Kiraz J3 Hatch 2013 Review

12,990 $ Chery J3 yek ji baştirîn gerîdeyên çînî ye ku me ceribandiye, lê dîsa jî ji bo pêşkeftinê gelek cîh heye.

Ev yek ji pirsên herî gelemperî ye ku ji me tê pirsîn: ev otomobîlên çînî çawa ne? Mixabin, bersiv nezelal e ji ber ku kalîte di navbera marqe û wesayîtên kesane de di nav her marqeyê de diguhezîne. Lê, wekî rêberek hişk, hin bê guman ji yên din çêtir in.

Chery J1 hatchback çend hefte berê derket sernavê dema ku bihayê wê daket 9990 $ - otomobîla nû ya herî erzan li Avusturalya ji dema Niki ya Polonya ya Fiat di destpêka salên 1990-an de. 

Birayê wê yê mezin Chery J3, ku bihayê wî jî daketiye 12,990 dolaran, di nav dengbêjiyê de winda bû. Ew qebareya Ford Focus e (hûn dikarin hûrguliyên sêwirana modela berê jî bibînin), ji ber vê yekê hûn bi heman dravê wekî subkompaktên Suzuki, Nissan û Mitsubishi, otomobîlek mezintir distînin.

Chery mezintirîn çêkera otomobîlan a serbixwe ya Chinaînê ye, lê ew hêdî hêdî li Avusturalya cîh digire, berevajî hevwelatiyê Great Wall, ku di sê salên borî de di rêza gerîdeya rêwiyan û SUV de gavên girîng avêtin. Lê belavkarê Avusturalya hêvî dike ku jiyanek nû bide nav rêza Chery û bi kêmkirina nirxan re bêtir kiryaran ji bo wesayîtên wê bibîne da ku li gorî dakêşanên bilind li ser marqeyên sereke bicive.

nirxê

Chery J3 ji bo dravê gelek metal û hardware pêşkêşî dike. Ew hema hema mezinahiya Toyota Corolla ye, lê bihayê wê ji pitikên piçûk kêmtir e. Amûrên standard şeş çîtikên hewayê, pêlavên çerm, kontrola dengî ya dîreksiyonê, senzorên parkkirinê yên paşîn û tekerên alloyê yên 16-inç hene. Neynika vala ya rêwiyan ronî dibe (hey, her tiştê piçûk tê hesibandin) û bişkojka felqê wekî modela Volkswagen xuya dike (tevî ku acizker e, tenê bişkokek wê heye ku gerîdeyê kilît bike û veke, ji ber vê yekê hûn qet ne bawer in ku ew e. kilîtkirî). Otomobîl heta ku hûn derî kontrol bikin).

Lêbelê, nirx peyvek balkêş e. Buhayê kirînê bilind e: 12,990 $ her rêwîtiyê bi qasî 10,000 $ berî lêçûnên rêwîtiyê ye. Û boyaxa metallîk (sê ji çar rengên berdest) 350 $ zêde dike (ne 550 $ mîna Holden Barina û 495 $ mîna gelek marqeyên din ên populer). Lê em ji ezmûna vê dawiyê dizanin ku otomobîlên çînî di heman demê de nirxek ji nû ve firotinê jî kêm in, û qîmetkirin lêçûna herî mezin a xwedîkirina otomobîlekê ye piştî ku hûn wê bikirin.

Mînakî, Suzuki, Nissan, an Mitsubishi ya 12,990 dolarî dê sê sal şûnde ji Cheryek 12,990 dolarî bihatir be, û dê di sûka gerîdeyên bikarhatî de ji bo markayên navdar daxwazek zêde hebe.

ji teknolojiya

Chery J3 ji hêla teknolojîk ve pir bingehîn e - ew tewra Bluetooth-ê piştgirî nake - lê me amûrek xweş dît. Pîvanên paşîn di pîvanan de (li tenişta odometreyê) dîmenek heye ku bi santîmetre jimartinek heye ku hûn çiqasî nêzî paşiya gerîdeyê ne.

design

Navxweyî fireh e û bagerê girs e. Kursiyên paşîn têne xwarê da ku cîhê barkirinê zêde bikin. Çerm dixuye ku qalîteya baş û sêwirana rehet e. Piştgirên paşîn ên paşîn ên 60:40 veqetandî xwedan xalên pêvekirina ragirtina zarokan in. Hemî bişkok û dial bi mentiqî hatine danîn û karanîna wan hêsan in. Berevajî hin wesayîtên din ên marqeya nû, piraniya guheztin û kontrolên J3-ê hişk an qelew hîs nakin. Lêbelê, acizker, li ser destan verastkirina gihîştinê tune, tenê rakir.

Li serê tîrêjê parçeyek veşartî ya biaqil heye - û di naverastê de derzokek xweş heye - lê berîkên kêlekê û konsolê navendê pir zirav in û xwedan kasa li gorî dilê me piçûk in. Qalîteya dengê ji pergala bihîstwerî ya şeş-axaftvan baş bû (li ser asta navînî), lê wergirtina radyoya AM û FM nehevseng bû. Bi kêmanî hûn kontrola bihîstwerê li ser rêwerê digirin. Klîma baş dixebitî, her çend hêlîn hinekî piçûk bûn; Ez meraq dikim ku zanibim ka wî çiqas germahiya 46-pileyî ya hefteya borî çawa baş hilgirt.

Parastinê

Chery J3 bi şeş erbeyên hewayê tê û yekem car marqeya çînî ye ku li Avusturalya tê firotin. Lê ew bixweber nayê wateya nirxek ewlehiya pênc-stêrk ANCAP. Chery dibêje ceribandina navxweyî destnîşan kir ku J3 dikare çar stêrk bistîne, lê ji ber nebûna kontrola aramiyê ew stêrkek winda dike (ku divê nîvê salê were zêdekirin dema ku gerîdeya bi CVT-ê tê de were zêdekirin).

Lêbelê, her texmînek di derbarê nirxa stêrka ANCAP-ê de ne maqûl e ji ber ku em ê teqez nizanin ka ew ê di qezayek de çawa performansê bike heya ku çavdêrek serbixwe wê dawiya vê salê li dîwar lê neke. Pêdivî ye ku were zanîn ku Chery J3 standardên ewlehiyê yên ku ji hêla hukûmeta federal ve hatine destnîşan kirin digihîje û / an jî derbas dike, lê ev standard pir li jêr standardên cîhanî ne.

Lê J3 (û J1) nekare li Victoria were firotin ji ber ku hîna wan ne xwediyê kontrola aramiyê ye (ku dikare pêşî li şemitîna di quncikê de bigire û piştî kemberên kursiyê destkeftiya jiyanê ya mezin a din tê hesibandin). Ev çend sal in hema hema li ser hemî otomobîlên nû hevpar e, lê divê di Hezîranê de dema ku CVT-ya otomatîkî derkeve were zêdekirin.

Ajotin

Li vir tiştê herî sosret heye: Chery J3 bi rastî pir xweş diajo. Bi rastî, ez ê cesaret bikim ku bibêjim ku ev otomobîla herî bêkêmasî ya çînî ye ku min heta niha ajotiye. Ew bi pesindana qels wî napejirîne, lê çend hişyariyên wî hene. Motora 1.6-lître hinekî difetisîne û pêdivî ye ku were guheztin da ku bi rastî tevbigere. Digel ku motor bi xwe pir xweş û safî ye, Chery hîna nekariye hunera betalkirina dengbêjiyê bi dest bixe, ji ber vê yekê hûn ji gerîdeyên din bêtir li ser tiştên ku di motorê de diqewimin dibihîzin.

Tevî israra li ser benzîna ​​bêserûber a premium (pêdiviya labelê ya hindiktirîn 93 oktan e, ku tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku li Avusturalya 95 oktan bikar bînin), ew pir çavbirçî ye (8.9L/100km). Ji ber vê yekê, yek ji otomobîlên herî erzan ên li sûkê sotemeniya biha hewce dike. Hm. Veguheztina bi destan a pênc-leza sade lê normal bû, her weha çalakiya kulmê jî bû, û hesta rêvekirinê ji bo celebê gerîdeyê ji têrtir bû. 

Tiştê ku herî zêde bala min kişand, rehetiya siwarbûnê û kontrola nisbeten baş a suspensionê û tekerên 16-inch Maxxis bû. Ew ê ji Ferrari (an jî Mazda 3, ji ber vê yekê) di warê xizaniyê de bi ser nekeve, lê ew ê hewcedariyên pir kesan bicîh bîne.

Chery J3 yek ji baştirîn gerîdeyên çînî ye ku me heya nuha ceribandiye. Lê em ê li benda kontrola aramiyê bisekinin - û bibînin ka gerîdeyê di ceribandinên qezayê yên ANCAP-ê de çawa dike - berî ku wê li navnîşa pêşniyarê zêde bike.