Chevrolet Captiva - pir kêm nirxandin
Her xema xwe-hurmetkar ji bo firotanê SUV an crossoverek heye - nemaze dema ku marqe ji DY ye. Lê Chevrolet Captiva çiqas bi pîşesaziya otomotîvê ya Amerîkî re têkildar e û gelo hêjayî kirîna yekî bikarhatî ye?
Chevrolet di dawiyê de dûvikê xwe zivirî û ji bazara Ewropî vekişiya. Têkiliya bi Daewoo re belkî nehişt ku ew parzemîna kevn fetih bike, û tewra posterên ku Corvette an Camaro li ser wan li kêleka Lacetti, an ... Chevrolet Nubir, ji ber ku ew wusa bûn, li vir nebûn alîkar. Mîna ku hûn biçin heman werzîşê ya wekî Hulk Hogan û pesnê xwe bidin tenê ji ber ku hûn ê êdî masûlkeyên din nebin. Lêbelê, di nav Chevroletên Ewropî de hûn dikarin pêşniyarên balkêş bibînin - mînakî modela Captiva. Hilberîner tekez kir ku ev otomobîl bi dilsoziya Cîhana Kevin hate afirandin. Û Polonî? Mijarek. Wan tercîh kir ku biçin pêşangehên Volkswagen û Toyota. SUVek piçûk a bi bilbilek zêrîn li ser kapê welatê me fetih nekir, lê dîsa jî ew ji birayê xwe yê cêwî yê General Motors - Opel Antara pir çêtir firot. Serkeftina mezintir, heke hûn dikarin jê re bibêjin, bi piranî ji ber nirxek kêmtir û hundurê hindiktir pratîktir bû.
Captivayên herî kevn ji 2006-an in, û yên herî nû jî ji 2010-an in - bi kêmanî gava ku ew tê ser nifşa yekem. Dûv re, duyemîn ket sûkê, her çend ew ji şoreşek bêtir pêşkeftinek bû, û guhertin bi gelemperî di sêwirana derveyî de bûn. "Edynka" ne pir Amerîkî xuya dike, bi rastî, tiştek awarte dernakeve. Oh, wesayitek derveyî rê ya bi sêwiranek aram - ne tewra pergalek bihêzkirina dualî jî dê nîgarek nerm veşêre. Di sûka duyemîn de, hûn dikarin modelên bi ajokerek li ser yek an her du axê bibînin. Lê ew hêjayî kirînê ne?
Usterki
Di warê rêjeya têkçûnê de, Captiva ji Opel Antara ne çêtir û ne xirabtir e - her tiştî, ev sêwirana heman e. Li gorî marqeyên din, ev encam pir navîn e. Di bingeh de, mekanîzmaya rêvekirinê têk diçe, û pergalên şikand û derzê jî ji nexweşiyên piçûk dikişînin. Motorên benzînê dibistanek kevn in, ji ber vê yekê pir tişt tune ku di wan de bişkîne, û bi piranî ew hardware ye ku têk diçe. Mazot mijarek din e - dibe ku pergala derzîlêdanê, parzûna perçeyan û çerxa du-girseyî li wir hewcedariya lênihêrînê bike. Bikarhêner di heman demê de ji pirsgirêkên klûbê û veguhezek otomatîkî ya pirsgirêkî ya ku dikare biteqe gilî dikin. Wekî ku di otomobîlên nûjen de - elektronîk jî surprîzên ne xweş pêşkêşî dike. Em li ser tiştên ku di binê kapê, sensor û kontrolkeran de ne, û hem jî li ser alavên hundurîn diaxivin. Wê got, Captiva ne pir pirsgirêkek e. Di hundurê hundur de hûn dikarin gelek surprîz jî bibînin.
hundur
Li vir, qelsî bi hêzan re li hev dikevin da ku ew dibiriqin. Lê belê, dawînên belengaz derdikevin pêş. Plastîk bi qasî kelûpelên gûzê hişk in û ew jî dikarin biqelişin. Lêbelê, surprîzek li bendê ye ku di bagerê de, ji ber ku Captiva, berevajî Antara, rêzek sêyemîn a kursiyan pêşkêşî dike. Rast e, rehetiya rêwîtiya li ser wê dikare bi firînek ji Warsaw-New York-ê di valîzekê de were berhev kirin, lê bi kêmanî wusa ye - û zarok dê jê hez bikin. Rêza duyemîn a kursiyan ji Opel Antara hindiktir cîh peyda dike, lê her weha ew ne xirab e - hîn jî gelek cîh heye. Qata daîre ya li piştê jî xweş dike, da ku rêwiyê navendî nefikire ka bi lingên xwe çi bike. Li pêş, tiştek tune ku meriv li ser gilî bike - kursî berfire û rehet in, û gelek beş dibin alîkar ku tevlihevî di bin kontrolê de bimîne. Tewra ya ku di destikê de ye jî mezin e, ku qet ne qaîdeyek e.
Lê rêwîtiyek kêfxweş e?
Li ser riya min
Çêtir e ku meriv du caran li ser kirîna kopiyek bi mîtralyozek bifikire. Qutî pir hêdî ye, û pêxistina pedala gazê li erdê dibe sedema êrîşek panîkê. Veguheztinek destan çêtir dixebite, her çend li sûkê sêwiran hene ku rasttir dixebitin. Û bi gelemperî, dibe ku ne yek guhertoyek Captiva ji siwarbûnek dînamîkî hez bike, ji ber vê yekê ne wate ye ku meriv li hestan di Chevroletek der-rê de rast ji balafirek dakêşanê bigere. Hemî yekîneyên hêzê hêdî ne û bêtir sotemenî ne. Mazota bingehîn 2.0D 127-150KM tenê di leza bajêr de dînamîk e. Li ser piyan an jî serpêlên çiyayî, ew westiya dibe. Xerca navînî ya sotemeniyê ya bi qasî 9l / 100km jî ne destkeftiyek pez e. Guhertoya benzînê ya 2.4-lître bi 136 hp. leza hewce dike, ji ber ku tenê wê hingê ew hinekî zindîbûnê werdigire. Û ku tiştek belaş tune - tank zû zû ziwa dibe, ji ber ku li bajêr jî 16l-18l / 100km ne pirsgirêk e. Li jor benzîna 3.2L V6 heye - ev guherto di heman demê de hinekî li ser milê giran e, lê bi kêmanî dengê eksozê dilkêş e. Rawestandin dibe ku hinekî bêdengtir be, û laş di quncikê de xwe vedişêre, ku ev gêjbûna rê dişewitîne, lê li ser rêyên me, sekinandina nerm baş dixebite. Tiştê herî xweş rêwîtiya bi aramî ye - wê hingê hûn dikarin rehetî û rehetiyê binirxînin. Bi awayê, girtina kopiyek hatî bikar anîn baş-amildar nisbeten hêsan e.
Chevrolet Captiva xwedan gelek hêz e, lê serkeftina wê di sûka me de, di nav tiştên din de, pêşkêşiyek motorek belengaz sînorkirî ye. Lêbelê, ku ji qelsiyan îstifa kir, zû diyar dibe ku bi rêjeyek maqûl hûn dikarin bibin xwediyê otomobîlek pir pratîkî ya bikarhatî. Bê guman, ew bi Amerîka re bi qasî ku biharê bi hamburger re heye hevpar e, lê bi kêmanî Captiva bi dilsoziyek ji Ewropiyan re hate afirandin, wekî ku hûn dibînin - her çend hindik kesan pê nirxand.
