka Drag Star 1100 hatiye girtin. bi karburetorên hilma Mikuni ve tê hêz kirin) û performansa motorek du-sîlindir bi tevahî ne asta herî bilind e. ew ji malbatek motorsîkletên xwerû tê.

Lê di her rewşê de, ew wekî rêwîtiyek kewçêr a lal tê fikirîn ku di bingeh de gelek torque pesnê xwe dide.

Ger hûn bi analîtîkî mêze bikin, Bulldog wekî puzzleke kêfê tê berhev kirin: em bêjin kîta frena pêşîn ji Yamaha û rokêta wan standard e, modela supersport R1 ku gava ku hûn lûleya frenê pê dikin pêbaweriyek bêkêmasî nîşan dide.

Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku tabloya mînîmalîst a bi înnovasyonî sêwirandî ye ku li pişt cama bayê piçûk veşartiye. Moh jê re lezgehek analogek mezin dide wî, ku di quncikê jêrîn ê rastê de tachometerek piçûktir a pêçandî heye. Ew bi lampayên kontrolê yên sereke yên kêm xuya û dîmenderek dîjîtal (wergirtin) ya komputera rêwîtiyê tê temam kirin. Cotek dûvik û dawiya paşîn a aluminiumê mîna Ducati bîhn dike.

Li ser meşê

Dema ku ez yekem car Bulldogek bi kesane dibînim, ez xêzên wî ji wêneyan xweştir dibînim. Li wir ew (pir) kurt û (pir) dirêj xuya dike, lê di rastiyê de kurttir û dirêjtir e. Dema ku ez li ser rûnim, hestek min heye ku di kursiyek kûr û balkêş de, ez li wir di binê tankek sotemeniyê ya bi rengek neasayî de xeniqîm. Di heman demê de, qapaxa kursiyê, ku ji pêçanê hez dike, heqê rexneyê ye, da ku gava were qelandin, bi pêlavên we re were çikandin.

Helwesta li pişt rêvaniya fireh rehet e û dema ajotina bi leza 120 kîlometre di saetê de westiya ye. Berevajî vê, ew pir bi heyecan e! Li ser vê lezê, zexta bayê têra xwe mezin e ku ji min re zehmet bû ku ez bigihîjim leza herî zêde ya nêzî 180 km di saetê de. Heyf e ku meriv bi wî re li ser rêkê baz bide, ji ber ku leza ji ya ku destûr jê re tê dayîn ne li gorî wî ye, ji ber vê yekê ew hez dike ku bi lezek nermtir bimeşe.

Ew îdeal e ji bo bazdana bajêr, bazdana golên çiyayî yên nêzîk, an ajotina ber bi qeraxê li ser riyên welêt ên çolê. Li wir, tevî girseya mezin, Bulldog ez dilşa kir, û em herdu jî ji zivirîna li ser van meşan kêfxweş bûn. Ger rêwiyek tevlî partiyê bibûya îtîraz nekir. Çarçoveya ku yekîneyek bi xwe beşek jê ye, û dakêşana verastkirî bê guman ji bo girtina rêzê di quncikê de baş in.

Digel motorê, lêbelê, di hin nuqteyan de ji min re bêhêziya zêde û bi kêmî ve deh hespên din kêm bû. Rast e, ne hewce bû ku ez zêde di gearboksa pênc-leza de bimeşim, lê di heman demê de ez wê ji ber volama zêde û "klonkirina" ya bi dengdar sûcdar dikim, nemaze dema ku ez di guheztina pêla yekem de.

Temaşevanên teknolojiya Japonî dê ji bo alavên duyemîn gimbalek bistînin, pozê xwe bitewînin û pêl bikin dema ku Bulldog kelûmelên duyemîn werdigire. Ez ji we re dibêjim, bê sedem! Ango, min bi veguheztinek piçek tûjtir û lêgerîna li sînoran jî zincîrê ji bîr nekiriye. Ji barkirinê re nebêjin, ji ber ku ne hewce ye ku zincîrê rûnê.

Cene

Bihayê motorsîkleta bingehîn: 8.193 euro

Bihayê motorsîkleta ceribandî: 8.913 euro

Dersda

Cîgir: Tîma Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Mercên Garantiyê: du-salî ermanî mileage bêsînor

Navberên lênêrîna diyarkirî: yekem xizmet ji bo 1000 km, paşê her 10 km

Kombînasyona rengan: reş, şîn, gewr

Aksesûarên orjînal: cama bayê rengîn, cama bayê rengîn a gerdûnî, qapaxa alternatorê, bagerê, xwedan valîz

Hejmara firoşyar / tamîrkerên destûrdar: 17/11

Agahdariya teknîkî

makîne: 4 derbe - 2-silindir, V-du - bi hewa sar - SOHC, 2 valves ji bo silindirê - şeftê ajotinê - bor û derb 95 x 75 mm - jicîhûwarkirin 1063cc, rêjeya pêçandinê 3, 8:3, hêza hespê herî zêde 1 kW (48 hp) di 65 rpm de - torque herî zêde 5500 Nm di 88 rpm de tê îdîa kirin - cotek karburatorên Mikuni BSR2 - benzîna ​​bêserûber (OŠ 4500) - destpêka elektrîkê

Veguheztina enerjiyê: Kûçika pir-plate serşokê rûnê - gearboxa 5-leza, rêjeyên gemarê: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan

Çarçove: avakirina pola tubular bi motorê wekî beşek ji çarçoveyê - goşeya serê çarçovê 25 ° - pêş 106 mm - bingeha teker 1530 mm

Dardekirinî: teleskopîka pêşê ya birêkûpêk f 43 mm, rêwîtiya teker 130 mm - şokê navendî ya paşîn, rêwîtiya teker 113 mm

Teker û teker: çerxa pêşiyê 3, 50 x 17 bi tekerê 120/70 x 17, çerxa paşîn 5, 50 x 17 bi tekerê 170/60 x 17, lastîkên bê lûle

Brenes: pêşê 2 x dîska fi 298 bi caliper frena 4-piston - dîska paşîn fi 267 mm

Sêvên firotanê: dirêjî 2200 mm - bilindî 1140 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 812 mm - tankêra sotemeniyê 20 l / 5, rezerv 8 l - giranî (bi şilavan, kargeh) 250 kg

Kapasîte (kargeh): ne diyar

Pîvana me

Girseya bi şilek (û amûr): Kgê 252

Mezinbûna sotemeniyê: 6, 51 l / 100 km

Flexibility ji 60 heta 130 km / h

III. gear: 6, 5 s

IV. hilberîn: 7, 4 s

V. darvekirin: 9, 6 p.

Em pesnê xwe didin:

+ frên

+ reftarî

+ pozîsyona ajokar

+ rehetî

+ veguhestina cardan

+ xuyang

Em şermezar dikin:

- giraniya motorsîkletê

- ragihandina bi dengekî bilind

- neynikên dîtina paş

sinif: Bulldog ji bo kesên ku dixwazin bi xuyangê xwe bandor bikin bijareya rast e. Endezyariya kevneşopî ya Yamaha ya ku di nav kirasek sêwirana nûjen de hatî pêçan dê her kesê ku duçerxeyek hişk û bi kalîteya ajotinê ya baş bixwaze bandor bike. Minasib ji bo kesên ku leza wan ne xema sereke ye, lê yên ku ji bo quncikandina pêbawer bi tenê an bi cotek li ser rêyên welêt hewceyê hevalek mekanîkî ya pêbawer in.

Nota dawîn: 4/5

Nivîs: Primož manrman

Wêne: Aleš Pavletič.

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-lêk - 2-sîlindir, V-du - bi hewa sar - SOHC, 2 valves ji bo silindirê - mîlê pêpelokê - bor û derb 95 x 75 mm - jicîhûwarkirin 1063cc, rêjeya pêçandinê 3:8,3, hêza herî zêde 1 kW (48 hp) tê îdîakirin ) di 65 rpm de - torque herî zêde 5500 Nm tê îdîakirin di 88,2 rpm de - cotek karburatorên Mikuni BSR4500 - benzînek bêserûber (OŠ 37) - destpêka elektrîkê

  Veguheztina enerjiyê: Kûçika pir-plate serşokê rûnê - gearboxa 5-leza, rêjeyên gear: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardan

  Çarçove: avakirina pola tubular bi motorê wekî beşek ji çarçoveyê - goşeya serê çarçovê 25 ° - pêş 106 mm - bingeha teker 1530 mm

  Brenes: pêşê 2 x dîska fi 298 bi caliper frena 4-piston - dîska paşîn fi 267 mm

  Dardekirinî: teleskopîka pêşê ya birêkûpêk f 43 mm, rêwîtiya teker 130 mm - şokê navendî ya paşîn, rêwîtiya teker 113 mm

  Weight: dirêjî 2200 mm - bilindî 1140 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 812 mm - tankera sotemeniyê 20 l / stok 5,8 l - giranî (bi şilavan, kargeh) 250,5 kg