Di çend dehsalan de, helîkopter dê kêm kêm be

Heya nuha, bernameya FVL li ser makîneyên navîn-spî, ango. sozdarên helîkopterên veguhestina pir-armanca Black Hawk. Ji bo vê yekê, Helîkoptera Bell dest bi xebata li ser V-280 Valor kir. Di grafikên pêşkêşkirî de, di guhertoya şer a piştgirî û êrîşê de du wesayît hene. Wêneyên Bell

Maciej Shopa bi Vincent Tobin, cîgirê derhênerê bernameyên rabûn û daketinê yên vertical li Helîkoptera Bell re, li ser pêşkeftina bernameya V-280 Valor, feydeyên ku ev sêwirana sozdar dê ji bikarhênerên xwe re bîne, û paşeroja bazara balafiran a pir-armanca hilketin û daketinê (ango tiltrotor) re diaxive.

Rewşa niha ya bernameya V-280 çi ye. Pirsgirêka herî mezin di vê de çi ye?

Em nêzî nîveka pêvajoya prototîpkirinê dibin. Me di van demên dawî de karî cesed û baskê Valor bi hev re bikin û ew ji me re karek mezin bû. Di encamê de, firîna yekem a B-280 tê payîn ku di dawiya sala 2017 de were qedandin. Bi vî rengî, em ê hem ji leşkerên Dewletên Yekbûyî û hem jî ji mişteriyên biyanî yên potansiyel re nîşan bidin ku teknolojiya ku em li ser dixebitin ji bo afirandina balafirek hilkişîn û daketinê ya navîn a navîn - ji V-22 Osprey piçûktir - guncan e, û ku em dikarin wê ji bo mebestên cihê bikar bînin.

Dê helîkopterên klasîk şûna balafirên VTOL bigirin?

Ez hîn jî pêşeroja helîkopterên klasîk dibînim, lê karanîna wan dê ji îro pir tengtir be. Dê îstîsna di rewşên ku pêvekek dirêj hewce ye de were çêkirin. Mînakî, ev yek di dema tamîrkirina xetên voltaja bilind de disekine. Ev serîlêdanek e ku helîkoptera klasîk dê çêtir be, lê em yek ji çend kesan difikirin. Tiltrotor dê piraniya rolên ku îro helîkopter dilîzin, û hem jî hin balafirên klasîk bigirin. Pêşeroja vê biryarê pir mezin e, û îro em bi tevahî pê nizanin. Mînakî, em ê rewşên ku balafirek mezin digihîje balafirgehek mezin, ji wir dê bar li helîkopteran were veguheztin û bi helîkopteran ber bi bingehên piçûktir ve were şandin. Kî ku xwediyê balafirek VTOL ya bilez be, dê tenê balafirek hewce bike, ne balafirek plus helîkopterek.

Ji ber vê yekê, em dikarin li asîman li hêviya "peskên mezin" bin? Ma Helîkoptera Bell tiştek wisa difikire?

Erê. Sedem ev e ku teknolojiya tiltrotor berfereh e - berevajî ramanên pêşbaziyê yên mîna helîkoptera zivirî ya ku nikare bi mezinahiyên mezin were pîvandin. Di vê navberê de, teknolojiya me bi tevahî berbelav e. Em dikarin pergalek bi zêdetir rotoran, mîna çaran, bikar bînin, an jî em dikarin bi du rotorên mezin pergalek çêbikin. Bi vî rengî, em li bendê ne ku otomobîlên mezinahiya CH-47 Chinook, û potansiyel jî C-130 Hercules bistînin.

Rexnegirên teknolojiya tiltrotor - bi kêmanî dema ku ew tê ser karanîna şer - dibêjin ku dema ku van makîneyan veavakirinê diguhezînin, ew ji bo demekî ji agirê dijmin re xeternak dimînin. Hûn ê vê yekê çawa şîrove bikin?

Rêjeya zindîbûna balafirek VTOL di serî de ji leza wê bandor dibe. Rastî ev e ku her balafirek dema ku li qada daketinê be ji zirarê xeternak e, çi helîkopterek klasîk be an jî tiltrotor be. Balafirek VTOL dê ji helîkopterê zûtir ji vê deverê derkeve ji ber ku leza wê pir çêtir e. Min ew rexneya ku Xudan jê pirsî bihîstiye, lê ez fêm nakim. Ev belkî ji ber baweriya derewîn e ku heke rotor li ser baskan bin, wê hingê makînek hindik manovra ye - ev bi tenê ne rast e. Ez bawer dikim ku ev efsaneyek e ku ji hêla kesên ku ji kapasîteyên tiltrotorê, nemaze taybetmendiyên V-280-ê fam nakin ve hatî afirandin. Ne ew e ku tiltrotorek ji helîkopterê metirsîdartir e, ji ber ku ew ji hejandinê re jî ew qas xeternak e. Ez lê zêde bikim ku tiltrotor di hoverê de ji helîkopterek klasîk jî manovratir e, û ev bê guman ji V-280 Valor re derbas dibe.