Cûdahiya di navbera rêweriya hêzê û rêberiya hêza elektrîkê de çi ye
Kontrolkirina gerîdeyê û taybetmendiyên wê yên ajotinê bi piranî bi pergala rêwerzê ve girêdayî ye û, nemaze, bi amplifikatorê rêwerzê, ku dibe ku di celeb û sêwiranê de cûda be. Portalê AutoVzglyad fêhm kir ku rêberiya hêzê, rêweriya hêzê û rêberiya hêzê çi ne û ew çawa dixebitin.
Di pîşesaziya gerdûnî ya gerdûnî de standard wekî rêberiya hêzê (rêveberiya hêzê) tê hesibandin, ku ji nîvê sedsala borî ve tê zanîn. Em behsa pergalek lûleyên tansiyona nizm û bilind dikin ku tê de şilavek taybetî bi karanîna pompek piston digere.
Ew bi mekanîzmayek belavkirinê ve girêdayî ye ku bi barek torsîyonê ya ku di şaxê rêwerzê de hatî çêkirin ve girêdayî ye. Hema ku em dest bi zivirandina rêfê dikin, kanalên neftê yên di belavkerê de vedibin û şil dikeve nav valahiya silindera hîdrolîk, ku li wir çîp û pistonê dixe nav tevgerê. Bi alîkariya wan, teker dizivirin. Bi vî rengî, rûn bi domdarî di pergalek girtî û girtî de di nav çîpên tansiyona bilind û nizm de digere, enerjiyê vediguhezîne tekeran.
Xebata rêwerdana hêza elektrîkê (EPS) ji hêla motorek elektrîkê, senzorek torque û yekîneyek kontrolê ve tê peyda kirin. Dema ku "rêber" zivirî, sensor daneyên li ser zivirîna mîla zivirandinê tomar dike, yekîneya kontrolê tavilê di derheqê hejmara gerokên motorê û leza wesayîtê de agahdarî distîne, û li gorî vê yekê, ew elektrîkê dest pê dike. motor di moda diyarkirî de. Wekî encamek, di leza nizm de hêza wê têra herî zêde ye ku ji ajokar re hêsantir bike ku rêwerzê bizivirîne, û di leza bilind de, berevajî, ew hindik e.
Otomobîlên nûjen di heman demê de bihêzkerek elektro-hîdraulîk (EGUR) jî bikar tînin, ku "pompek hîdrolîk" ya klasîk e, ku li şûna pompek mekanîkî pompek elektrîkî dixebite.
Hemî cûreyên rêberiya hêzê xwedî avantaj û dezawantajên xwe ne, ji ber vê yekê bersiva pirsê: "Kîjan çêtir e?" dê nezelal be. Pêşkêşkera hîdrolîk bi lêçûna xweya kêm û sêwirana sade, domdarbûn û, ya girîng, hêza bilind ve tête diyar kirin. Ne tesaduf e ku ew li ser otomobîlên barkirî, SUV-yên mezin û kamyonan tê saz kirin.
Ji hêla din ve, rêberiya hêzê ji hêla sêwirana xweya mezin ve û hemî celebên taybetmendiya her pergalek hîdrolîk ve tête diyar kirin - kişandina çengan, lehî, fîlterên xitimî, hesasbûna ji guherînên germahiyê. Divê ev hemû bên şopandin, bi rêkûpêk bên teşhîskirin û pêşîlêgirtin.
Amplifikatora elektrîkê ji van hemî pirsgirêkan bêpar e, xwedan pîvanên tevlihev û giraniya wê ye. Lê di heman demê de, EUR xwedan hêzek têr nake û li ser rêyên xirab xeternak e, ku ew dikare zêde germ bibe û têk bibe. Nerazîbûnek amûrê dikare bibe sedema tamîrkirinên biha an guheztina tam.
Ji bo rehetî û hestên di dema xebatê de, bi gelemperî, amplifikatorê elektrîkê hesastir û bersivdar e. Lê di heman demê de, rêberiya hêzê ji hêla naverok û bertekên çêtir ên agahdarî ve tê veqetandin, û li hember şok û lerizînên li ser rûyên belengaz bertek nade.
Wekî qaîdeyek, tenê ajokerek pir bi tecrûbe dikare ji demên pêşîn ên ajotinê veqetîne ka kîjan rêberiya hêzê di gerîdeyê de ji bilî mekanîzmayek otomatîkî ya profesyonel tê saz kirin. Pir xwediyên gerîdeyê ne mimkûn e ku nikaribin vê yekê bikin, û, ji ber vê yekê, têkildariya van mijarên nazik ên wekî "naveroka agahdarî", "bersivdan" û "bersivdan" a rêwerzê ji bo wan digihîje sifirê. Her çend gelek "şofêrên bi ezmûn" bi kevneşopî bihêzkirina hîdrolîk a klasîk tercîh dikin.
