Chip tuning of car. Ew çi ye û sûdmend e?

Gelek ajokar xewna hêza motorê zêde dikin. Derket holê ku wergirtina hêza zêde ji yekîneya hêza me ne ew qas dijwar e. Yek ji wan rêbazan çespandina çîpê ye, ku her ku diçe populertir dibe. Bi profesyonelî hatî çêkirin, ew bêyî xetera zirara motorê rehetiya ajotinê û ewlehiyê pir çêtir dike.

Pir ajokar guheztina gerîdeyê bi sazkirina spoileran, pêlava kromê ya li pişta laş, gomûka kêm-profilî an pencereyên tîrêjkirî bi fîlima pelandî re têkildar dikin. Ger guheztinên vî rengî yên dîtbarî di pir rewşan de ji bo rewşa gerîdeyê ne xeternak bin, wê hingê her destwerdanek ji hêla mekanîzmayên xwemalî ve, mînakî, di pergala sekinandin an firnê de, hem ji bo ajokaran û hem ji bo bikarhênerên din ên rê xeternak be.

Her destwerdanek li ser gerîdeyek hilberandinê, ku ji bo her guhertinek di pîvanên teknîkî de tê armanc kirin, hewceyê zanyariyek pispor a berfireh û amûrên teknîkî yên baş-cemildar hewce dike. Tuning dikare bandorê li pêkhateyên cihêreng ên gerîdeyê bike û ji bo bidestxistina armancên cihêreng were meşandin. Yek ev e ku dema ku xerckirina sotemeniyê kêm dike hêz û torque zêde bike. Ya herî baş ev e ku meriv vê yekê bi navgîniya ku tê gotin bicîh bîne. chip tuning. Bi pisporî ji hêla mekanîzmayek bi ezmûn ve hatî çêkirin, ew encamên pir baş tîne û, ya girîng, asta ewlehiya siwarbûnê jî zêde dike.

Chiptuning çi ye?

Otoçêker bi gelemperî motoran bi gelek awayan pir mezin dihêlin da ku wan di modelên nû de "berdan" bikin an wan li gorî amûr, mezinahî an giraniya modelek taybetî bicîh bikin. Heman motor dikare çend hejmarên hêz û torque yên cihêreng hebe. Bikaranîna chip tuning, i.e. guheztina nermalava kontrolkirina motora kompîturê ya kargehê, me xwedan şiyana ku em bi dereceyek mezin a azadiyê ve parametreyên "veşartî" guhezînin û derxînin.

"Zêdebûna parametreyên motorê bi tunekirina çîpê re ne hewce ye ku mezin be da ku hêviyên me bicîh bîne. Bê guman, ajokar hene ku dixwazin gerîdeyek sivîl a normal veguherînin "padîşahê rê", di pevçûnên li ser roniyên trafîkê de serketiya bêkêmasî. Lêbelê, bi gelemperî 10% zêdebûn bes e ku meriv cûdahiyek zelal di guheztinê de bibîne, "dibêje Grzegorz Staszewski, pisporê Motointegrator.pl.

"Sedema sereke ya vê yekê ev e ku meriv otomobîlê dînamîktir, maqûltir bike, lê ne hewceyî bileztir e. Modelên gerîdeyê hene ku, bi giraniya xwe, hêz û torque wan pir hindik in, ji ber vê yekê ew li hember pedala gazê pir tembel reaksiyonê dikin. Ev yek hilkişîna li ser zozanan û kirina manevrayên derbasbûnê dijwar dike, ku bi girîngî asta ewlehiya ajotinê kêm dike. Ji ber van sedeman, birêkûpêkkirina çîpê jî bi gelemperî ji hêla jinên ku rojane erebeyên malbatê yên mezin û giran diajon, û hem jî xwediyên kamp û otobusên piçûk ên ku pir caran tirênan dikişînin, têne hilbijartin, pispor zêde dike.

Di heman demê de bernameyên guheztinê jî hene ku bi girîngî xerckirina sotemeniyê kêm dikin û jê re ecotuning tê gotin. Dûv re nexşeya motorê bi vî rengî tê guheztin ku di rpm û barkirina navîn de ew bêtir sar be û kêm îhtîşeya sotemeniyê hebe.

Meriv çawa çîp tunekirinê dike?

Înternet bi pisporên ku karûbarên tunekirina çîpê pêşkêş dikin tije ye. Lêbelê, girîng e ku hûn zanibin ku operasyona guheztina kontrolkerê motorê ne hêsan e û, heke bi baldarî were kirin, bi gelemperî ji qenciyê bêtir zirarê dike. Werin em bi pêbaweriyan neyên xapandin ku çîpek rast dikare li parkek li kêleka navendek kirrûbirrê ya ji bo 200-300 PLN were kirin, ji ber ku bêyî alavên teknîkî yên profesyonel û zanîna berfireh a mekanîkî, hûn ê nikaribin tevbigerin.

"Bingeha guheztinek kalîteya bilind, berî her tiştî, analîzek rewşa teknîkî ya motorê ye, ji ber vê yekê, berî her tiştî, pîvandinek tespîtkirinê li ser dînamometreyek tête kirin. Bi gelemperî derdikeve holê ku zêdekirina pîvanên yekîneya ajotinê bi tenê ne wate ye, ji ber ku ew zerar e û ji ber vê yekê li gorî pîvanên fabrîkî yên binavkirî zehf qels dibe, "dibêje Grzegorz Staszewski.

Otomobîl dikare xera bibe, mînakî: metreya herikînê, katalîzatorek xitimî, qulikek di nav sarkerê de, turbochargerek xelet, û piştî rakirina kêmasiyên weha, otomobîl ji naskirinê diguhezîne. Tewra diqewime ku gerîdeyek katalog divê 120 hp be, û dema ku li ser dînamometre tê ceribandin, derdikeve holê ku tenê sî ji wan hene! Ev rewşên awarte ne, lê nîvkirina hêzê pir caran dibe, "Stashevsky zêde dike.

Piştî çareserkirina pirsgirêkê, wesayît ji nû ve li ser dînoyê tê ceribandin û heke performansa wekî xwe bimîne an pir nêzikî taybetmendiyên hilberîner bibe, di kontrolkerê de dikare were guhertin.

Guhertina ku bi rêkûpêk hatî çêkirin ji başkirina xebata motorê pêk tê da ku ew zêde bar neke. Hemî hêmanên wesayîtê yekane, bi rastî tevheviyek pêk tîne. Xetîbûna yek hêmanek pir caran dibe sedema zirarê li yên din, û veguheztina ajokerê dibe ku nikaribe bi motorek pir "reşkirî" re piştî birêkûpêkkirina çîpê, ku bi xetereyek mezin a têkçûnê re têkildar e, rabe. Ji ber vê yekê, mekanîzmayek bi ezmûn dizane ku çi hewce dike ku were hîs kirin, kîjan model dikarin werin guheztin û ta çi astê, û kîjan hêman "paş-bi-paş" hatine sêwirandin û nekarin destwerdana mîhengên kargehê bikin.

Her weha bibînin: HEMI çi ye?

Piştî guheztina nermalava kontrolkerê motorê, divê gerîdok ji nû ve were danîn ser dînamometreyê da ku were kontrol kirin ka guheztina pîvanê ya armanckirî pêk hatiye. Ger hewce be, ev gavan dîsa têne dubare kirin heya ku serketî bigihîje. Ahengek çîpê ya baş-çêkirî bandorê li xirabûna pîvanên eksozê, ku ji hêla standardên têkildar ve têne destnîşan kirin, nake, û ji ber vê yekê ne hewce ye ku meriv bitirse ku gerîdeya me dê di ceribandinên teknîkî yên standard de piştî guheztinê de bibe pirsgirêk.

Ji hêla "pisporên xwemalî" yên ku xwedan perwerdehiya teknîkî ya guncav û, bê guman, zanînê ne, çîpê nebaş têne kirin, bi gelemperî bi encamên ne xweş bi dawî dibe. Guhertinên bi vî rengî "bi çav" bêyî dînamometriyê bi kalîte nayên kirin. Ew bi gelemperî bernameya guheztinê du an sê caran dakêşin ji ber ku yek ji van operasyonan bandora xwestî neanî. Dûv re tê eşkere kirin ku wê nikarîbû wê bîne hundur ji ber ku di otomobîlê de xeletiyek nenaskirî, pir caran piçûk, hebû. Piştî rakirina wê ya paşîn di dema vekolînê de, zêdebûna hêzê ji nişka ve %60 e. Di encamê de turbocharger diteqe, di pîstonan de çal û di berîka xwediyê erebeyê de jî kunên pir mezin çêdibin.

Powerbox

Rêbazên tunekirina çîpê cûda dibin. Pêdivî ye ku hin kontrolker di laboratuarê de werin veqetandin û bernamekirin, lê di pir rewşan de, bername bi rêya girêdana OBD (teşhîskirina li ser panelê) tê kirin. Di heman demê de rêyek din jî heye ku meriv parametreyên motorê zêde bike, ku pir caran bi tunekirina çîpê re tê tevlihev kirin, ku ji karanîna modulek derveyî pêk tê, ya ku jê re tê gotin. dabînkirina hêzê. Ev amûrek pêvek e ku bi pergala wesayîtê ve girêdayî ye ku nîşaneyên senzorê diguhezîne û di xwendinên ECU-ya kontrolkirina motorê de guheztinan dike. Li ser bingeha wan, dozana sotemeniyê û zexta zêde diguhere û, wekî encam, hêz zêde dibe.

"Çipkirina" otomobîlek di bin garantiyê de

Guhertina hêzê pir caran dema ku wesayît di bin garantiyê de ye tê bikar anîn. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku di gerîdeyên nûjen de, komputer her guhartina nermalavê bi bîr tîne û ji hêla karûbarê ku garantiyek dide vê gerîdeyê ve ew pir hêsan e ku meriv wê bibîne. Di otomobîlên paşîn-garantî de, di pir rewşan de, tunekirina çîpê tê pêşniyar kirin, ya ku bi tevahî nermalavê diguhezîne. Ev verastkirinek rasttir û ewledar peyda dike ku xetera her devjêberdanê ji holê radike.

Di pir rewşan de, malper nikare tavilê guhertinan bibîne. Pêvajoyek tevlihev a taybetî hewce ye ku meriv kontrol bike ka kontrolker bernameya fabrîkî dimeşîne an yekek hatî guherandin. Lêbelê, divê hûn zanibin ku hin karûbarên marqeya premiumê yên navdar di her teftîşê de bernameyên kontrolê bi rêkûpêk ji nû ve guhezînin û pêdivî ye ku hûn pişta xwe nedin van guhertinan ku bêhiş nemînin, ku dibe sedema windakirina garantiyê. Di heman demê de, malperên weha karûbarê guheztinê ya xwe pêşkêşî dikin, her çend, bê guman, ji bo dravê drav bihevre.

Motorên ku ji tunekirina çîpê hez dikin

"Ji ber cewherê çîpê tunekirinê, ne hemî yekîneyên ajotinê nekarin çîpê werin guheztin. Motorên nifşê kevn ên ji salên 80-an û destpêka 90-an ne guncan in ji ber ku ew di pir rewşan de sêwiranên mekanîkî yên bê elektronîk in. Ev bi vê yekê bi hêsanî tê nas kirin ku kabloya gazê rasterast bi pompeya derzîlêdanê ve girêdayî ye. Ger wusa be, ew bi tevahî mekanîkî ye. Di otomobîlên ku pedala gazê de elektrîk e, bi navê Driver-by-wire garantiyek e ku motor ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin û nermalavê dikare were guheztin," dibêje Grzegorz Staszewski, pisporê Motointegrator.pl.

Chip tuning ji bo motorên mazotê yên supercharged îdeal e. Her weha hûn dikarin di ajokerên motorên xwerû yên aspirated de guheztinan jî bikin, lê ev ê her gav ne hêzek zêdetir be, lê ji bilî zêdekirina rev an sînorkerek lezê.

Baş e bizanin: Ne tenê Krasic. TOP 10 lîstikvanên bi resume çêtirîn li Ekstraklasa

Otomobîlek bi mîrasa, mînakî, 200 300 km dikare were guheztin? Mixabin, dema kirîna gerîdeyek bikarhatî, em garantî nakin ku mîlê ku ji hêla firoşker ve hatî destnîşan kirin rast e. Ji ber vê yekê, dijwar e ku meriv guncaviya wê ya ji bo tunekirina çîpê tenê ji hêla mîlan ve were kontrol kirin û her gav hewce ye ku gerîdeyê li ser dînamometreyek teşhîsek bêkêmasî bike. Pir caran derdikeve holê ku tewra otomobîlên bi 400-XNUMX hezar kîlometran jî pir baş têne parastin û ji bo baştirkirina performansa wê ti bertek tune. Lêbelê, berî ku hûn guheztinek di guheztinê de bikin, her gav hewce ye ku pêşî li rewşa baş a tirên, fren û şasiyan bigirin - hêmanên ku rehetiya ajotinê û, berî her tiştî, ewlehiya ajotinê diyar dikin.