Lexus IS FL - ji xuyangê wêdetir
Lexus ji bo firotanê IS-ya nûvekirî datîne. Otomobîl, tevî pêşniyara nerm a motoran, gelek avantajên xwe hene, bi saya wan ew li ber pêşbirka hîn pir xurt a Alman ne di dezavantajê de ye.
Îsal 18 sal bi ser destpêkirina marka Lexus li Polonya û pêşkêşkirina nifşa yekem a modela IS derbas dibe. Destpêk bi rastî xirab bû, di du salên pêşîn de hejmara otomobîlên Lexus ên ku li Polonyayê hatin firotin yekjimar bû, di nav du salên pêş de ew ji 100 yekîneyan derbas nebû. Lêbelê, Toyota Motor Poland di hilberên beşa xweya premium de pê ewle bû, hêdî û bi kelecan pozîsyona xwe ava kir. Serkeftin di sala 2006-an de bi derxistina nifşa duyemîn a modela IS hat. Zêdetirî 600 otomobîl di wê demê de hatin firotin, ku zêdetirî nîvê wan ji hêla debutant ve hatî hilberandin. Rêzek zêdekirinên din ji ber krîza darayî hate sekinandin, lê di sala 2013 de, dema ku nifşa sêyemîn IS li sûkê dest pê kir, barê firotanê dîsa dest pê kir. Di çar salên borî de, marqeya Lexus li welatê me rastî êrîşan hat, rekorên nû yên firotanê şikand û hêdî hêdî para xwe ya bazarê zêde kir. Di sala 2016 de, xerîdaran zêdetirî 3,7 hezar Lexus wergirtin, ku 662 ji wan modelên IS in.
Lexus IS êdî li Polonyayê ne marqeya Japonî ya herî firotan e, ev rol ji hêla crossovera NX ve hatî girtin, lê di beşa premium de eleqeya li sedanên navîn ên klasîk vedigere. Di du salên borî de, firotina wan ji sedî 56 zêde bûye. Ya ku Japonî di vî warî de çi dibêjin hêj bêtir hêjayî dîtina ye.
guhertinên hûrgelî
Nifşa sêyemîn Lexus IS di nîvê sala 2013-an de dest pê kir. Ji destpêkê ve, gerîdeyek wêrek û êrîşkar werdigire, ku derket holê ku ew çavê guran e. Ji ber vê yekê, guhertin bi hûrgulî têne plan kirin. Kembera pêşiyê herî zêde guheriye û, divê ez bipejirînim, ew di min de dibe sedema hestên pir tevlihev. Sêwirana orîjînal ji min re xweştir bû, roniyên nû, her çend ew dikarin bi teknolojiya Full-LED werin çêkirin jî, bi şeklê xwe yê derveyî min kêmtir dikişîne, her çend baş e ku roniyên rojê yên LED di forma xweya tûj a orjînal de mane.
Bi guhertoyê ve girêdayî, IS hîn jî şêwazek cihêreng a grila taybetmendiyê pêşkêşî dike - ji bo werziş F-Sport û modelên din. Karê li paş pir kêmtir balkêş bû, ku nûbûna herî mezin roniyên alî yên ji nû ve dîzaynkirin - di heman demê de LED- jî bû. Dûv re navnîşa guheztinên laş dûvikên kromê yên çargoşe, du sêwiranên teker ên nû û du rengên rengan hene: Deep Blue Mica û Graphite Black.
Di veavakirina bingehîn de, dijwar e ku meriv hêmanên hundurîn ên nû bibîne, ji ber ku nûbûna herî mezin ekrana vebijarkî ya pergala multimedia ya bi diagonalek 10 inç e. Bi awayê, bişkojka Enter hatiye zêdekirin da ku di xebata wê de bibe alîkar, lê ew hîn jî ne bi tevahî fêhmî ye û bêyî destek dijwar e ku meriv fêr bibe ka meriv meriv çawa hemî vebijarkan rêve dibe.
Temaşevanên lîstikên "cihê 10 ciyawazî" belkî dê bibînin ku panela kontrolê ya hewayê di navbera aliyên tunela navendî de "sandwiched" bû, ku her çend bi tenê lîstikek dîtbar e. Her weha darên nû yên dar ên li ser jorîn Prestige bi xetên xemilandî yên ku ji hêla Yamaha ve bi lazer hatine qut kirin. Di heman demê de çêtirkirinên pratîkî jî hatine fikirîn, mîna kulîlkên hevgirtî yên li ser konsolê navendê, ku, mînakî, hûn dikarin têlefonek mezin bavêjin nav wan. Ew mîna piçûkek xuya dike, lê xweş e ku kesek li ser wê fikirî.
Ji bo evîndarên ajotina bilez
Dîmena gerîdeyê pir dînamîk e, ku em deyndarê stîlîstên derve ne. Ew karê serek endezyar Naoki Kobayashi bû ku pê ewle be ku şasî li gorî hêviyên xerîdar bû. Birêz Kobayashi hezkiriya ajotina bilez e, ku guheztinên hatine çêkirin rave dike. Ji bo suspensiona pêşiyê ya ducarî, ya jêrîn dê naha ji alloyek aluminiumê were çêkirin, ku dê hişkiya vê hêmanê% 49 zêde bike. Di heman demê de sêwirana çîpên metal-gumî yên pêş û paşîn jî hate baştir kirin, sêwirana barika pêşiyê ya dijî-roll ji nû ve hate sêwirandin. Hemî ev ji bo ku IS-ya pêşkeftî ji bo ajotina bi leza bilindtir û di dema zivirandinên teng de sabîttir û rasttir bike.
Ma tama me ji ya rojavayî cuda ye?
Tiştek ji destpêkê ve nehatiye guhertin. Li gorî hevrikên Alman, markayên premium ên Japonî hîn jî santralên sivik pêşkêşî dikin. Mînakî, Mercedes C-Class naha dikare di binê kapê de motorek benzînê di yek ji heşt guhertoyên hêzê de, mazotek bi bijartina sê taybetmendiyan, û hîbrîdek hebe. Lexus IS xwedan cebilxaneyek pir hindiktir e, bi tenê du yekîneyên hêzê. Her du jî bi standarda Euro 6 re tevdigerin û rûyê wan nehatine rakirin.
80% ji firotana Polonî ya paleta IS di sala 2016 de ji modela bingehîn 200t hat. Ew bi motorek benzînê ya 2,0-lîtreyî ya çar sîlindir ve tê hêz kirin, lê ji hêla derziya rasterast a sotemeniyê, VVT-i û turbocharging ve tê piştgirî kirin. Encama dawî 245 hp e. û torque herî zêde 350 Nm. Nirxa paşîn di navberek fireh a 1650-4400 rpm de peyda dibe, ku ev yek di dînamîkên ajotinê de werdigire. Leza bi sedan jî ne xirab e, û ev 7 saniye ye. Heman tişt dikare ji bo xerckirina sotemeniyê jî were gotin, ku navînî 7,0 l/100 km ye. Rear-wheel ajoker ji hêla veguhezek otomatîkî ya şeş-leza standard ve tê peyda kirin.
Li Ewropayê berovajî vê yekê ye. Bi qasî 90% firotana IS ji ajokera tevliheviya alternatîf tê. Ma tama me ji ya rojavayî pir cuda ye? Welê, na, rêjeyên berevajî têne wergirtin, di nav tiştên din de, ji ber siyaseta bacê ya heyî li welatê me. Dema ku Lexus di sala 2013-an de dest bi firotina vî nifşî kir, promosyonê her du santralên bi heman bihayê pêşkêş kirin. Wekî encamek, di du salên pêşîn de, pişka guhertoya 300h ji% 60 zêdetir bû. Îro, hîbrîdek bi hezaran biha ye. PLN, ku bû sedema kêmbûna berjewendiyê. Li Almanyayê ferqa bihayê di navbera her du versiyonan de sembolîk e û digihîje 100 euro. Bi îhtîmaleke mezin, rêjeyên nû yên baca ku dê di rojên pêş de li welatê me bikeve meriyetê, dê di mehên pêş de îtxalkaran razî bike ku bihayên otomobîlên bi motorên ji 2 lîtreyan mezintir kêm bikin. Lêbelê, divê ew pêşî ji stokên îthalkirî û jixwe paqijkirî xilas bibin.
Mezaxtina sotemeniya navînî ya Lexus IS 300h 4,3 l/100 km ye. Ger em zanibin ku ev nirxek teorîk e û di pratîkê de wê zêdetir be jî, ferqa 200 ton dîsa jî diyar e. Ev ji ber motora elektrîkê ya 143 hp e ku bi yekîneya benzînê ya bingehîn re dixebite. Ev yek jî çar silindir hene, lê hêjmar jixwe 2,5 lître ye - ji ber vê yekê baca baca bilindtir û, di dawiyê de, bihayê bilindtir IS 300h. Li vir em di heman demê de derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast, pergalek VVT-i, û her weha pergalek vegerandina gazê ya bikêrhatî ya ku arîkariya paqijkirina gazên eksozê dike jî dibînin. Hêza 181 hp û torque 221 Nm ji me re zêde nabêje, ya girîngtir nirxa tevahî ajokera hevgirtî ye. Hêza giştî 223 hp e. û ew bi bingehîn her tiştê ku em dizanin ev e, ji ber ku heyama tevahî sir dimîne. Lê digel nermbûna yekîneyek elektrîkî ya hêzdar, hûn ne hewce ne ku ji performansê xeman bikin. Leza 0-100 km / h 8,3 çirk e, û dînamîkên di leza bilind de bêkêmasî ne.
Li ser rê
Di dema siwariyên me yên yekem de di Lexus IS-a guhertî de, guhertoyek 300-saetê ya F-Sport ji me re hat dayîn. Jixwe kîlometrên yekem piştrast kirin ku veguhestina domdar a guhêrbar, ku 300 demjimêran standard e, divê netirse, ji ber ku performansa wê ji makîneyên otomatîkî yên nûjen cûda nabe. Di dema lezkirina dijwar a li ser otobanê de motor nal nake, û ajotina bi leza pir zêde tiştek naguhere. Kabîn bêdeng e, ku ne ecêb e, ji ber ku IS ev 18 sal in modela herî bêdeng di beşa xwe de tê hesibandin.
Rawestandina werzîşê ya hatî guherandin hestek baş dide gerîdeyê. Pergala moda ajotinê ji bo her versiyonê standard e. Em dikarin ji Eco, Normal û Sport hilbijêrin. Ya paşîn bi modên Sport S û Sport S+ (bi ESP-ya bêhestkirî) tê guheztin ger ku wesayît bi Veguheztina Guherbar a Vebijarkî (AVS) ve girêdayî be. Cûdahî diyar in, nemaze di navbera modên zehf de, ji ber ku cewhera pedala gazê, rêwergirtin û sekinandina AVS-ê bi pergalê re tevlihev dike. Di moda werzîşê de, şas bi xweş biharî ye û dihêle hûn hêza ajokerê bikar bînin. Ger em guhertoya F-Sport hilbijêrin, şaseya IS dê li ser rehetiyê bisekine. Kursiyên sosret û werzîşê yên xweş, kursiyên pêş ên teng, her çend rehet be jî ji bo ajokarên hindik "milên fireh". Ger hûn li van hemî xebata hêja û materyalên bi kalîte zêde bikin, hûn hilberek ku giliyê wê dijwar e digirin.
Lê tiştê ku ew ê ne wusa be ... Pirsgirêka Lexus, mîna gelek markayên premium ên ku bi "modelên Almanî yên pêşkeftî" re pêşbaziyê dikin, nebûna çareseriyên jorîn e ku ajokar heya binî dilşewat dike. Temaşevanên otomobîlên girêdayî dê ji ber nebûna vebijarkên wekî roniyên pêvekirî yên aqilmend ên ku tîrêjên bilind tenê di seyrûsefera berbirojê de, an HUD-ê dadiqurtînin, bêhêvî bibin. Xweşbextane, di endezyariya ewlehiyê de kêmasiyên weha tune. IS-ya nû di navnîşa vebijarkan de pergalên mîna Alîkariya Keeping Lane (LKA), hişyariya westandina ajokar (SWAY), nasîna nîşana rê (TSR) û pergala parastina berî qezayê (PCS) heye.
Em ê çiqas bidin Lexus IS?
Bihayên Lexus IS-a nû ji 162 PLN ji bo 900t Elegance dest pê dikin, di vê rewşê de lêzêdekirina heya 200 demjimêran 300 PLN ye. zloty Lêbelê, xerîdar dikarin berê xwe bidin dakêşeyên balkêş. Amûrên bingehîn ên bi pakêtek Sense ya balkêş (di nav de klîma du-herêmê, kursiyên germkirî, senora baranê, senora parkkirinê, kontrolkirina rêwîtiyê) ji PLN 12 peyda dibin. Ji bo ajokarên ku ji otomobîlên dînamîkî hez dikin, em guhertoya IS 148t F-Sport, ku ji bo PLN 900 peyda dibe, pêşniyar dikin. Ger hûn bi ciddî li hîbrîdekê difikirin, dibe ku hûn bixwazin hinekî li bendê bin; dibe ku di pêşerojek nêzîk de ji ber polîtîkaya baca nû ya hukûmetê hinekî dakevin.
